《到底能開多遠》的選題進行到第二期，上期經(jīng)過實際測試的比亞迪秦EV300的實際續(xù)航在全程空調的工況下達到了260km+，算是一個不錯的成績；此次落在我手里的是一臺帝豪EV300電動車，標稱續(xù)航里程同樣為300km，那實際結果是多少？

下面給出汽車之家實測過部分電動車的續(xù)航里程，測試條件不同，數(shù)據(jù)僅供參考，從數(shù)據(jù)上看秦EV300和騰勢400表現(xiàn)還不錯，比早些時候出的電動車續(xù)航能力有了明顯提升。

我們這臺帝豪EV300的試駕車為精英版，售價為20.58萬元，按著北京為例，國家+地方補貼（4.4+2.2萬元）完之后為13.98萬元，官方標稱綜合續(xù)航里程300km，相比之前老款的帝豪EV有大約50km的提升。

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外觀上帝豪EV300與新款普通帝豪沒有什么太大區(qū)別，整體設計幾乎一樣，在一些細節(jié)元素方面表明了其純電動車的身份，比如吉利目前家族化設計的漣漪式中網(wǎng)加入了藍色邊框、翼子板turbo的字樣改為EV、加油口改為充電口等等。

帝豪EV300的電池組也在地板下方，行李箱容積與普通版車型一樣依然是680升，在同級別或者更高一個級別的車型中表現(xiàn)都非常不錯，實用性得到了保障。

關于充電

帝豪EV300采用的是三元鋰電池，容量為41kWh，帶有ITCS電池智能溫度控制系統(tǒng)，可以自適應調節(jié)電池內部循環(huán)液的工作溫度，保證電池盡量處于最佳工作狀態(tài)，官方稱可以保證最低在-30°的情況可以正常工作。

續(xù)航能力測試

本次測試耗時大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調自動擋20攝氏度，不開啟運動模式，駕駛風格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時候也絕不猶豫。

擁堵環(huán)境行駛38km之后，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯，加上動能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

跑了59km后，我們進行一段時間的90km/h左右的巡航，此時電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當時速提升至120km/h巡航的時候，剩余里程下降的速度加快，基本是實際行駛里程1km，掉2-3km的續(xù)航里程。

最后剩余電量20%，續(xù)航里程31km時，我們將車輛?；氐貛?，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調的工況下帝豪EV300的實際續(xù)航里程為270km左右；結果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意，如果不開啟空調達到官方標稱的300km沒有問題，大家可以放心了。

試駕感受

帝豪EV300雖然在外觀與普通帝豪沒什么差距，不過開起來可大不一樣，油門（電門）踏板非常輕，需要小心控制，最大扭矩240牛·米，0-100km/h之內的提速又快又平順，中后段的提速感也不錯，ECO模式下電機會限制部分動力輸出。

運動模式下電機響應速度加快，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色，不過整體動力輸出還是比較線性，沒有之前騰勢400運動模式下一通電就往前竄的趨勢；不過選擇運動模式之后，電機一直處于最大功率狀態(tài)，續(xù)航里程下降的速度也變快。

方向盤尺寸忒大，并且只有上下兩向調節(jié)，坐姿也很高，我這身高178cm并沒有找到比較舒適的駕駛坐姿，時間長了有點腰疼；另外轉向系統(tǒng)中間有一定的虛位，缺乏轉向質感，這點感覺普通版車型一樣。

剎車踏板的腳感比較好掌握，在中控臺內部可以調節(jié)動能回收的力度，一般選擇中等即可，在城區(qū)中駕駛上手難度很低，介入不突兀，利用好這點來控制車速也保證車內乘客不會有前仰后合的的感覺。

懸架整體調校屬于舒適風格，應付一般的溝溝坎坎沒什么問題，化解的比較到位，支撐性稍差，不太適合激烈駕駛，這點沒什么問題，畢竟是一臺純用于代步的家用車。

常規(guī)性能測試

　　帝豪EV300搭載了一臺129馬力的電動機，最大扭矩240?！っ?，車重將近1.6噸，就參數(shù)而言基本相當于目前市場上1.4T渦輪增壓的汽油車；電子擋把是帝豪EV系列專屬的，采用了電動車單速變速箱。

加速測試

　　電動車加速很簡單，抬剎車給電就走，剛起步那一下電機不會全力輸出，速度起來之后還是有一定的推背感，最終加速成績?yōu)?.6秒，超過官方9.9秒的數(shù)據(jù)，不過就加速時間來看不如秦EV300那么快。

剎車測試

　　帝豪EV300配備的佳通輪胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出眾，最終剎車成績?yōu)?3.29米，處于合格的范疇之內，對于這個價位的車來說沒什么特別，跟配備米其林輪胎的秦EV300有一定差距。

噪音測試

噪音方面怠速即是環(huán)境噪音，行駛時的噪音基本都來自于輪胎以及風噪，所以相比燃油車有著先天的優(yōu)勢，從各項數(shù)值來看帝豪EV300表現(xiàn)的也都不錯，整體都處于推薦值范圍之內，車內會聽到有電流聲音。

結論

就電動車最重要的續(xù)航能力來看，帝豪EV300能做到全程開啟空調的工況下綜合路況270km的續(xù)航實力也算是表現(xiàn)不錯，如果在春秋季節(jié)達到300km也沒有問題，剩余的性能包括加速、剎車等等也在我們的預期范圍之內；不足之處在于方向盤無法前后調節(jié)加上坐姿偏高導致始終無法找到合適的駕駛坐姿，另外精英型四個車窗全都沒有一鍵升降，便利性不足。

帝豪EV300中配的精英型指導價為20.58萬元，以北京地區(qū)為例，按著2017年電動車補貼為（國家4.4+地方2.2）萬元，優(yōu)惠完13.98萬元，基本和其他競爭對手保持同一個水平，如果你很需要一臺城市內的代步車，并且對于空間、續(xù)航里程等有一定要求，那么帝豪EV300其實比秦EV300更值得考慮。推薦車型就選這臺精英型就可以，配置上多了副駕駛安全氣囊、LED日間行車燈、倒車雷達、天窗、多功能真皮方向盤、導航、藍牙等等，價格上幅1.1萬元，還是比較值的。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
廠商指導價	20.58萬
參考底價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
上市時間	2017.03
發(fā)動機	純電動 129馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4631*1789*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	9.6
實測100-0km/h制動(m)	43.29
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質保	三年或12萬公里
車身	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
長度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	1598
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	680
發(fā)動機	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
壓縮比	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	129
最大功率(kW)	95
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	95
電動機總扭矩(N·m)	240
前電動機最大功率(kW)	95
前電動機最大扭矩(N·m)	240
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	300
電池容量(kWh)	41
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	8年或15萬公里
電池充電時間	快充45分鐘,慢充7小時
快充電量(%)	80
充電樁價格	-
變速箱	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式后懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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