嵐圖首款概念車VOYAH i-Land

隨著汽車新五化的發(fā)展，國內車企品牌高端化迎來了最佳時機。中國汽車品牌向上的浪潮，也從傳統(tǒng)汽車蔓延到了新能源領域。

天時：傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領域發(fā)力相對遲緩，市場上有足夠競爭力的產品還不太多。越過了發(fā)動機性能的壁壘，國內車企與外資品牌的差距大幅縮小。

地利：中國還是新能源汽車最大的市場；政策鼓勵方向明確且力度空前。

人和：中國經濟幾十年的高速發(fā)展，移動互聯網迅速普及，人們對新事物的接受程度非常高。蔚來、理想、小鵬這樣的中高端電動汽車品牌開始立足。

天時地利人和俱全，只欠東風，借此機會，東風集團推出全新高端電動品牌——嵐圖。

但是，高端也不是想做就能做。東風集團為什么非做高端不可，憑什么來做高端？

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洞見市場機遇

嵐圖應運而生

1969年9月，東風公司的前身——第二汽車制造廠在十堰拉開序幕。50年間，汽車由軍用轉民用，由官用走向尋找百姓。中國成為全球最大汽車市場，自主品牌電動汽車從零到有，再到占據半壁江山。

東風汽車歷年銷量

資料來源：東風汽車

世易時移，中國汽車消費市場已經豐富而多元。特別是隨著收入水平、汽車文化的成熟，越來越多的人喜歡好車，想要開好車。

“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能。”此時應運而生的嵐圖品牌，響應的就是人們對更好出行生活的向往。

嵐圖品牌將以全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，引領新能源3.0時代的發(fā)展潮流，并努力詮釋東風公司對中國新中堅力量美好汽車生活需要的思考。

嵐圖LOGO

嵐圖品牌自稱中國“造車新實力”，因為嵐圖來自東風。東風公司超過50年在汽車行業(yè)的探索與實踐，以及東風公司累計5000多萬及當前每年近400萬用戶的信賴與支持，讓嵐圖在戰(zhàn)略上將充分洞見市場機會和用戶未被滿足的藍海需求，在組織機制上將探索“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式，在商業(yè)模式上將創(chuàng)新營銷模式和生態(tài)服務，在團隊上尋求一支睿智、開放、平等、勇于探索的創(chuàng)業(yè)團隊。

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新品牌，新機制

既然是高端品牌，價格就不能低。

東風公司副總經理、分管嵐圖汽車的尤崢此前曾表示，“目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術。”

這也意味著，未來嵐圖品牌的產品市場定位將在20萬-35萬元這個價格區(qū)間中，應該是名副其實的高端品牌。

東風集團現有部分電動車型

尤崢在品牌發(fā)布時介紹說，h 品牌的中文名稱定名為“嵐圖”，與“藍圖”同音，寓意美好的規(guī)劃和前景?！皪埂贝砩焦戎械娘L，清風徐來、清新自然，給人純凈、清潔的新能源聯想；“圖”寓意謀劃圖新、充滿智慧。

東風汽車為“嵐圖”成立了新公司——嵐圖汽車科技公司，其不屬于東風汽車集團任何一個子公司。“嵐圖汽車還擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，采用市場化運作，獨立運營?！庇葝槺硎尽?/span>

戰(zhàn)略方面，嵐圖制定了未來3-5年的發(fā)展規(guī)劃。在產品端，將實現對轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場的覆蓋。并從2021年起，每年向市場投放不少于一款新車型。動力方面，嵐圖將采用自研的MVP（Multi-choice valuable power）多場景新能源動力解決方案，同時具備純電和插電混動技術，用戶可按需選擇。

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電動平臺降本

要能每年投放一款車，需要企業(yè)有足夠的技術儲備。

2018年，竺延風在東風集團召開戰(zhàn)略討論會明確，“公司將以新能源動力總成平臺為抓手展開具體行動。通過對三電技術研究與產品開發(fā)、三電工業(yè)化能力建設、三電試驗能力建設，分階段自主掌控三電資源。”

東風汽車集團研發(fā)體系

2019年3月18日，竺延風又表示，公司各業(yè)務單元要加強集團內部新能源協(xié)同，集中力量共同打造一個新能源平臺，以更好地應對未來新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。

