大眾汽車正面臨德國現(xiàn)代史上最大的一起集體訴訟，逾40萬名德國車主簽署了一項(xiàng)關(guān)于尾氣排放測(cè)試作弊的集體訴訟，最終確切的數(shù)字將在10月1日的初步口頭聽證會(huì)上揭曉。

此次訴訟意義重大，柴油門事件又將大眾推到風(fēng)口浪尖。到現(xiàn)在，柴油車排放事件已經(jīng)讓大眾損失超過300億美元。

大眾的律師們表示，這起案件可能會(huì)持續(xù)4年，并最終提交給德國最高法院。他們相信，這起案件最終將被駁回。

但結(jié)果無法預(yù)測(cè)，因?yàn)檫@是德國“宣告性訴訟模式”（即Declaratory Model Action，DMA）的首次啟用，并無先例。這種模式與美國的集體訴訟有一些相似之處，訴訟由代表團(tuán)體的個(gè)人提起。美國的集體訴訟對(duì)多數(shù)歐洲國家來說可以算是一個(gè)噩夢(mèng)。

在柴油門事件之后，德國出臺(tái)了DMA這項(xiàng)新的法律文件，用以幫助解決被大型企業(yè)強(qiáng)權(quán)壓迫的消費(fèi)者的集體賠償。

自2015年大眾的不當(dāng)行為曝光以來，幾年里成千上萬的消費(fèi)者向德國100多個(gè)地區(qū)法院提出了個(gè)人索賠。

德國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（German Insurance Association）的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，私營保險(xiǎn)公司已支付約3.8億歐元用以解決14.4萬起針對(duì)大眾的個(gè)人索賠，目前仍有大約6萬起此類案件還沒有得到解決。

盡管美國式“不贏不收費(fèi)”的律師們一直在敦促索賠者采取個(gè)人行動(dòng)，并且也取得一定的成功，不過還是未能阻止這起集體訴訟的發(fā)生。

據(jù)負(fù)責(zé)監(jiān)督這一過程的官員稱，在兩周前大約35676名車主的名字從名單上消失，這可能是受到律師事務(wù)所的廣告宣傳的刺激。這些律師事務(wù)所承諾，每輛受影響的汽車最高可獲得1.8萬歐元的賠償。

資深律師克里斯托弗·羅瑟（Christopher Rother）正是主張以個(gè)人名義起訴的人士之一。自今年5月以來，他已從英美私人股本公司籌集了超過1億歐元，為這種方式提供資金。

羅瑟還代表美國消費(fèi)者對(duì)大眾采取了行動(dòng)。他為那些選擇以個(gè)人名義提出索賠要求的人承擔(dān)法律費(fèi)用，但案件結(jié)束后要獲取和解款或賠償款的25％。

他聲稱，其1.2萬名新客戶在單獨(dú)訴訟中會(huì)有更好的機(jī)會(huì)，因?yàn)镈MA集體訴訟可能會(huì)拖延很久，一直拖到汽車的價(jià)值接近于零。

但同時(shí)代表個(gè)人和德國消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)組織的律師，也是DMA發(fā)起人的拉爾夫·紹爾（Ralph Sauer）表示：“對(duì)大眾來說，付給每個(gè)以DMA方式起訴的人5000歐元，比支付30萬個(gè)人起訴的賠償費(fèi)用要更低，考慮到一部分人會(huì)退出，相應(yīng)的法律費(fèi)用和法院的費(fèi)用也算在內(nèi)。”

紹爾說：“車主們不希望在五年后的報(bào)紙上還能讀到柴油門的消息，他們希望有個(gè)大的和解協(xié)議，讓事情結(jié)束?！?/p>

大眾預(yù)計(jì)不需要支付大筆費(fèi)用。不過該公司也表示，“很難想象會(huì)達(dá)成任何和解?！保ū疚木幾g自FT，作者Joe Miller，圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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