隨著人工智能與軟件定義汽車深入發(fā)展，汽車正加速演進(jìn)為移動(dòng)的智能體系統(tǒng)，跨域協(xié)同與系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)變革的核心支撐。2026北京國際車展上，以“AI驅(qū)動(dòng)智能出行”為核心，博世全面展示其面向智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車輛運(yùn)動(dòng)智控、能源管理和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的軟硬件創(chuàng)新成果與跨域系統(tǒng)解決方案，以全棧技術(shù)能力重構(gòu)未來安全、智能化和個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

對(duì)博世而言，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創(chuàng)新策源地。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示：“憑借強(qiáng)大的本土研發(fā)能力、全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)以及與業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進(jìn)，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果?！?025年，博世智能出行集團(tuán)在中國實(shí)現(xiàn)銷售額1223億元人民幣，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機(jī)廠的合作。面向未來智能出行生態(tài)，博世擁有覆蓋芯片、硬件、軟件，以及從核心零部件到整車級(jí)系統(tǒng)的全棧解決方案與規(guī)模化量產(chǎn)能力。從需求定義、開發(fā)量產(chǎn)到全生命周期迭代升級(jí)，博世致力于以端到端技術(shù)實(shí)力為客戶賦能。

馬庫斯·海恩博士補(bǔ)充道：“能夠?qū)⑷蛞?guī)模優(yōu)勢(shì)與本土適配能力深度結(jié)合的企業(yè)，將在未來競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。博世正踐行于此——推動(dòng)創(chuàng)新成果在全球市場之間分享應(yīng)用，結(jié)合區(qū)域市場需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)本土化落地?！崩纾涸谥悄茏摵洼o助駕駛領(lǐng)域，博世已累計(jì)支持近300款中國品牌車型進(jìn)入海外市場；在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，博世的電橋在中國率先開發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實(shí)現(xiàn)了本地化應(yīng)用。

以整車全域技術(shù)能力和安全設(shè)計(jì)，打造自動(dòng)駕駛的智能和安全新標(biāo)桿

智能駕駛進(jìn)入規(guī)?；占暗男码A段——中國市場L2級(jí)輔助駕駛的新車滲透率已超過三分之二；在技術(shù)持續(xù)迭代與用戶需求升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)正向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)發(fā)展。面向私人乘用車的自動(dòng)駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進(jìn)與完善，也將為L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國的規(guī)?；涞靥峁╆P(guān)鍵支撐。基于在中高階智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和量產(chǎn)實(shí)踐，博世進(jìn)一步開發(fā)面向中國市場的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。該方案對(duì)感知、決策與執(zhí)行進(jìn)行跨域深度融合，并構(gòu)建包括感知、計(jì)算、通信、供電、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向在內(nèi)的整車級(jí)冗余體系，以滿足L3自動(dòng)駕駛對(duì)安全與可靠性的嚴(yán)苛合規(guī)要求。最高支持120公里/小時(shí)，可在高速及城市快速路場景下實(shí)現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）內(nèi)，為用戶提供“解放雙手雙眼”的全新駕駛體驗(yàn)。目前，博世已獲無錫高快速路自動(dòng)駕駛測試牌照。

從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，汽車將從“單項(xiàng)功能競爭”進(jìn)入“系統(tǒng)能力競爭”時(shí)代。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示：“邁向L3及以上高階自動(dòng)駕駛，安全是不可逾越的底線，跨域融合是技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵——而這正是博世的優(yōu)勢(shì)所在。憑借整車全域的技術(shù)創(chuàng)新能力、系統(tǒng)級(jí)安全設(shè)計(jì)能力和經(jīng)驗(yàn)，博世致力于幫助客戶實(shí)現(xiàn)安全、可靠、符合車規(guī)級(jí)量產(chǎn)要求的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案?！币圆┦雷钚碌目缬虬踩珓?chuàng)新功能——自動(dòng)緊急避讓（AES）為例：當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛過程中突然遇到障礙物且制動(dòng)距離不足時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以毫秒級(jí)速度給感知、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并計(jì)算最優(yōu)避讓路徑；而車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）協(xié)同制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，快速、精準(zhǔn)執(zhí)行避障，同時(shí)保持車身穩(wěn)定。即使在冬季的低附著力路面條件下，博世AES亦可安全應(yīng)對(duì)。該跨域創(chuàng)新功能可全場景覆蓋從L2級(jí)輔助駕駛到L3及以上高階自動(dòng)駕駛，目前已搭載于中國某自主品牌車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

AI智能座艙，全時(shí)免喚醒、自主決策，重塑人車共駕新體驗(yàn)

在AI大模型的驅(qū)動(dòng)下，智能座艙正從傳統(tǒng)的人機(jī)交互界面，演進(jìn)為集“理解用戶、協(xié)同整車、主動(dòng)服務(wù)”的智能中樞。在本屆北京車展上，博世展示了新一代AI智能座艙整體解決方案，通過端側(cè)多模態(tài)融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內(nèi)外視覺感知、及車輛SOA服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)指令”到“全時(shí)免喚醒、主動(dòng)服務(wù)”的體驗(yàn)升級(jí)。例如，開車時(shí)主駕覺得有點(diǎn)熱、隨口說“有點(diǎn)悶”，副駕卻說“有點(diǎn)冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準(zhǔn)聽懂各自需求，不用喚醒詞、不用手動(dòng)操作，就自動(dòng)把主駕側(cè)空調(diào)調(diào)低、副駕側(cè)溫度調(diào)高。隨著汽車智能化程度的提升，電子電氣架構(gòu)正快速向域集中和跨域融合演進(jìn)，博世已推出艙駕一體解決方案。未來，其將進(jìn)一步與智能底盤的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行跨域協(xié)同，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和場景化的駕乘體驗(yàn)。例如，周末出游時(shí)，車輛主動(dòng)感知路況和用戶偏好，自動(dòng)優(yōu)化底盤與動(dòng)力響應(yīng)，將車輛從日常通勤的平順模式切換至更適合復(fù)雜路況的越野駕駛模式。

