在本次上海車展上，一汽大眾首發(fā)亮相了大眾ID.7 VIZZION，而上汽大眾也帶來了ID.7的亮相，目前暫時未公布名稱，這意味著ID.7會和ID.4、ID.6一樣在國內(nèi)采取雙車戰(zhàn)略。

從目前獲悉的消息，一汽大眾ID.7 VIZZION會在今年三季度率先上市并開啟交付。

作為大眾ID.系列的首款純電中型家轎，ID.7 VIZZION目前暫未透露相關的價格信息，不過，根據(jù)坊間的傳聞，該車預計價格會在20萬出頭起售。在這個價格區(qū)間有兩個銷量巨頭，一個是特斯拉Model 3，一個是比亞迪漢EV。

作為當下影響最大的兩個品牌，一個是全球市值最高的車企，一個是中國新能源車銷量最高的品牌，想要與之抗衡，除了產(chǎn)品力之外，在品牌層面依舊需要有足夠的實力。在國內(nèi)耕耘多年的大眾是有這樣的實力的，強大的用戶基石，只要ID.7 VIZZION的產(chǎn)品力到位，并不用擔心被擠壓的問題。

對比目前比亞迪漢EV的定價以及Model 3的定價，ID.7 VIZZION定價在21-22萬之間起售我覺得是比較有競爭力的，當然，如果能夠再低一點，勝算也就更高了。

拋開價格的因素，從目前官方透露的消息，工信部申報的信息以及上海車展上的體驗，大眾ID.7 VIZZION除了相關的性能參數(shù)，智駕能力外，絕大部分的信息已經(jīng)曝光。

從設計上來說，三款車的風格還是有著很明顯的區(qū)別：

漢EV是比較傳統(tǒng)的偏家用豪華風格，前臉維持家族式龍臉設計，有著濃郁的中國風特征。

Model 3則是轎跑設計，低趴運動。

ID.7 VIZZION則是另一種風格，整體的設計偏家用，前臉部分圓潤，尾部敦厚，設計上延續(xù)ID.系列的家族風，包括發(fā)光的LOGO。

進入內(nèi)飾部分，比亞迪漢EV明顯的要豪華不少，兩塊大尺寸的液晶屏，大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，包括配色也是一眼就能看到奢華感的風格。

Model3就是大家眼中的“毛坯設計”了。

ID.7 VIZZION和Model 3類似，但是不會給人“毛坯”的感覺，將液晶儀表盤隱藏在橫條出風口上，這個設計很巧妙。

這三者就像房子的不同裝修一樣，有人喜歡奢華，有人喜歡簡約，還有人喜歡“敘利亞”一樣。

從車身尺寸上來看，ID.7 VIZZION和漢EV要比Model 3大了一圈，軸距也更長，如果不是價格重合，單論家用出行來說，ID.7 VIZZION和漢EV更合適些。ID.7 VIZZION比漢EV車長和車寬要小一些，高度和軸距略大一點，在視覺效果上，漢EV要低趴一些。

但是，從車內(nèi)的空間實際體驗來看，后排空間都比較充裕，差距其實并不明顯，不過ID.7 VIZZION的后排座椅坐墊長度不及漢EV。

在動力上，根據(jù)工信部目錄透露的消息，大眾ID.7 VIZZION將搭載81KW·h（可用容量77KW·h）和91KW·h（可用容量86KW·h）兩種電池包，采用的是單電機后驅(qū)模式，最大輸出功率150KW，WLTP最長續(xù)航712KM，從其他渠道了解到，ID.7 VIZZION還將會推出四驅(qū)版本，采用前后雙電機，不過，暫時沒有零百加速成績等性能數(shù)據(jù)。

從官方露出的信息中，ID.7 VIZZION已知曉的版本有PRIME，PRO版本，具體的配置差異化暫時未獲取到。

從續(xù)航能力上，ID.7 VIZZION和比亞迪漢EV 85度電池包續(xù)航水平相當，ID.7 VIZZION采用來自由一汽與寧德時代合資工廠一汽時代的三元鋰電池，比亞迪漢EV采用的自家磷酸鐵鋰電池。

在科技配置上，大眾ID.7 VIZZION將搭載最新ID. OS 2.0智能車機系統(tǒng)，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大膽的嘗試，比如說引入了大尺寸的AR-HUD，組成三屏聯(lián)動，引入諸多實用的APP，在線地圖、在線音樂、在線視頻等，大眾在ID.系列上的改變還是比較大的，至少沒有像燃油車上的MIB系統(tǒng)那般保守了。

比亞迪漢EV主要依托DiLink系統(tǒng)的開源性擁有了豐富的APP資源，比如說車機版的微信，短視頻APP等，配上可旋轉(zhuǎn)的大PAD，實用且?guī)Ц小?/p>

不過，還是得說一句的就是，漢EV的芯片算力上不如8155。

在智駕領域，大眾ID.7 VIZZION官方給出的是全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) Travel Assist 3.0，具體的相關配置暫時未知，漢EV搭載的是DiPolit智駕輔助系統(tǒng)，達到了L2級水平，近期，比亞迪為高階智駕做準備，將采用地平線的芯片。

總結：

在20萬級已經(jīng)擁有了兩種不同風格的銷量王者之后，大眾ID.7 VIZZION是我認為很可能成為另一個銷量王者的車型。運動、家用、豪華，三者的定位有重合，卻并非完全重合。在合資純電家轎領域，其實，一直沒有一個出色的產(chǎn)品，所以，大家只能將目光聚焦在目前僅有的車型上，大眾的品牌影響力還是能夠在一定程度上影響到無數(shù)人購車決定的！

至關重要的是ID.7 VIZZION的定價不能太離譜。在電動化變革之下，合資品牌只有丟掉燃油車時代的品牌溢價，才能在新時代重塑自己的榮光！

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