5月22日，工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，數(shù)百家企業(yè)的3256款車型在符合國家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求后獲準(zhǔn)生產(chǎn)。其中，華晨寶馬共有21個(gè)不同產(chǎn)品型號的車型上榜，備受關(guān)注的國產(chǎn)iX3赫然在目。這意味著，這款寶馬今年發(fā)力純電動(dòng)汽車市場的重磅新車已邁入了上市倒計(jì)時(shí)。

作為寶馬進(jìn)攻電動(dòng)車市場的戰(zhàn)略車型，iX3身上具備太多標(biāo)簽。它是寶馬首款“在中國，為全球”的車型；同時(shí)還是華晨寶馬在插電混合動(dòng)力領(lǐng)域取得成功后進(jìn)一步完善電動(dòng)車市場的重要產(chǎn)品。作為華晨寶馬旗下首款寶馬品牌的國產(chǎn)電動(dòng)車，全新寶馬iX3的即將上市，必然給奧迪e-tron和奔馳EQC兩款競爭車型帶來巨大的壓力，而隨著BBA在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，豪華品牌在中國新能源汽車市場的競爭也將邁入全新的階段。特斯拉在高端電動(dòng)車市場曾經(jīng)一支獨(dú)大、沒有對手的格局勢必瓦解，這次將迎來真正的競爭對手。

寶馬在華發(fā)力純電動(dòng)車市場

寶馬本次登入工信部公告的車型有13款轎車和3款多用途乘用車，另外還有3款插電式混合汽車與2款純電動(dòng)多用途乘用車。“汽扯扒談”了解到，這3款插電式混合汽車分別是5系插電混動(dòng)和X1插電混動(dòng)，而2款產(chǎn)品型號為BMW6475AAEV和BMW6475ABEV的純電動(dòng)多用途乘用車均為iX3。作為工信部本次公告的重磅純電動(dòng)車型，全新寶馬iX3在完成公示后，將正式開啟籌備上市的工作。iX3是寶馬主流車系的首款純電動(dòng)車型，也是寶馬在2020年新能源車型產(chǎn)品規(guī)劃中的重磅車型。

不過，由于新車還沒有進(jìn)入最后的上市節(jié)點(diǎn)，華晨寶馬方面目前還沒有披露詳細(xì)的產(chǎn)品信息和參數(shù)，工信部的公告也沒有更多的信息曝光。但“汽扯扒談”從華晨寶馬了解到，全新寶馬iX3采用的是寶馬自行研發(fā)的第五代 eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了全新的電池技術(shù)和電池包布局，使得能量密度高、續(xù)航里程長，而且電池包設(shè)計(jì)具有擴(kuò)展性。

雖然說因?yàn)樯鲜泄?jié)奏方面的原因，華晨寶馬還沒有披露清晰的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，但由于寶馬很早就對電動(dòng)化進(jìn)行了布局，目前已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。早在2007年，寶馬集團(tuán)就啟動(dòng)了 i研發(fā)項(xiàng)目；2009年，開始在全球進(jìn)行大規(guī)模的客戶道路測試(MINI E和后來的BMW Active E)；2013年，推出了i3和i8。在中國，華晨寶馬也最早于2013年就開始新能源研發(fā)，并陸續(xù)開發(fā)生產(chǎn)過5款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，其中在售的X1和5系的插混車型也都在近幾個(gè)月進(jìn)行了電池升級。此外，寶馬還建立了以新能源開發(fā)為中心的多個(gè)配套體系，其中就包括國內(nèi)首個(gè)豪華品牌動(dòng)力電池中心。

豪華品牌電動(dòng)化競爭將升級

這次iX3的推出，意味著寶馬在華甚至全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)一步升級。作為寶馬主流車系的首款純電動(dòng)汽車，iX3是寶馬集團(tuán)主流車系“一車多動(dòng)力”戰(zhàn)略的首次全面展示。另外，iX3也是寶馬集團(tuán)首款在華生產(chǎn)的“世界車”，僅在中國生產(chǎn)但面向國際市場銷售。因此，伴隨著iX3的入局，豪華品牌電動(dòng)車在中國市場的競爭也將升級。在目前市場上已售的產(chǎn)品中，雖然奧迪e-tron和奔馳EQC先于去年上市銷售，但由于高昂的售價(jià)和全新平臺(tái)認(rèn)知度不足等原因，使得這兩款競爭車型自上市以來表現(xiàn)平平，銷量都十分慘淡。

寶馬在iX3上采用了不同的新能源開發(fā)策略，在一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)下同時(shí)開發(fā)純電、插混和燃油版車型。這樣做的好處顯而易見，會(huì)讓消費(fèi)者感受到iX3首先是一款地道的寶馬、地道的X3。這樣的話，用戶對于產(chǎn)品的認(rèn)知會(huì)更容易，畢竟它們都出自同一個(gè)成熟平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，華晨寶馬X3就實(shí)現(xiàn)銷售12.2萬輛，月均銷量過萬，說明消費(fèi)者對于X3還是非常認(rèn)可的，而燃油版X3的成功對 iX3的消費(fèi)者認(rèn)知是一個(gè)非常好的起點(diǎn)。外界認(rèn)為，“源于X3、別于X3”是對全新iX3最好的描述，而平臺(tái)、三電技術(shù)成熟，將會(huì)是iX3區(qū)別于競品的核心優(yōu)勢。

特斯拉在中國不再?zèng)]有對手

除了對同為豪華品牌的電動(dòng)車將產(chǎn)生巨大影響之外，全新寶馬iX3的入局，更將對新勢力高端電動(dòng)車產(chǎn)生沖擊。特別是特斯拉，這次將迎來勁敵。眾所周知，目前豪華電動(dòng)車市場基本被特斯拉所壟斷，隨著特斯拉Model 3的國產(chǎn)，銷量在不斷創(chuàng)新高。但這樣的良好前景下，并未讓特斯拉感恩中國市場、中國用戶，反將用戶當(dāng)成”韭菜“收割。

就在最近，特斯拉宣布推出Model 3長續(xù)航版，價(jià)格大幅下調(diào)。而不少短續(xù)航的車主還未提到車，車價(jià)就大幅貶值了，由此引發(fā)特斯拉車主維權(quán)。這樣的操作在寶馬、奧迪、奔馳這樣的成熟品牌中是不可能出現(xiàn)的。正是由于沒有競爭者和合適的產(chǎn)品，才讓消費(fèi)者盲目的追捧特斯拉，和特斯拉敢于大膽“割韭菜”。隨著更多像全新寶馬iX3這樣有競爭力的產(chǎn)品進(jìn)入市場，才有望改變這樣的局面。

相對于新勢力車企而言，寶馬作為百年豪華汽車品牌的安全和品質(zhì)更容易贏得消費(fèi)者的信任。此外，寶馬品牌在新能源車銷售、服務(wù)和充電方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。據(jù)“汽扯扒談”了解，現(xiàn)在寶馬的新能源車經(jīng)銷商已有400多家經(jīng)過了培訓(xùn)、認(rèn)證和授權(quán)，遍及全國，而BMW 純電動(dòng)和插混車型在國內(nèi)的保有量已經(jīng)超過6萬。這對消費(fèi)者意味著，寶馬有完善的銷售和服務(wù)體系，且在家庭充電、公共充電和數(shù)字化服務(wù)等方面值得信賴。因此，依托于強(qiáng)大的產(chǎn)品力和多年品牌與服務(wù)的積淀，以寶馬為代表的豪華品牌將開始反攻被特斯拉占據(jù)的市場份額。

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