“續(xù)航破千、穿刺不起火、極寒不衰減”，一系列優(yōu)點加持下，固態(tài)電池的發(fā)展，自2025年就仿佛被按下了“快進鍵”。

進入2026年，關(guān)于固態(tài)電池“產(chǎn)業(yè)化元年”的呼聲更是越來越高。

根據(jù)招商證券測算數(shù)據(jù)，到2030年，全固態(tài)電池設(shè)備市場空間預(yù)計達592.16億元，2024年至2030年間，產(chǎn)業(yè)年均復(fù)合增長率達103%。

年均復(fù)合增長率呈倍速增長背后，一方面，離不開國家政策的全方位支持，另一方面，也是全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度參與、推動的結(jié)果。

從容百科技（688005.SH）、恩捷股份（002812.SH）等上游材料端，到寧德時代（300750.SZ；03750.HK）、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等中游電池廠商，再到東風(fēng)汽車、廣汽集團（601238.SH）、奇瑞汽車（09973.HK）等下游車企，各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，共同助推行業(yè)實現(xiàn)高速增長。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授楊勝兵在接受時代周報記者采訪時表示，目前各大車企開展的小批量試制、小規(guī)模裝車測試，都為后續(xù)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展積累經(jīng)驗、鋪墊基礎(chǔ)。

“但從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)化角度來看，固態(tài)電池想要達到鋰電池當(dāng)前成熟的量產(chǎn)配套標(biāo)準(zhǔn)，大概率要到2030年，甚至更晚?！?/p>

固態(tài)電池迅猛發(fā)展，全鏈條企業(yè)深度布局

從“實驗室突破”到“規(guī)?；慨a(chǎn)”是一條道阻且長的路，但從發(fā)展速度來看，國內(nèi)技術(shù)追趕步伐迅猛，全固態(tài)電池落地普及的進程正在持續(xù)加快。

中國科學(xué)院院士歐陽明高此前接受媒體采訪時表示，中國從2024年開始在固態(tài)電池領(lǐng)域奮起直追，全固態(tài)電池新公開專利數(shù)量已占全球44%。

“2026年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。未來五年，全固態(tài)電池是技術(shù)創(chuàng)新的七大方向之一。”

這一大背景下，企業(yè)的熱情正空前高漲，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈條、甚至企業(yè)跨界參與的情況。

以容百科技、恩捷股份、天賜材料（002709.SZ）等為代表的材料廠商，在電解質(zhì)、電解質(zhì)隔膜、負(fù)極材料環(huán)節(jié)布局并持續(xù)技術(shù)突破。目前，部分新產(chǎn)品已經(jīng)進入了客戶技術(shù)驗證，為規(guī)?；慨a(chǎn)奠定材料基礎(chǔ)。

電池廠商方面，寧德時代此前提到，預(yù)計2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后有望更大的規(guī)?；a(chǎn)；孚能科技（688567.SH）在近日接受調(diào)研者提問時表示，公司已完成能量密度達 500Wh/kg 的第二代硫化物全固態(tài)電池的技術(shù)開發(fā)。

國軒高科在2026全球科技大會上，披露了全固態(tài)電池領(lǐng)域的最新研發(fā)進展與產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。其中，金石全固態(tài)電池的能量密度突破400Wh/kg，并通過了針刺、高溫?zé)嵯涞葮O限安全測試。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

天齊鋰業(yè)（002466.SZ）在2025年年底發(fā)布了“全固態(tài)電池核心材料硫化鋰新產(chǎn)品”。天齊鋰業(yè)研究院院長劉楊表示，該產(chǎn)品通過工藝創(chuàng)新將生產(chǎn)成本降至行業(yè)平均水平的60%，為全固態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

車企方面，主要以傳統(tǒng)整車廠參與為主。據(jù)時代周報不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、吉利、廣汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞等整車廠均已下場布局固態(tài)電池。

其中，比亞迪預(yù)計在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車；東風(fēng)汽車已構(gòu)建自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，最高續(xù)航里程也已成功突破1000公里。

長安汽車預(yù)計2026年進行規(guī)模化的裝車驗證，2027年逐步量產(chǎn)；廣汽集團此前表示，廣汽全固態(tài)電池預(yù)計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

此外，還有跨界玩家。

電纜龍頭金龍羽（002882.SZ）跨界固態(tài)電池四年后，開始推進固態(tài)電池量產(chǎn)線建設(shè)；多次轉(zhuǎn)型的國晟科技（603778.SH）也開始押注固態(tài)電池。

楊勝兵告訴時代周報記者，全產(chǎn)業(yè)鏈積極投身背后，固態(tài)電池是新能源電池領(lǐng)域未來的發(fā)展方向，這是毋庸置疑的。

“但從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、尤其是新能源汽車領(lǐng)域的落地情況來看，鋰電池依舊是市場絕對主力，這也是當(dāng)前行業(yè)的基本發(fā)展格局?！?/p>

裝機驗證不等于商業(yè)化量產(chǎn)

楊勝兵直言，現(xiàn)階段，固態(tài)電池正處于從實驗室研發(fā)走向產(chǎn)業(yè)化落地的過渡階段，也因此呈現(xiàn)出了單項性能優(yōu)勢突出，但落地層面仍存在諸多短板的情況。

如楊勝兵所說，能源迭代與技術(shù)切換、材料穩(wěn)定性、成本，以及系統(tǒng)性運作等，都是固態(tài)電池迅猛發(fā)展過程中必須跨越的門檻。

成本方面，金石全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍在國軒高科2026全球科技大會上表示，當(dāng)前市面上高品質(zhì)的硫化鋰價格高達400萬至500萬元/噸，固態(tài)電解質(zhì)價格也接近500萬元/噸。

與之形成鮮明對比的是，當(dāng)前碳酸鋰的價格僅在17萬-20萬元/噸左右，成本差距懸殊。

此外，相較于液態(tài)電池的運行對外部壓力幾乎無特殊要求，全固態(tài)電芯運行時需維持兆帕級（MPa）的壓力環(huán)境，這也是“硬性門檻”。

對于硫化物基電解質(zhì)、氧化物基電解質(zhì)和聚合物基電解質(zhì)，固態(tài)電池當(dāng)前的三大技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)也并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委書記、會長葛紅林在“第二屆中國國際鋰業(yè)大會”上提到，固態(tài)電池技術(shù)在聚合物、氧化物、硫化物三大電解質(zhì)體系研發(fā)方面取得積極進展，在破解“固—固界面接觸”這一世界性難題上實現(xiàn)新突破，為下一代動力電池發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

楊勝兵告訴時代周報記者，能源迭代與技術(shù)路線切換向來并非短期過程，行業(yè)技術(shù)升級普遍以十年、二十年為長周期推進，汽車行業(yè)的技術(shù)革新同樣如此。

“一項新技術(shù)即便實現(xiàn)技術(shù)層面的突破，落地過程中仍會受到經(jīng)濟指標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全性能以及社會配套能力等多重因素的約束?！?/p>

楊勝兵進一步提到，“真正的行業(yè)技術(shù)元年，需要達成數(shù)萬臺車的規(guī)模化裝車體量，現(xiàn)階段的小批量裝車和產(chǎn)線試運行，尚不能達到元年的評判標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)也仍處于發(fā)展的早期階段?！?/p>

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