為緩解急速增加的汽車保有量給城市交通及環(huán)境污染帶來的壓力，北京于2011年率先推出了汽車限購政策，居民在通過搖號(hào)方式獲得購車資格后才能買車。時(shí)至今日，限購政策已實(shí)施9年，在北京購買一輛汽車已經(jīng)是一件難上加難的事情！

首先來看燃油車搖號(hào)指標(biāo)。當(dāng)前北京每年配置4萬個(gè)指標(biāo)核算，私人指標(biāo)占比95%，為3.8萬個(gè)。最新數(shù)據(jù)顯示，北京當(dāng)前有近332萬人申請等待燃油車小客車指標(biāo)，意味著每年僅有1.1%的申請者可以獲得燃油車購車資格。概率低，基數(shù)大，燃油車購車之難，難于上青天！

除了燃油車指標(biāo)難以獲得之外，想要獲得新能源汽車指標(biāo)也并非易事。最新數(shù)據(jù)顯示，北京當(dāng)前有近45萬人申請等待新能源小客車指標(biāo)，按照當(dāng)前北京每年配置6萬個(gè)指標(biāo)核算，其中，私人指標(biāo)5.4萬個(gè)。新申請者或?qū)⒌却?年之后才能獲得指標(biāo)。

然而，這并不是最艱難的時(shí)刻。未來北京居民購車難度或?qū)⑦M(jìn)一步增加。

通過觀察近幾年的新能源指標(biāo)申請趨勢，申請人數(shù)的增加爆發(fā)于2016-2018年，主要原因，一是，從2016年開始，北京市燃油車搖號(hào)指標(biāo)由12萬降低至9萬臺(tái)，燃油車獲取難度進(jìn)一步增加。二是，在國家補(bǔ)貼及雙積分政策的刺激下，車企新能源汽車投入增多，消費(fèi)者選擇增多。而為了獲取更多補(bǔ)貼，大量車企將車型的續(xù)航里程快速提升，到2017年續(xù)航里程普遍超過300km，基本可以滿足城市代步使用。三是，2017年新能源汽車補(bǔ)貼小幅退坡，消費(fèi)者需求被進(jìn)一步刺激。

2019年是特殊的一年，補(bǔ)貼大幅退坡，消費(fèi)者購車意愿降低，2019年新能源指標(biāo)申請趨勢變化平緩，盡管如此，增長率也高達(dá)6.4%。

2020年，盡管補(bǔ)貼仍將進(jìn)一步退坡，但各大合資車企集中投入新能源汽車，也必將帶動(dòng)諸如北京這類合資汽車主要市場的消費(fèi)意愿波動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年指標(biāo)申請者增長率將遠(yuǎn)高于2019年。假設(shè)按照20%核算，2020年底申請人數(shù)將達(dá)到近54萬臺(tái)，較2019年增加9萬臺(tái)。這也意味著，晚申請指標(biāo)一年，將多等近兩年的時(shí)間。越晚申請，等待時(shí)間越長。

考慮到限購的初衷是緩解交通壓力和減少環(huán)境污染，北京取消限購的可能性并不大。燃油車限購之初，不知多少人不以為意，后來卻感受到了切膚之痛。如今又有多少人瞧不上新能源汽車，但以后不知是否還有上車的機(jī)會(huì)。在北京的人們，錯(cuò)過了燃油車，千萬不要再錯(cuò)過新能源汽車！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >