3月4日，上汽大眾官宣其首臺 “黃金增程器” EA211正式下線，并將搭載于3月底預售的ID.ERA9X車型上。然而，這則消息卻引來了理想汽車公關(guān)總監(jiān)“硬哥”的“嘲諷”： “6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

談這個話題，就要回到2020年9月，彼時理想ONE剛剛上市。原大眾中國CEO馮思瀚和研發(fā)負責人威德曼公開表示，增程式技術(shù)“不環(huán)保、過時、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆薄?/p>

這句話正是理想公關(guān)總監(jiān)“回旋鏢”的源頭！意思是說，當年你不是看不上增程技術(shù)嗎？怎么如今自己又用上了呢？當年的“傲慢”哪去了？

面對理想高管的微博，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強的回應則很體面：“感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進步做出貢獻?！?/p>

這一來一往之間，有些網(wǎng)友會將其解讀為兩家企業(yè)之間的“恩怨”。我個人則認為，這是增程技術(shù)在中國市場從“鄙視鏈底端”到“主流賽道”的完整變遷。

從“過時技術(shù)”到“香餑餑”，增程的逆襲靠什么？

要理解這場爭論的戲劇性，得先弄懂增程技術(shù)的本質(zhì)是什么。

增程技術(shù)并不是什么新鮮事物，它的邏輯也很簡單：純電驅(qū)動，配一個發(fā)動機當“充電寶”，沒電了燒油發(fā)電，繼續(xù)跑。從技術(shù)原理看，它確實不如純電“純粹”，多了一套系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜，高速工況下能耗也不占優(yōu)。

這也許就是當年大眾高管對增程技術(shù)“不屑一顧”的原因吧。

不過，我想說，技術(shù)路線的優(yōu)劣從來不能脫離市場語境去空談。在中國，增程找到了最適合自己的土壤。

去年，中國充電設(shè)施總量超1610萬個，城里充電便宜，日常通勤用電只有油費的三分之一。不過，一到節(jié)假日，高速服務區(qū)充電排長龍，依然困擾著純電車主。增程正好卡在這個痛點里，平時當純電開，省錢，出遠門時用油，里程焦慮沒有了。

2024年，國內(nèi)增程車賣了116.7萬輛，同比增長78.7%。2025年全球增程車前五名全是國產(chǎn)品牌，賽力斯占39%，理想26%。理想ONE曾在2021年12月實現(xiàn)“一臺車單月銷量超過大眾五款SUV之和”。

早期，增程器確實存在噪音大、饋電動力衰減等問題。不過，如今全域800V超充、純電續(xù)航超400公里的增程車型已經(jīng)量產(chǎn)上路。增程早已不是當年那個所謂的“過渡品”，增程技術(shù)本身在不斷地進化！

李想本人也曾坦言，增程是純電的過渡，但它讓更多人敢買新能源。這話實在——與其讓消費者在“充電焦慮”面前望而卻步，不如先讓他們上車，再慢慢過渡。

大眾的“遲到”，卻可能是增程技術(shù)的“新進階”！

那么問題來了：既然增程車這么火，上汽大眾為什么現(xiàn)在才來？來了之后，又能帶來什么？

答案就藏在EA211“黃金增程器”的技術(shù)細節(jié)里。這臺增程器是基于EA211 1.5T EVO II發(fā)動機打造，EA211發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)賣了15年，累計保有量超2000萬臺。

這是什么概念？這是“在路上跑出來的可靠性”。

另外，技術(shù)上也可圈可點，VTG可變截面渦輪增壓器，能根據(jù)工況實時調(diào)節(jié)氣流，提升發(fā)電效率；深度米勒循環(huán)配合350bar高壓燃油系統(tǒng)，實現(xiàn)超高熱效率和極低排放；水冷集成式中冷系統(tǒng)保障高負荷穩(wěn)定運行。

近日，上汽大眾在黑河零下30℃條件下，針對ID.ERA 9X進行了一系列的極寒工況下的測試。在電池低電量時0-100km/h加速6.31秒，ID.ERA 9X較滿電狀態(tài)僅衰減0.8秒；增程器啟動時，車內(nèi)噪音變化值低于0.5分貝。這一系列的測試數(shù)據(jù)指向一個核心能力：ID.ERA 9X，滿電虧電一個樣。

很多增程車在饋電狀態(tài)下，動力明顯衰減，發(fā)動機介入時噪音震動擾人，這些正是當前增程技術(shù)的痛點。大眾用十幾年積累的內(nèi)燃機功底，把“發(fā)電”這件事做到了極致穩(wěn)定。

在我看來，大眾的入場，可能把增程技術(shù)的競爭從“拼電池大小”“拼冰箱彩電”拉回到“拼基本功”。

理想汽車自己也開始布局增程器自研，新款L9 Livis搭載的第三代增程器，主打高速油耗降低5%、機油更換周期延長至3年或3萬公里。當行業(yè)標桿還在“卷”增程器技術(shù)，說明技術(shù)競爭正在回歸本質(zhì)。

ID.ERA 9X的尺寸也值得一說：車長5207mm、軸距3070mm，CLTC純電續(xù)航超400公里。六座布局、女王座椅、后排吸頂屏——大眾不僅學透了增程，也學透了“中國用戶想要什么”。

沒有永恒的技術(shù)，只有當下的選擇

六年前，理想用市場銷量證明了增程的價值；六年后，大眾用技術(shù)積累把增程推向新高度。兩家企業(yè)互為“鯰魚”，最終受益的是消費者。

我一直覺得，技術(shù)路線沒有永恒的“先進”與“落后”，只有當下的“合適”與“不合適”。增程在中國市場的崛起，不是因為它在技術(shù)原理上比純電優(yōu)越，而是它精準地切入了當下的用戶痛點——既要電驅(qū)體驗，又不想被里程焦慮綁架。

大眾的“遲到”，補上了增程技術(shù)的一塊重要拼圖：德系的內(nèi)燃機功底與可靠性標準。這是增程技術(shù)的更加成熟的標志，也是增程技術(shù)的“成人禮”！

這場爭論最有趣的地方在于：當年說增程“過時”的人，如今正在親手把它做到最好。這大概就是商業(yè)世界的幽默——你用行動證明了我錯了，而我也用行動，證明了我可以做得更好。

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