“5月份我們的泰山X8開啟交付以后，也會成為非常重要的增量來源。”2026年北京車展期間，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉對時代財經(jīng)表示。在北京車展前夕，嵐圖泰山X8正式開啟預(yù)售，預(yù)售價30.29萬至38.99萬元。李博曉透露，預(yù)售20小時，訂單量突破2萬輛。

當(dāng)下大五座SUV市場熱度頗高，如何在大五座SUV的激烈競爭中突出重圍？李博曉用了四個字回答“五座新王”。他稱這是嵐圖泰山X8的產(chǎn)品定位也是核心標(biāo)簽。在這款新車上，嵐圖提供了豐富、甚至越級的配置，“曾經(jīng)百萬級豪車才有的配置和需求，我們也會滿足用戶，而且會滿足得更好?！彼Q。嵐圖與華為的合作也在這款新車上得到體現(xiàn)，盡管北京車展展館內(nèi)的“華系車”越來越越多，但李博曉自信認為“我們的表現(xiàn)會比友商更好?！?/p>

李博曉接受時代財經(jīng)專訪。圖片來源：時代財經(jīng)攝

以下是時代財經(jīng)和李博曉的對話實錄（在不改變原意的情況下進行了刪改）

時代財經(jīng)：市場上的大五座SUV競爭激烈，嵐圖泰山X8怎么突出重圍？

李博曉：我覺得這個有四個字可以很好地去回答這個問題，叫“五座新王”。這是我們產(chǎn)品的核心定位和核心標(biāo)簽。

稱得上王一定得有王的實力。我們在空間和舒適性、智能化、底盤操控方面都很領(lǐng)先。例如在智能化方面，我們這一次搭載了華為896線的雙光路圖像級激光雷達；智能座艙也是華為最新一代雙聯(lián)屏的解決方案；在底盤和智能化方面，以前超過5米的大五座都普遍有一個痛點，就是那車不好開，所以我們既上了百萬級的魔毯底盤加三腔空懸，加上雙向16度的后輪轉(zhuǎn)向，讓這臺車開起來的時候穩(wěn)如泰山。

全方位的產(chǎn)品力的領(lǐng)先，因此得到了預(yù)售20小時 訂單超過2萬輛的市場表現(xiàn)。

時代財經(jīng)：新車提供了很多越級的產(chǎn)品配置，這是基于什么考慮？

李博曉：高端品牌的溢價能力會更強，當(dāng)然投入也會更大，尤其是在技術(shù)和產(chǎn)品方面的投入。

因為產(chǎn)品永遠是王，現(xiàn)在有一些傳統(tǒng)的豪華品牌為什么面臨如此大的困境，最大的問題還是來自于產(chǎn)品力遠遠跟不上時代。我們定位的“五座新王”某種意義上也在致敬曾經(jīng)的百萬級進口豪車。

嵐圖泰山X8這一30萬級的產(chǎn)品和國外豪華的百萬級產(chǎn)品放在一起，無論是產(chǎn)品的哪個維度，我們都比后者要強得多。那些曾經(jīng)百萬級豪車才有的配置和需求，我們也會滿足用戶，而且會滿足得更好。

我們認為在核心技術(shù)方面一定要做前瞻性的投入，其次在品牌力的打造以及渠道的服務(wù)能力提升方面，都要做全方位的投入。

圖片來源：嵐圖汽車

時代財經(jīng)：2026年，新能源汽車政策退坡以及上游原材料成本漲價，會不會對嵐圖在產(chǎn)品定價、成本控制上有影響？

李博曉：原材料的漲價對全行業(yè)是有一些沖擊，再疊加政策的一些退坡，所以大家其實可以看到今年的一季度整個市場的表現(xiàn)并不是太好，有一些品牌、一些車型遇到困難。但是對嵐圖而言，我們有著完整的體系能力，以及全價值鏈降本增效的能力。所以我們在第一季度過得還不錯。

我們第一季度同比實現(xiàn)了30%的累計交付增長，尤其3月份，我們交付環(huán)比增長80%。這個增幅是遠遠跑贏大盤的，而且我們有信心、有底氣地說，接下來還會持續(xù)的領(lǐng)跑市場。

時代財經(jīng)：3月80%的銷量增幅源自什么？

李博曉：我們的SUV、 MPV、轎車都在發(fā)力。5月份泰山X8開啟交付以后，也會成為非常重要的增量來源。

時代財經(jīng)：李斌之前在ES9發(fā)布會上說“忘記MPV”，你怎么看這個觀點？嵐圖的MPV與SUV會有所重疊嗎？

李博曉：其實買MPV和買SUV的用戶群體還是會不一樣。SUV有SUV的好，MPV也有很多不可替代的場景，尤其對一些大家庭、商務(wù)的場景有不可替代性。汽車百年工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在為什么最后形成了SUV、MPV和轎車的三個品類，還是有一定的道理的，因為不同的產(chǎn)品滿足不同的需求。我們對接下來自己的MPV產(chǎn)品非常有信心，我們還會持續(xù)地去進行迭代，并且在30萬-70萬元的各個價格段里進行全維度的覆蓋。

時代財經(jīng)：整個市場從3月到4月有非常多的新車、非常多的發(fā)布會。有觀點稱如果大家都在發(fā)新產(chǎn)品，那就相當(dāng)于大家都沒有發(fā)新品，你怎么看？

李博曉：首先，在當(dāng)下這個環(huán)境之下，如果沒有新的產(chǎn)品以及技術(shù)的持續(xù)迭代，一個品牌肯定會面臨很大的困境。某種意義上，這是激烈的市場競爭導(dǎo)致的必然結(jié)果。對于我們來說，我們堅持去做技術(shù)和產(chǎn)品、品牌方面的持續(xù)投入，并在高端市場這個賽道去站穩(wěn)腳跟，而不是走低質(zhì)、低價的另外一條路。

時代財經(jīng)：嵐圖有多款產(chǎn)品和華為合作。這一屆北京車展和華為合作的新車很多，大家所上的配置會快速“對齊顆粒度”，會擔(dān)心內(nèi)卷嗎，怎么破除同質(zhì)化？

李博曉：“首先華為的智能駕駛解決方案毫無疑問在當(dāng)下肯定是最先進的。我覺得有一些其他品牌的智駕解決方案雖然可能在傳播上努力，但是真正體驗下來還是有差距。

第二點，以我們賣得最好的夢想家為例，這款車的銷量結(jié)構(gòu)中，華為智駕版本和我們自研智駕的版本，銷量占比是一半一半。我們一直也堅持全棧自研，會在我們自己的鯤鵬智駕和逍遙座艙進行投入，未來我們也會有更多的新車搭載自研的方案。目前在行業(yè)里也是一個領(lǐng)先的水準(zhǔn)，當(dāng)然實話實說，跟華為的方案在智能駕駛方面還有些差距，但我們在快速的追趕。

此外，我們是一個有底蘊的品牌，我們造車的基本功在這里，比其他的品牌扎實。我非常有底氣地說，哪怕是同樣搭載華為智能駕駛解決方案的車型，我們在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)，也比友商的車型要好。因為我們的底盤操控更好，我們的響應(yīng)更加精準(zhǔn)，這是來自于以往我們造車的積累。

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