一年一屆的法蘭克福車展已正式開幕，來自中國的豪華SUV品牌WEY也在本屆車展帶來企業(yè)最新產品及技術，XEV概念車在車展上進行了發(fā)布，備受廣大網友關注。接下來，我們通過解讀，來了解下這款車。

1、在造型設計與內飾上有哪些可圈的點？

（1）XEV采用全新的設計理念，新車采用溜背造型，車體造型遵循空氣動力學原理，具有降低整車風阻，節(jié)約能耗等特性。

（2）新車前大燈為三點式設計，造型簡潔而又充滿科技感。發(fā)動機蓋增加進氣口，尾部設計較為夸張，尾燈部分高度凸起，有別與其他品牌的概念產品。

（3）內飾由黑白灰三色組成，中控區(qū)取消了觸控大屏，顯示系統(tǒng)僅在中控臺下方有一處保留。

（4）內部座椅均為運動版造型，且采用四座布局設計。

2、XEV的性能如何，能跑多遠？

在本屆法蘭克福車展上，XEV項目總監(jiān)格雷爾介紹了這款車的性能。XEV概念車在前/后軸配備兩個電機，功率分別為55kW與130kW，百公里加速時間為4.6秒，最高時速可達160km，續(xù)航里程可達到530km。

3、XEV概念車配備的矩陣式充電技術有啥優(yōu)點？

在新能源汽車領域，電池續(xù)航和充電基礎配套等一直是行業(yè)痛點。而且，目前充電樁技術多為固定功率設計，在公共場所使用，存在兼容性和使用率等問題。而矩陣式充電的使用，將充電由“樁”變成“堆”，將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模塊及監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起，利用計算機控制技術對智能充電模塊進行集中控制及動態(tài)分配，為電動汽車動力電池提供電能。

而XEV概念車鎖配備的矩陣式充電技術，是一個安全、面維護、無障礙、傳導式無線充電系統(tǒng)，與“泊車輔助系統(tǒng)”相結合，可實現(xiàn)完全自動化充電。目前，這項技術在市場車型中使用率還不是很高，但卻是未來充電技術發(fā)展的主流方向。

4、新勢力追逐的自動駕駛，XEV將達到什么階段？

對于自動駕駛，NHTSA規(guī)定，可以分為以下五個級別：

在很多新能源車型還在苦心研發(fā)“半自動駕駛”的時候，而XEV概念車逐漸開始印證L4級，也就是“超高度自動駕駛”，離實現(xiàn)全自動駕駛僅差一個級別。試想，未來汽車在詮釋什么？以XEV概念車為代表的汽車，將實現(xiàn)高度自動化，汽車將逐漸成為一種享受的空間。

截止到目前為止，較為突出的車企逐漸開始邁向L4，而要實現(xiàn)L5，汽車技術發(fā)展仍有很長的路要走。而XEV概念車算是自動駕駛里的先驅者，承載著更多技術方向。

5、在家族產品中，XEV承擔著什么角色？

在2017法蘭克福車展上，WEY一共亮相了四款車型，以及發(fā)布了全新的LOGO，而XEV采用了WEY家族最新的設計理念，搭載最新技術，當之無愧為WEY品牌的風向標。與其他三款（VV5s-Hi4、VV7s-Hi4、P8）等相比，XEV科幻感最強，也是最受期待的車型。但綜合四款車型來看，最接地氣的當屬P8，其為WEY品牌首款插電混動SUV車型，畢竟，當下市場的銷售主力將非它莫屬了。

▲?P8

6、XEV量產的可能性大嗎？預計什么時候量產？

從目前WEY的產品車型來看，布局較多的是在混動車型中（包括了油電混合和插電混合），而純電動始終是新能源汽車的最終走向，所以，現(xiàn)有的互動車型頂多就是過度產品，而XEV概念車的終端就是純電動與自動駕駛，市場達到了需求時，量產的可能性還是極大的。而對于什么時候量產，筆者妄自猜測預計會是2020年后不久，畢竟，那時候新能源汽車的發(fā)展已經達到了一個更為成熟的階段。

7、在市場產品中，XEV發(fā)展方向有何異同？

在新勢力造車企業(yè)中，例如奇點、拜騰、特斯拉等都在往實現(xiàn)互聯(lián)互通、自動駕駛、電力驅動等方向發(fā)展，他們承載的使命就是制造未來汽車，甚至到達某個階段時，能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而WEY XEV概念車與這些車企相同，都在為之而努力。而傳統(tǒng)為制造銷售市場所誕生的產品，在這些未來產品中，顯得那么格格不入。

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