11月18日，美國加州宣布將停止從通用、豐田、菲亞特-克萊斯勒（FCA）等車企購買政府用車，因其支持聯(lián)邦政府取消加州自主制定汽車排放標準的權利。

通用“下課”，福特“上位”

該決定將會對相關車企造成一定沖擊。據(jù)統(tǒng)計，從2016年到2018年，加州向通用、FCA、豐田和日產(chǎn)的采購金額分別為5860萬美元、5580美元、1060美元和900萬美元。

相關汽車制造商并未對加州禁止購買其汽車的禁令發(fā)表評論。

加州州長Gavin Newsom在一份聲明中表示，“選擇站在歷史錯誤一邊的汽車制造商，將在加州的公務車市場處于劣勢?！?/p>

該聲明的導火索在于汽車尾氣排放標準的自主權之爭。上個月，通用、豐田、FCA和全球汽車制造商貿易協(xié)會成員，對聯(lián)邦政府禁止加州自主設定尾氣排放標準表示支持。

就目前公布的信息來看，從2020年1月開始，加州將只從承認其擁有制定排放標準的汽車制造商那里購買汽車，包括福特、本田、寶馬、和大眾。數(shù)據(jù)顯示，過去三年，加州從福特和本田購買汽車的金額分別為6920萬美元和56.5萬美元，但是尚未向德國車企購買過汽車。

同時，加州表示將不再允許政府機構購買內燃機車，部分公共安全車輛除外。

三方展開標準之爭

本次聲明背后是加州與聯(lián)邦政府在尾氣標準自主權上的較量。加州在2013年獲美國環(huán)保局批準制定比聯(lián)邦政府更為嚴格的排放標準，以應對該地區(qū)嚴重的污染問題。目前，美國13個州和華盛頓特區(qū)都采用了加州的排放標準。

然而自2018年開始，聯(lián)邦政府提議將燃油效率凍結在2020年至2026年的水平，推翻了奧巴馬政府提出的每年增長5%的計劃，并多次表示要撤銷加州自主制定更嚴格汽車排放標準的權力，以“為消費者生產(chǎn)更便宜的汽車”，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

面對聯(lián)邦政府的提議，加州一直走在“抗爭”的道路上。就在本次聲明發(fā)布之前，加州與美國其他22個州在上周五對取消加州尾氣排放立法權提出質疑，并要求增加零排放車的數(shù)量。

活在政策之下的車企面臨尷尬的境地。一方面，大部分車企認為奧巴馬時代制定的汽車排放標準計劃過于嚴苛，曾有17家車企聯(lián)名致信特朗普取消該標準，F(xiàn)CA更是連續(xù)兩年因燃油經(jīng)濟性不達標受到七千萬美元以上的罰款；另一方面，車企也擔心不大幅提高燃油經(jīng)濟性，產(chǎn)品會在全球范圍內失去競爭力，希望在奧巴馬規(guī)則和當前聯(lián)邦政府提議之間找到一個“中間點”。

在加州、聯(lián)邦政府和傳統(tǒng)汽車制造商三方糾纏之際，新能源車正從中“獲利”。根據(jù)洛杉磯時報的數(shù)據(jù)，加州上半年電動車銷量增幅高達63.7%，其中特斯拉Model 3的銷量達到近3.3萬輛。

就本次聲明來看，如果加州政府正式停止采購內燃機車，特斯拉等新能源車型將在加州迎來更大增長，加州將成為美國新能源市場的前沿陣地。

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