在算力平臺(tái)方面，博世AI智能座艙已率先實(shí)現(xiàn)對(duì)高通SA8397與聯(lián)發(fā)科最新一代旗艦AI座艙芯片CX-1的量產(chǎn)支持，成為行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)布局多款大算力AI座艙硬件平臺(tái)的技術(shù)提供商。這一能力不僅為下一代AI智能座艙體驗(yàn)升級(jí)提供了算力保障，也為不同主機(jī)廠、不同車型、不同市場需求的靈活適配提供了基礎(chǔ)?；诼?lián)發(fā)科CX-1的AI智能座艙平臺(tái)，預(yù)計(jì)第四季度投入量產(chǎn)。

線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地，跨執(zhí)行器融合提升自動(dòng)駕駛安全性

線控技術(shù)是汽車向域集中控制以及實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵——將機(jī)械動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，同時(shí)通過智能算法達(dá)成精準(zhǔn)執(zhí)行。在線控制動(dòng)領(lǐng)域，博世布局了全干式和液壓兩條技術(shù)路徑。其中，博世的液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP^?解決方案，基于成熟量產(chǎn)組件，可靠性高，是兼顧性能與成本的優(yōu)選方案。目前，博世已在全球與多家主機(jī)廠達(dá)成合作，中國市場該方案將搭載于多家款國內(nèi)頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進(jìn)一步拓展其線控制動(dòng)產(chǎn)品矩陣，推出全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）。該系統(tǒng)在每個(gè)車輪配置獨(dú)立的機(jī)電制動(dòng)執(zhí)行器，由具備冗余設(shè)計(jì)的中央或區(qū)域控制單元統(tǒng)一控制，并直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗，從而實(shí)現(xiàn)出色的系統(tǒng)響應(yīng)與安全冗余能力。博世EMB已完成冬季極端工況測試。海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP^?解決方案均將在中國今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。憑借雙線控技術(shù)路徑，博世能夠?yàn)槲覀兊目蛻籼峁┒ㄖ苹?、理想的新型制?dòng)解決方案?！?/p>

在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機(jī)廠達(dá)成合作。相較于傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向，線控轉(zhuǎn)向可實(shí)現(xiàn)更為靈活可變的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，在狹窄道路、停車場等場景下大幅提升掉頭與泊車便利性，轉(zhuǎn)向更輕松，無需打滿方向。在安全層面，博世華域線控轉(zhuǎn)向采用全鏈路系統(tǒng)級(jí)冗余設(shè)計(jì)，確保在單點(diǎn)失效情況下仍可維持轉(zhuǎn)向功能穩(wěn)定可控。與此同時(shí)，通過與車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）深度協(xié)同制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步為車輛構(gòu)建起第三重冗余保障，全面護(hù)航自動(dòng)駕駛在極端場景下的行駛安全。該跨執(zhí)行器融合方案目前已在某自主品牌車型上落地應(yīng)用。

博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案

未來的汽車將是移動(dòng)的智能體系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)感知、自主決策與精準(zhǔn)執(zhí)行。而這背后，從車載計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、智能底盤、熱管理系統(tǒng)等高性能部件，都需要更加強(qiáng)大、持續(xù)且穩(wěn)定的電力支持。新一代48伏低壓電網(wǎng)由此成為行業(yè)的重要技術(shù)方向。預(yù)計(jì)到2030年，這一技術(shù)將在中國主流智能電動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。此次北京車展，博世與奇瑞宣布深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)48伏整車系統(tǒng)解決方案，并推動(dòng)其在華量產(chǎn)。

相較于傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)，48伏電網(wǎng)在兼顧成本優(yōu)化的同時(shí)，可顯著提升整車供電能力，為車輛帶來更高效率、更低能耗以及更優(yōu)的輕量化表現(xiàn)。圍繞48伏技術(shù)，博世已構(gòu)建覆蓋從芯片、核心部件到系統(tǒng)解決方案，再到整車集成的完整產(chǎn)品組合。這種“從底層到整車”的全棧能力，使博世能夠在系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的架構(gòu)設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化。例如，通過仿真與系統(tǒng)級(jí)能量管理軟件，博世可對(duì)整車能耗進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)配，提升整體效率；同時(shí)，依托完整的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)積累，確保48伏電網(wǎng)在復(fù)雜工況下依然具備高可靠性與安全性，為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵功能提供穩(wěn)定支撐。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛不斷升級(jí)的過程中，系統(tǒng)冗余成為安全核心。48伏架構(gòu)可為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及自動(dòng)駕駛計(jì)算等關(guān)鍵系統(tǒng)提供更穩(wěn)定、可靠的獨(dú)立供電路徑，一旦主電源出現(xiàn)異常，備用電源能夠無縫接管，進(jìn)一步提升整車安全性。

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