忘記從何時(shí)起，同平臺(tái)車(chē)型成為了人們的調(diào)侃對(duì)象。打開(kāi)百度，鍵入“雷克薩斯ES(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 換殼凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))”，回車(chē)，你將看到超過(guò)66萬(wàn)條搜索記錄。某種程度上，模塊化平臺(tái)泯滅了個(gè)性，讓車(chē)與車(chē)愈發(fā)趨同。作為平臺(tái)戰(zhàn)略的推手，大眾集團(tuán)因此遭受非議，卻也收獲了黃金十年。站在電氣化的交叉路口，平臺(tái)魔咒能否被打破？因戈?duì)柺┧厝擞脢W迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))給出了答案。

　　有人說(shuō)，奧迪Q4 e-tron是“豪華版ID.4”。無(wú)須否認(rèn)，奧迪Q4 e-tron沒(méi)有所謂的高貴出身，而是與下游品牌共享MEB平臺(tái)。MEB是一款純電專(zhuān)屬架構(gòu)，兼容轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)身形式。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，MEB是新一代純電動(dòng)車(chē)型的“大家長(zhǎng)”。上至奧迪，下至斯柯達(dá)，你都能見(jiàn)到MEB的身影。大眾集團(tuán)用這道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奧迪Q4 e-tron，正是其中最精致的一道菜。

　　作為全球車(chē)，Q4 e-tron完美繼承了奧迪基因，內(nèi)外飾都充滿(mǎn)了后工業(yè)時(shí)代的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜。與往常一樣，工藝質(zhì)量達(dá)到了較高水準(zhǔn)，感官品質(zhì)夠豪華。美中不足的是，覆蓋大半個(gè)中控臺(tái)的Alu Convergenz鋁飾條存在反光現(xiàn)象。逆光行駛時(shí)，副駕乘客容易被晃到眼睛。

　　在歐洲市場(chǎng)，奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))提供三種動(dòng)力規(guī)格，分別為35 e-tron（單電機(jī)低功+8模組電池包）、40 e-tron（單電機(jī)高功+12模組電池包）和50 e-tron quattro（雙電機(jī)+12模組電池包）。國(guó)產(chǎn)后，Q4 e-tron取消了入門(mén)動(dòng)力，僅保留40 e-tron和50 e-tron quattro。試駕車(chē)型為50 e-tron quattro創(chuàng)享版，動(dòng)力規(guī)格和底盤(pán)配置均達(dá)到了頂格狀態(tài)。

　　國(guó)產(chǎn)Q4 e-tron搭載84.8kWh動(dòng)力電池，電芯由寧德時(shí)代提供。雙電機(jī)車(chē)型的CLTC續(xù)航里程為543km，官方標(biāo)稱(chēng)值相對(duì)保守。單電機(jī)車(chē)型能耗更低，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了605km。稍顯遺憾的是，R744熱泵為全系全裝，對(duì)北方用戶(hù)不夠友好。9000元的價(jià)格外加漫長(zhǎng)的等車(chē)周期，這樁買(mǎi)賣(mài)著實(shí)需要認(rèn)真考慮。

　　與其他MEB車(chē)型一樣，奧迪Q4 e-tron采用前麥弗遜+后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，前后軸均配備了鋁制車(chē)輪架。這輛頂配試駕車(chē)帶有自適應(yīng)底盤(pán)控制，也就是CDC自適應(yīng)減振器。減振器阻尼有舒適/平衡/運(yùn)動(dòng)三種模式，還可根據(jù)路面激勵(lì)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。整體來(lái)看，駕乘感受偏運(yùn)動(dòng)，操控屬性大于舒適屬性。

　　還記得第一次駕駛大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))時(shí)，沉重的低速轉(zhuǎn)向力讓我暗自抱怨。在挪車(chē)或掉頭場(chǎng)景下，ID.4和ID.6（不分南北）的轉(zhuǎn)向手感都不夠友好。Q4 e-tron沒(méi)有犯同樣的錯(cuò)誤，而是繼承了奧迪DNA。轉(zhuǎn)向手感順滑而不失阻尼感，第一印象不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向力度適中，隨速增益邏輯恰當(dāng)，低速下不再沉甸甸的。車(chē)速提起來(lái)以后，中心區(qū)手力緊繃，雙手與車(chē)輪有著不錯(cuò)的連接感。轉(zhuǎn)向響應(yīng)也算得上直接，在車(chē)流中“鉆縫”能找到樂(lè)子。

　　有趣的是，中低配車(chē)型的駕駛感受大有不同。除50 e-tron quattro創(chuàng)享版外，其余三款車(chē)型均采用被動(dòng)式減振器，阻尼特性無(wú)法電控調(diào)節(jié)。高速?zèng)_過(guò)橋面時(shí)，減振器有些欠阻尼，車(chē)身控制不夠穩(wěn)健。當(dāng)然，中低配車(chē)型對(duì)小輸入的過(guò)濾更徹底，座椅上沒(méi)有了密密麻麻的振動(dòng)。如果說(shuō)頂配像高爾夫GTI(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，那么中低配就像是途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪Q4 e-tron是更加精致、更有品位的MEB。從外觀到內(nèi)飾，Q4 e-tron深諳“海派”內(nèi)涵，處處散發(fā)著奧迪應(yīng)有的味道?？梢哉f(shuō)，在肉眼看得到的地方，Q4 e-tron與ID.4有著足夠的區(qū)分度。更難得的是，雙電機(jī)頂配車(chē)型讓人嘴角上揚(yáng)，駕駛樂(lè)趣易于觸摸。只可惜，無(wú)論哪個(gè)版本，舒適性都有著不小的提升空間——頂配偏緊，其他版本又松過(guò)了頭。

　　果真是豪華版ID.4？此言合乎邏輯，卻不妨礙Q4 e-tron繼承奧迪DNA。對(duì)于大部分用戶(hù)，Q4 e-tron的優(yōu)點(diǎn)容易感知，缺點(diǎn)則可以理解調(diào)校風(fēng)格帶來(lái)的取舍。而對(duì)于挑剔的人們，它足夠有個(gè)性，卻少了些底蘊(yùn)。要知道，八成功力和九成功力的差別，決定了一款車(chē)能否成為經(jīng)典。負(fù)責(zé)任地說(shuō)，在所有MEB車(chē)型中，ID.3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))依然是駕乘性能的巔峰之作。想要奪走王位？或許，純電A3會(huì)有所作為。

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