日前，采埃孚（ZF）官方發(fā)布消息稱開發(fā)了一款用于前置前驅(qū)動力布局混合動力汽車的電動電控機(jī)械式自動變速箱（eAMT）。該款變速箱是將該公司的電驅(qū)動系統(tǒng)（eVD）與電控機(jī)械式自動變速箱（AMT）集成為一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)品。

在搭載該系統(tǒng)的試驗(yàn)車上，eAMT被安裝在后橋處，與前置的動力單元組成車輛的動力系統(tǒng)。由于eAMT自帶電驅(qū)動單元，所以不再受發(fā)動機(jī)牽引力中斷的影響，可以持續(xù)的輸出動力，并可以提升整車的加速能力。除此之外，eAMT還能與前置的動力單元同時(shí)輸出動力，從而使車輛實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)模式。

目前eAMT遇到的最大挑戰(zhàn)就是該系統(tǒng)的成本相對較大以及在安裝空間上的限制，特別是對小型和緊湊型前驅(qū)混動車來說更是如此。

采埃孚eAMT的開發(fā)人員Norman Schmidt-Winkel表示：“這套系統(tǒng)可以給汽車制造商更加靈活的操作空間，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)有平臺里的傳統(tǒng)燃油動力汽車或是插電式混合動力車都可以安裝eAMT。由于出色的智能驅(qū)動管理系統(tǒng)，eAMT換擋舒適性和性能幾乎與價(jià)格更高的自動變速箱和雙離合變速器相當(dāng)?！?/p>

eMAT在驅(qū)動后輪時(shí)不僅支持換擋，而且在需要額外驅(qū)動力（比如超車等情況下）或是需要在光滑路段上四輪驅(qū)動時(shí)，它都可以自動快速啟動。此外，搭載eAMT的試驗(yàn)車像一般的插電式混合動力車型一樣具備純電行駛模式，在該模式下車輛行駛時(shí)可以達(dá)到“零排放”的狀態(tài)。

據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)還帶有運(yùn)動模式、擁堵緩行模式以及駐車功能。此外，在燃油發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，還可通過動能回收將一部分動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在動力電池中，增加純電模式下的續(xù)航能力，以實(shí)現(xiàn)更加節(jié)能的效果。除此之外，汽車制造商在采用eAMT時(shí)，還可以根據(jù)車型的定位、使用范圍選用不同功率的電機(jī)。

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