純電動(dòng)車(chē)整車(chē)?yán)m(xù)航能力，是買(mǎi)車(chē)前的顧慮

純電動(dòng)車(chē)電池衰減情況，是買(mǎi)車(chē)后的焦慮

別再慮了，電動(dòng)邦給你續(xù)航事實(shí)和用車(chē)建議。

5月13日，我們征集了6位熱心車(chē)主，駕駛他們的愛(ài)車(chē)，實(shí)測(cè)不同車(chē)況下的續(xù)航衰減情況，車(chē)型情況見(jiàn)下表：

這是一場(chǎng)全程開(kāi)空調(diào)，有高速路段，干到趴窩的車(chē)主實(shí)測(cè)活動(dòng)，我們就是要一干到底，刨根問(wèn)底：看一看5萬(wàn)公里+的純電動(dòng)車(chē)到底電池衰減有多少！

在介紹測(cè)試過(guò)程和結(jié)果之前，回顧一下各媒體對(duì)比亞迪e6出租車(chē)?yán)m(xù)航衰減的測(cè)試。

背景——有關(guān)續(xù)航衰減的參考事件

2010年深圳試運(yùn)營(yíng)的800輛比亞迪e6出租車(chē)（續(xù)航300公里），由于在短時(shí)間內(nèi)可達(dá)到超高行駛里程，所以在續(xù)航衰減問(wèn)題上有借鑒意義。

2013年，有媒體測(cè)試過(guò)31.7萬(wàn)公里的e6衰減情況，那次記錄的結(jié)果是實(shí)際跑了260公里（沒(méi)有趴窩），預(yù)估能跑到300公里，結(jié)論是沒(méi)什么衰減。

2015年，另有7、8家媒體分別測(cè)試過(guò)4臺(tái)超50萬(wàn)公里的e6衰減情況，記錄結(jié)果是跑到趴窩，行駛了250.1-285.5公里，結(jié)論是衰減很少。

看來(lái)，似乎行駛5萬(wàn)公里的純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有理由續(xù)航衰減才對(duì)，事實(shí)真是如此嗎？

最終讓事實(shí)下定論！

實(shí)測(cè)路線：

實(shí)測(cè)車(chē)主及車(chē)況：

奇瑞eQ

北汽EV160

江淮iEV4

實(shí)測(cè)結(jié)果：

實(shí)測(cè)點(diǎn)評(píng)：

除江淮iEV4外，其他兩款車(chē)型均跑出了高于工況續(xù)航的成績(jī)，在全程開(kāi)空調(diào)，有高速路段的情況下，著實(shí)讓我們倍感意外。

每款車(chē)型僅做新老車(chē)對(duì)比，奇瑞eQ的老車(chē)型相對(duì)表現(xiàn)不佳，續(xù)航里程與新車(chē)型相比少了5.14%。當(dāng)然，這和駕駛者的習(xí)慣有關(guān)，但就算5.14%的差距，筆者認(rèn)為也并不能說(shuō)明太多意義，畢竟7萬(wàn)多公里的奇瑞eQ沒(méi)有續(xù)航衰減。

比較奇葩的是江淮iEV4新舊兩車(chē)的表現(xiàn)，兩車(chē)均出現(xiàn)續(xù)航衰減，老車(chē)有理由，新車(chē)不應(yīng)該，而且，居然是5萬(wàn)多公里的老車(chē)衰減得更少！

我只能有兩種解釋?zhuān)环N是新江淮車(chē)主是新手，多深油門(mén)和剎車(chē)，人為消耗了過(guò)多電量，一種是新江淮車(chē)主趕上了一輛電池水平不太合格的車(chē)。

兩種解釋中，我更偏向于新手論，然而，就算是老手的5萬(wàn)公里iEV4車(chē)主，也沒(méi)能開(kāi)出超工況的成績(jī)，說(shuō)明iEV4的電池電控水平確實(shí)較差。

北汽的兩輛車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，穩(wěn)定性突出，新老車(chē)型續(xù)航僅差了1.18%，可以忽略不計(jì)了。

綜上所述，如果你想買(mǎi)一輛2-3年，行駛里程5萬(wàn)以上的二手純電動(dòng)車(chē)，除江淮的iEV4需要慎重外，至少EV160和eQ可以相對(duì)安心購(gòu)買(mǎi)，另外，聯(lián)系比亞迪e6出租車(chē)的案例，可以推論其他的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航衰減并沒(méi)有想象當(dāng)中的嚴(yán)重。

其中值得一提的是5萬(wàn)公里的EV160車(chē)主十分在意車(chē)輛充電，本該按照活動(dòng)規(guī)則，我們準(zhǔn)備了一臺(tái)“e約充電”快速充電車(chē)，就等大家沒(méi)電趴窩，由大號(hào) “奶瓶車(chē)”給其快充充電時(shí)，車(chē)主強(qiáng)烈要求找尋附近慢充樁充電。

通過(guò)充電樁APP最終找了6公里外的特來(lái)電新漁樂(lè)慢充樁，開(kāi)過(guò)去還是得益于那快充了10分鐘的電量，而且，這是該車(chē)5萬(wàn)公里行駛歷史中，首次被快充。如此在意使用，想必是續(xù)航里程表現(xiàn)優(yōu)異的原因之一。

車(chē)主駕駛習(xí)慣給車(chē)輛續(xù)航帶來(lái)的影響很大，一次激進(jìn)駕駛帶來(lái)的是十幾公里的“衰減”，頻繁快充深放，帶來(lái)的也是續(xù)航上的短暫“衰減”，種種行為長(zhǎng)久以往，勢(shì)必造成電池不可逆的電量衰減。

以上，即為第四季趴趴趴大賽活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果帶給我們的啟示。

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