目前，從嵐圖汽車CBO雷新等人的表態(tài)看，東風集團的新能源汽車平臺，至少一個平臺，轉移或者應用于嵐圖汽車。

專門為電動汽車開發(fā)的平臺，業(yè)界對于其優(yōu)劣勢一直有爭議。

好處顯而易見，電動底盤平臺專門為電動汽車開發(fā)，動力電池和底盤融合，能夠大幅提升性能和駕乘體驗：

• 可以裝載更多的電池，實現長里程；

• 可以加大軸長比，擁有好的乘坐空間；

• 根據動力電池和電機等部件帶來的底盤的配重、受力等變化，有針對性地研發(fā)，提升操控和安全；

• 將動力電池放到底盤中央，保護動力電池，同時不必提升座艙的高度，讓乘坐者坐姿更舒服，車輛也能做出低矮比例的動感設計；

• 如果考慮擴展性，可用于大小不同車型，共用零部件，降低成本。

• ……

缺點在于，全新開發(fā)電動平臺，成本高昂，初期銷量很小，實在不劃算。所以很多車企都將純電平臺的時間點推后。

不過，對于東風集團來說，能發(fā)揮電動平臺的優(yōu)勢，避免電動平臺的短處。如果能將電動平臺輸出給各子公司共用，規(guī)?；@而易見。

雷新就表示，東風集團的原生電動化的平臺，考慮了可能不同的級別，不同的品牌的需求，能夠實現成本共擔。

而且，在三電零部件供應商，東風集團也做了準備。東風一直在推進新能源產業(yè)園建設。目前，產業(yè)園1號園區(qū)的電池、電驅動、電控工廠及研發(fā)辦公樓已于2018年7月份陸續(xù)投入使用，達到了年產5萬套電池系統(tǒng)、12萬套電機系統(tǒng)、80萬臺/套控制系統(tǒng)的能力，為公司全系列乘用車、商用車提供核心動力總成。

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智能網聯加持

高端電動汽車，智能網聯是重頭戲。

東風在這一領域也有積極布局，目前已經有不錯的成果。智能化方面，東風采用無人駕駛技術采取了漸進式和跨越式并行發(fā)展的模式；網聯化方面，與百度、博泰攜手打造的WindLink智能車機系統(tǒng)已經更新到4.0版本，智能化體驗行業(yè)領先。

2019年，東風公司相繼推出了L4級限定區(qū)域無人駕駛樣車Sharing-VAN、RoboTaxi、搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)的風神奕炫，此外東風風神人工智能車機系統(tǒng)WindLink已迭代到4.0。

其中，東風風神奕炫L3級自動駕駛車于去年9月首次亮相十堰，1輛東風風神奕炫L3級自動駕駛車和6輛L2級自動駕駛車在漢十高速武當山服務區(qū)至十堰東出口路段首次進行公開高速實測。

竺延風親自駕乘L3級自動駕駛功能車，抵達漢十高速十堰東。路段全程33公里，順利完成彎道、下坡等復雜路段行駛。

竺延風駕乘風神奕炫L3級自動駕駛功能車輛

這些技術自然也會在嵐圖上有所體現。

智能網聯系統(tǒng)方面，嵐圖采用車+生活5G智慧生態(tài)圈，搭載華為 5G車載通訊方案。

自動駕駛方面，嵐圖品牌將會搭載L3-L4級自動駕駛系統(tǒng)，匹配高精地圖、高精定位技術。

這些規(guī)劃，使得嵐圖在產品先進性上，得到了保障。

不過推出高端品牌的不止東風一家。且不說一汽本身就有的高端品牌紅旗。長安也在2018年提出了第三次創(chuàng)業(yè)計劃，并宣布了新的品牌戰(zhàn)略，這一新的品牌就定位中高端。

2018年4月，科技部、國務院國資委聯合印發(fā)《關于進一步推進中央企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（下稱《意見》），明確提出，（央企）要突破一批核心關鍵技術，在若干領域形成一批具有國際影響力和競爭力的創(chuàng)新型中央企業(yè)。

而且最新的汽車產業(yè)中長期規(guī)劃中，明確提出了“到2020年打造若干世界知名汽車品牌，到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)超銷量進入世界前十?！倍鳛檠肫髧?，究竟應該在其中扮演怎樣的角色？

嵐圖，就是東風給出的答案。（完）

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