廣州車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售的星途星紀(jì)元ES終于迎來(lái)了首次動(dòng)態(tài)試駕，作為一款定位世界級(jí)超舒適長(zhǎng)續(xù)航的轎車(chē)，選擇在美麗的廈門(mén)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕是非常合適的，但選擇在賽車(chē)場(chǎng)我著實(shí)沒(méi)有想到，難道舒適之外這款車(chē)還可以享受速度與激情？

上賽道之前，我們先進(jìn)行了幾個(gè)科目的體驗(yàn)，包括零百加速、8字繞樁、波浪路和階梯路，這些科目對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力、操控、通過(guò)性能都是非常硬核的考驗(yàn)?？颇矿w驗(yàn)和賽道體驗(yàn)的車(chē)型是星紀(jì)元ES四驅(qū)頂配車(chē)型Ultra版，搭載的前后電機(jī)功率分別為123kW和230kW，官方給到的0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒。

首先是零百加速環(huán)節(jié)，電門(mén)一腳到底，強(qiáng)烈的推背感隨之而來(lái)，車(chē)內(nèi)人員上頭感很明顯。隨后的8字繞樁能夠感受到底盤(pán)懸架良好的側(cè)向支撐度，前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架在乘坐舒適性和操控性能上取得了平衡。方向盤(pán)的操作非常絲滑，指向也比較精準(zhǔn)。

在波浪路和階梯路體驗(yàn)中，星紀(jì)元ES搭載的空氣懸掛和CDC電磁減震系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)更加直觀的體現(xiàn)了出來(lái)。首先是空氣懸掛可以實(shí)現(xiàn)多種駕駛工況下的組合式設(shè)定，包括節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義，還可以通過(guò)一鍵打開(kāi)輔助通過(guò)模式將離地間隙提升50mm，最高離地間隙達(dá)180mm，這樣一般轎車(chē)不能通過(guò)的路段，星紀(jì)元ES可以秒變SUV順利通過(guò)。其次，在顛簸路面，CDC可“全速段+毫秒級(jí)”實(shí)時(shí)并主動(dòng)調(diào)整懸架動(dòng)態(tài)阻尼與懸架軟硬，有效減少顛簸和側(cè)傾的不適感。

科目體驗(yàn)之后就迎來(lái)了賽道駕駛這個(gè)大BOSS的終極考驗(yàn)，廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)全長(zhǎng)僅1.82公里，卻有13個(gè)彎道，更有11米的落差。星紀(jì)元ES長(zhǎng)寬高分別為4945/1978/1489mm，軸距達(dá)3000mm，對(duì)于這樣一臺(tái)中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)還是挺大的。在試乘圈中，看到教練嫻熟的操控星紀(jì)元ES進(jìn)入賽道，加速、入彎、出彎、再加速，一系列的操作竟然游刃有余，這給了我很大的信心。

當(dāng)我坐到駕駛位駛?cè)胭惖罆r(shí)，我是希望嘗試下這臺(tái)車(chē)的極限的。星紀(jì)元ES在急加速時(shí)動(dòng)力會(huì)持續(xù)輸出，并不會(huì)輕易響胎，給你的感覺(jué)是它一切盡在掌握。在彎道中，車(chē)輛的剎車(chē)力度適中，前幾次剎車(chē)都踩的過(guò)早，才想起這臺(tái)車(chē)配備的是六活塞剎車(chē)卡鉗，后來(lái)信心越來(lái)越足，剎車(chē)點(diǎn)就變得非?？亢?，并未發(fā)生推頭現(xiàn)象。車(chē)輛在彎道中的尋跡性能不錯(cuò)，方向盤(pán)虛位很小、力度適中。在控制側(cè)傾方面，星紀(jì)元ES的虛擬主銷(xiāo)雙叉前懸架，能夠做到物理機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)解耦極限，更加從容的平衡整車(chē)舒適、操控性能，五連桿后獨(dú)立懸架，可以獨(dú)立控制車(chē)輪五個(gè)自由度，保證駕乘體驗(yàn)舒適性達(dá)到最佳。

