近日，中汽協(xié)發(fā)布了我國2月新能源車的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾嬩N售12908輛，同比下降75.2%，新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑，2月又出現(xiàn)暴跌，讓車企承受了很大的壓力。

而在另一方面，跟新能源車息息相關(guān)的充電樁建設(shè)，也基本陷入停滯，2月比1月的保有量，僅增加了195臺，再看看充電服務(wù)車企，大多數(shù)都處于虧損的狀態(tài)，僅星星充電和特來電充電樁數(shù)量超過10萬。其中特來電在2018年才首次實現(xiàn)盈虧平衡，而其它小企業(yè)，生存狀態(tài)更是艱難。

不過，近日充電服務(wù)企業(yè)，鵬輝新能源就宣布已經(jīng)實現(xiàn)盈利，所有的充電樁數(shù)量并不是很多，只有幾百個，但是充電量達(dá)到了廣州市前十，能夠在體量很小的前提下就實現(xiàn)盈利，估計有了更加高效的管理方式，值得其他充電服務(wù)企業(yè)學(xué)習(xí)。

其實充電樁的數(shù)量和新能源車銷量也有著密切關(guān)系，如果充電樁太過集中，不過廣泛，或者數(shù)量稀少，肯定會影響到新能源車主的使用體驗，也讓其它潛在消費者心生退意，自然企業(yè)也難以實現(xiàn)盈利，造成惡性循環(huán)。

為此，政策也從2019年開始，把補貼從車企挪到充電樁的建設(shè)上，讓新能源車能得到更加有力的支持。同時很多車企也開始參與建設(shè)充電樁，例如小鵬和蔚來汽車，讓車主在充電時更加便捷，推動新能源車的銷售，無疑是個利好消息，也希望越來越多的車企開始重視充電樁的建設(shè)和管理。

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