國內(nèi)兩大動力電池“巨頭”寧德時代與比亞迪的“戰(zhàn)火”再次升級。在經(jīng)歷一系列你來我往之后，5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛再次“出招”，發(fā)博稱“同為行業(yè)一線及主導品牌，我們有責任和義務把技術及產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！”，明顯是有所暗示。并且在留言回復網(wǎng)友時發(fā)起了“約戰(zhàn)”，表示“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機抽取電芯，進行針刺的對比測試吧！”，這要跟寧德時代直接過招嗎？

電動知家先帶大家一起回顧一下事情的經(jīng)過。今年3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，在發(fā)布會上，比亞迪公布了刀片電池針刺試驗的完整視頻，電池被穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。而三元鋰電池卻難以通過針刺實驗，且在測試過程中發(fā)生燃燒，表面溫度超過了500攝氏度。比亞迪董事長王傳福認為，刀片電池的問世將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。

5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會表示：“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設計制造等方面。暗示比亞迪在濫用測試，“濫用測試”為專屬名詞，包含擠壓測試和針刺測試。當日晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)文表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

5月21日網(wǎng)友小魚鋰電使用寧德時代811三元電池針刺測試，結果電池瞬間爆燃，引起網(wǎng)友激烈討論。網(wǎng)友硬核實驗，寧德時代電池瞬間爆炸！

5月22日晚，CATL寧德時代官方微博發(fā)布視頻，疑似對網(wǎng)上小魚鋰電的視頻的回應，并表示“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術？是體質？是巨頭的面子？不，是鋼針！”官方稱，寧德時代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。寧德時代并沒有解釋說明寧德時代電池是否能夠通過模擬電芯短路的針刺試驗，而是向網(wǎng)友說明寧德時代‘電池包外殼”非常堅硬，鋼針都折斷了。結果評論區(qū)翻車，被網(wǎng)友質疑是在“侮辱智商”。不服？挑戰(zhàn)！寧德時代和比亞迪，還是杠上了！

不過很快事情出現(xiàn)反轉，5月23日夜23點多，寧德時代官方再次發(fā)布視頻稱：“寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”并發(fā)布寧德時代三元電池通過針刺實驗的視頻，以回應寧德時代三元電池針刺能不能過的問題。大反轉！寧德時代再發(fā)視頻打臉比亞迪！會接招嗎？

緊接著5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛再次“出招”，發(fā)文稱“同為行業(yè)一線及主導品牌，我們有責任和義務把技術及產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！”，明顯是在暗示寧德時代之前發(fā)的視頻不夠通俗化、形象化，是在繞圈子，是為了繞暈大家。并且在回答網(wǎng)友留言時，似乎在“約戰(zhàn)”寧德時代，“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機抽取電芯，進行針刺的對比測試吧！”，漢EV是首款搭載比亞迪刀片電池的量產(chǎn)車型。如果比亞迪和寧德時代都能在量產(chǎn)車型對電池的安全性進行對比測試，相信大家還是很期待的！?。?/p>

不過，寧德時代也不甘示弱，5月25日晚間，寧德時代再次發(fā)文，對動力電池標準的一些認識：三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求；國際認知從單體安全轉向系統(tǒng)安全；中國標準與國際法規(guī)全面接軌，重心轉向系統(tǒng)安全。從市場、系統(tǒng)安全及標準的角度疑似再次對比亞迪進行了回應。

同時寧德時代認為，自己早在2017年在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題，并由客戶送到TüV檢測認證。TüV報告結果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現(xiàn)了不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃?，F(xiàn)在之所以不做單體的針刺實驗，可以說是“過時了”，觀念上，現(xiàn)在電池的安全已由單體安全轉向系統(tǒng)安全轉變。從技術上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。并且目前新國標中已取消單體獨立項目針刺測試作要求，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件。

對于寧德帶時代的觀點，網(wǎng)友也給出了支持！

總結一下，此次寧德時代從市場、系統(tǒng)安全及標準的角度進行分析，也不無道理。電池單體的安全性固然重要，但是對于整車來說，電池系統(tǒng)的安全性更加重要。當然，相信比亞迪也不會否認電池系統(tǒng)安全性的重要性。

正如比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)出的“約戰(zhàn)”，“等漢EV上市后，從量產(chǎn)車上，隨機抽取電芯，進行針刺的對比測試吧！”從量產(chǎn)車型上隨機抽取電芯進行對比測試這樣才更真實更客觀。另外，對于寧德時代提出的系統(tǒng)安全，我們是否也可以進行同樣的對此測試呢？甚至模擬車主的使用環(huán)境如撞擊、過充等容易帶來安全事故的問題進行對比測試呢，這對比亞迪和寧德時代各自持有的觀點也是公平的，相信新能源汽車行業(yè)人員及新能源汽車消費者也樂觀這種對比測試，相信對技術的提升及行業(yè)的發(fā)展也是有好處的?；ニ翰焕谛袠I(yè)的發(fā)展，與行業(yè)巨頭的地位也不匹配，不過技藝切磋還是非常必要的，期待這場“約戰(zhàn)”，更期待升級版的對比測試，更深度的技藝切磋！

另外非常值得寧德時代和比亞迪警惕的是，在他們還在爭論要不要針刺的時候，兩家公司的全球市場排名已經(jīng)發(fā)生了很大變化。據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的最新報告，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池市場最大供應商易主，LG化學以27.1%的市占率躍居首位，終結了寧德時代連續(xù)三年排行第一的歷史。松下則以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二；寧德時代市占率從去年同期的23.4%下滑至17.4%，位列第三，而比亞迪則從去年第三下滑至第六。

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