市場(chǎng)解讀

1 新能源汽車銷量受補(bǔ)貼政策所影響，增速有所放緩

直到2019年，新能源汽車的銷量一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)，新能源汽車的普及以政策推動(dòng)為主要?jiǎng)恿?，但新能源汽車市?chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策導(dǎo)向是極其敏感的，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡之后，增速有所放緩。未來隨著技術(shù)的成熟及電池成本的下降，產(chǎn)品力將成為推動(dòng)其發(fā)展的重要因素。

2 新能源汽車銷量受補(bǔ)貼政策所影響，增速有所放緩

直到2019年，新能源汽車的銷量一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)，新能源汽車的普及以政策推動(dòng)為主要?jiǎng)恿?，但新能源汽車市?chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策導(dǎo)向是極其敏感的，新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡之后，增速有所放緩。未來隨著技術(shù)的成熟及電池成本的下降，產(chǎn)品力將成為推動(dòng)其發(fā)展的重要因素。

3 隨著技術(shù)的進(jìn)步新能源車的車型結(jié)構(gòu)將逐漸接近燃油車

從車型級(jí)別情況來看，新能源汽車在2016年期間主要以尺寸更小的A00和A0級(jí)車型為主。到了2019年，新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，尺寸更大的A級(jí)車型成為了市場(chǎng)主流。

從技術(shù)角度來看，電池是一輛新能源汽車最重要的部件之一，車輛重量的大小直接影響到新能源汽車電量的消耗。微型車因較輕的車身和較小的馬力，耗電量相對(duì)更低，更適用于電池技術(shù)不成熟時(shí)的用車場(chǎng)景；當(dāng)電池技術(shù)有了一定的突破時(shí)，車企可以提供尺寸更大，更能滿足用戶多元化用車需求的產(chǎn)品。

4 非限購(gòu)城市的新能源車銷量占比在穩(wěn)定增長(zhǎng)

從限購(gòu)城市的情況來看，限購(gòu)政策對(duì)新能源汽車的銷量影響較大，乘用車燃油車的限購(gòu)使更多的私人用戶基于家用需求而購(gòu)置新能源汽車。另外，環(huán)保政策也推動(dòng)更多新能源網(wǎng)約車投放市場(chǎng)。反觀非限購(gòu)城市，不受到限購(gòu)政策的影響，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度在逐漸增高，未來有望推動(dòng)銷量的提升。

5 新能源車的價(jià)格在進(jìn)一步下探，但價(jià)格中位數(shù)仍舊高于燃油車

從價(jià)格的角度來看，2016-2019年期間，新能源汽車上市車型的價(jià)格分布發(fā)生了巨大的變化。2016年上市的新能源汽車價(jià)位水平整體偏高，15萬以下的新能源汽車僅占4.9%，50萬以上的占比達(dá)到了33%，上市新車投放主要集中在15-25萬價(jià)格區(qū)間。而2019年，15萬以下的新能源汽車占比達(dá)到了42.1%，50萬以上的上市新車型僅為4.8%，25萬以下的新車占比較2016年增加了32.5%。

將新能源汽車與燃油車對(duì)比來看，2019年新能源上市車型主要集中在15-25萬區(qū)間；而燃油車主要集中在15萬元以下區(qū)間。盡管新能源汽車的成本降低，價(jià)格也在持續(xù)下探，但與燃油車仍有差距。在補(bǔ)貼完全退坡后，只有當(dāng)新能源汽車的價(jià)格與燃油車相當(dāng)時(shí)，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才更加明顯，易于消費(fèi)者接受。

對(duì)于用戶而言，新能源類型本身并不會(huì)影響用戶的購(gòu)買決策，而更多的是新車的使用體驗(yàn)。因此，當(dāng)新能源汽車在使用體驗(yàn)、品質(zhì)、價(jià)格方面與燃油車沒有明顯差異的時(shí)候，新能源汽車便會(huì)逐漸被用戶認(rèn)可并接受，而汽車廠商也會(huì)根據(jù)用戶的需求來推出各種不同價(jià)位的新能源汽車以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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