在剛剛過去的周末，比亞迪發(fā)布了刀片電池，據(jù)說是空間利用率又高，還不會自燃，幾乎完美。于是，發(fā)布后的兩天里，全球的各大媒體都在報道這則稀缺的電動汽車新聞。

為什么說新聞稀缺呢？因為受疫情影響，全球停產的汽車工廠已經超過百家，停工的汽車相關公司就更多了。當然了，更多的新聞制造者——車主們被關到了家中，這就造成了全球范圍內，中國之外幾乎所有地區(qū)的汽車新聞接近于零。

盡管這樣，@不看車 還是不想針對刀片電池本身說些什么，因為我覺得太偏技術的內容不是我們普通用戶該關心的，我們只知道特斯拉電動汽車是目前最好的，蔚來汽車和小鵬汽車已經很不錯就夠了。

在過去不久的2019年，可以說電動汽車行業(yè)獲得了很大的進步。盡管自燃現(xiàn)象時有發(fā)生，但并沒有數(shù)據(jù)表明電動汽車的自燃率就比汽油車高。至于續(xù)航里程，現(xiàn)在工況續(xù)航超過600公里的車型已有多款，超過500公里的則至少有數(shù)十款了，而且全國范圍內的充電樁也早已超過了百萬根。曾經準車主們最為擔心的里程焦慮，幾乎完全不存在了。

續(xù)航里程肯定是越長越好，電池安全性肯定也是越強越好，但在現(xiàn)階段電池已經不是準車主們買車需要考慮的第一因素了。反而是輔助駕駛、車機系統(tǒng)等具有更強科技感的增值服務更受人們重視了。

現(xiàn)在的電動汽車橫評中，軟件內容的比例越來越大，這和一年前大不一樣了。一年前還有很多人在搞專門的續(xù)航測試，@不看車 相信，在2020年專做續(xù)航評測的內容會越來越少，甚至到年底都有可能接近消失。

在綜合體驗開始占據(jù)上風的時候，姍姍來遲的刀片電池到底能給比亞迪帶來多大收益，暫不可知。但據(jù)他們說，全球一線車廠都在找他們合作。@不看車 認為，也許他們說的是真的，B端真有可能貢獻巨大收入。但在C端，刀片電池能為比亞迪汽車帶來的關注度會非常有限，至少我是不太感冒。

刀片電池如果早發(fā)布一年，比亞迪的江湖地位肯定會大不一樣?，F(xiàn)在才發(fā)布，真有點兒晚了！

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