四驅(qū)版車(chē)型還配備了馭風(fēng)主動(dòng)式電動(dòng)尾翼，極速下可以通過(guò)增加后軸下壓力來(lái)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性，減少車(chē)輛側(cè)傾、側(cè)滑和翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)尾翼可以根據(jù)速度自動(dòng)升降，兩檔可調(diào)，當(dāng)車(chē)速達(dá)90Km/h以上，開(kāi)啟1檔（開(kāi)啟角度9°），當(dāng)車(chē)速達(dá)110Km/h以上，控制尾翼升起2檔（開(kāi)啟角度15°），當(dāng)然還可以通過(guò)車(chē)機(jī)屏幕、語(yǔ)音控制和手機(jī)APP控制來(lái)進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟。

后來(lái)，我理解了在賽道中體驗(yàn)這臺(tái)主打舒適性車(chē)型的初衷，有些性能可以不用，但不能沒(méi)有。如果非要說(shuō)出不滿意的點(diǎn)，那就是座椅的包裹性沒(méi)有達(dá)到賽道體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，彎道中座椅對(duì)駕駛員的側(cè)向支撐很少，但這可以理解，畢竟要舒適為先嘛！

第二天的自由試駕，我們選擇了一臺(tái)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型Max，這也是星紀(jì)元ES的主銷(xiāo)車(chē)型，搭載79.9kwh電池，續(xù)航里程為720km。外觀看，后驅(qū)版相對(duì)四驅(qū)版沒(méi)有了車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)和車(chē)頭兩側(cè)的ISD風(fēng)語(yǔ)交互燈，剎車(chē)卡鉗換裝了普通卡鉗，其他方面基本一致。直到這時(shí)，我才真正感受到了什么叫“世界級(jí)超舒適“。

得益于全球超舒適高性能電動(dòng)平臺(tái)E0X設(shè)計(jì)，星紀(jì)元ES充分發(fā)揮座艙空間利用率，實(shí)現(xiàn)了70.2%的凈空間得房率。后排縱向空間達(dá)975mm，后排膝部空間達(dá)165mm，坐在后排妥妥可翹二郎腿。流線型的外觀帶來(lái)0.205Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，這有效地降低了車(chē)內(nèi)風(fēng)噪，也帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn)，官方稱此款后驅(qū)車(chē)型的百公里能耗僅為11.7kwh，非常期待有機(jī)會(huì)實(shí)測(cè)下續(xù)航能力。

車(chē)輛行駛過(guò)程中，空氣懸掛和CDC能夠過(guò)濾掉坑洼路面帶來(lái)的細(xì)碎顛簸，車(chē)內(nèi)NVH控制的非常不錯(cuò)，輕聲交談聽(tīng)得也很清晰。車(chē)輛配備的舒適制動(dòng)CST功能，可以通過(guò)智能算法在剎車(chē)制動(dòng)時(shí)有效緩解制動(dòng)“點(diǎn)頭”趨勢(shì)，在頻繁啟停路況下，可以有效減少暈車(chē)不適的情形。

星紀(jì)元ES的音響采用Lion Melody沉浸移動(dòng)音樂(lè)廳，車(chē)內(nèi)共有21個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，2個(gè)主駕頭枕音響，實(shí)現(xiàn)全景聲布局。同級(jí)獨(dú)有的雙層流三溫區(qū)空調(diào)采用雙層流控制技術(shù)，在駕駛過(guò)程中帶來(lái)無(wú)風(fēng)感的舒適溫度。值得一提的是，星紀(jì)元ES搭載了訊飛星火認(rèn)知大模型，這也是該模型的首搭車(chē)型。訊飛星火認(rèn)知大模型是一款全場(chǎng)景語(yǔ)音助手，能夠快速學(xué)習(xí)與進(jìn)化，未來(lái)有望像Chat GPT一樣，為車(chē)主帶來(lái)全新的新體驗(yàn)。

通過(guò)此次動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)，我對(duì)星紀(jì)元ES一直主打的“超舒適”概念有了直觀和深入的體驗(yàn)，確實(shí)是一款為家庭打造的舒適空間，產(chǎn)品力不俗，其超大空間、云臺(tái)底盤(pán)、優(yōu)異的動(dòng)力和超低能耗等方面，稱得上“世界級(jí)”的表現(xiàn)。本月內(nèi)這款新車(chē)就將正式上市，最終的懸念——價(jià)格，屆時(shí)也將揭曉，讓我們拭目以待，期待它的最終售價(jià)以及在銷(xiāo)量上的表現(xiàn)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >