成本

說了這么多年，還有人不知道電動車比汽油車劃算？！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2020-10-13 07:55

電動車比汽油車劃算嗎？

這是一個很直覺，卻又很寬泛的論題。十幾年電動化浪潮洗禮下，它仍是引戰(zhàn)標配，甚至是罵街基石。因為對這個問題的回答，直擊電動/汽油陣營可持續(xù)發(fā)展的核心。

無數論文、專利、發(fā)明，回到消費者日常體驗中，基本上只會用最簡單的「劃不劃算」衡量——我不管你永磁異步 CTP 還是壓燃渦輪 10AT，我只需要省錢省心少算計。

于是，電動吹會說「電費比加油便宜」、「電機比汽油機保養(yǎng)便宜」；Petrol Heads 則會辯解「只有家充才便宜」、「換電池成本你考慮過嗎」、「二手殘值率了解一下」。

我們反對非理性討論，所以必須擺數據講事實。

正好，前兩天美國老牌媒體《Consumer Report》（消費者報告，以下簡稱 CR）聯(lián)合美國汽車研究機構 ALG，發(fā)布了一份名為《electric vehicle ownership costs：today’s electric vehicles offer big savings for consumers》（電動汽車使用成本：今天的電動車讓消費者節(jié)省更多）的報告。

事實上 CR 并非純粹的電動吹，或者是自動駕駛吹，從他們當年怒噴 Model 3 的剎車，以及 Autopilot NOA 初期的表現(xiàn)也可見一斑。也正是如此，當他們如此旗幟鮮明地站出來支持電動汽車，我們非常驚訝。

CR 這份報告非常詳細，從基本的二手殘值率、維護成本、能量費用（汽油/電力），到美國各個州的汽油/電動汽車使用成本差異，都給出了比較直觀的分析結果，有些甚至可以直接拿來和國內的實際情況作比較。

我們對報告中的重點內容做了翻譯，于是有了下面這篇文章。大家需要報告原文的，可以關注電動星球公眾號，后臺回復「CR」，獲取英文版完整報告 PDF。

CR 報告原文

簡序

前期購買成本，只是消費者購買汽車所需費用的一部分。縱觀傳統(tǒng)燃油動力汽車的使用周期，燃料和維護費用加起來，甚至會超過了最初的購買價格。雖然電動汽車的前期購買價格通常較高，但它們可以為消費者節(jié)省大量運營費用。

這項研究基于電動汽車折舊率和維護維修成本的最新數據，以及現(xiàn)實世界中的平均車輛價格，最終估計出目前最流行的電動汽車，與同定位汽油車相比，能節(jié)省多少費用。

CR 預設電動汽車補能方式「主要使用家庭充電，每年 6 次 250 英里（400 公里）級別快速充電」。根據估算結果，純電汽車可以為消費者節(jié)省約 60% 的補能成本。

以下結果表明，新一代電動汽車的成本往往低于同級別汽油車。

殘值率：不低于汽油車

CR 將研究涉及的電動汽車分為「豪華（價格超過 5 萬美元）」、「主流價位 200+ 英里續(xù)航（約合 320+ 公里，本文所提及續(xù)航均為 EPA 工況，目前最嚴格的工況）」、「主流價位 100-200 英里續(xù)航（160-320 公里）」、「主流價位小于 100 英里續(xù)航」「PHEV」以及「豪華 PHEV」6 大類。

最終，CR 和 ALG 得出的數據表明，美國地區(qū)續(xù)航超過 200 英里的電動汽車，5 年保值率和汽油車處于同一水平，有些電動車甚至要略高一點。

至于續(xù)航低于 100 英里的汽車，無論純電還是汽油車保值率都不高，電動車的保值率則更低一點。

需要補充的是，CR 報告中的電動汽車保值率，是基于減去美國相關補貼的最終到手價計算的。從表格中可以看到，減去補貼之后的豪華電動汽車， 5 年保值率略高于同價位汽油車。

在另一張表格里，CR 將以上分類按照尺寸（例如緊湊型、中型等）再次細分，得出了保值率的分布圖。

從左到右分別是汽油車/豪華純電/200+英里純電/100-200 英里純電/100 英里內純電/豪華 PHEV/PHEV

可以看到，美國地區(qū)續(xù)航更高的電動汽車保值率相對穩(wěn)定，既沒有超過汽油車最高 60% 的殘值率，也沒有低于汽油車約 30% 的波谷。

維護成本：電車只要油車的一半

電動汽車（EV）的維護成本通常較低，因為電動機和其他傳動系統(tǒng)的運動部件，比內燃機少。然而，因為電動汽車相對較新，很少有數據可以為以上論點提供數字支撐，而文獻中的大多數估計是根據預測的維修和維護成本。

不過，每年 CR 論壇內，數十萬汽車用戶都在談論他們車輛的可靠性和維護費用。近年來，越來越多的電動汽車參與討論，包括純電汽車和插電式混合動力混合動力。CR 對這些數據進行了分析，以估計電動/內燃汽車的平均維修和維護成本。

為了使研究結果更具參考意義，CR 在數十萬份樣本中剔除了部分不具或參考意義極低的例子，包括：

不完整的樣本

過去 12 個月內行駛里程低于 2000 英里（3200 公里）的樣本

過去 12 個月內行駛里程超過 6 萬英里（7.2 萬公里）的樣本

過去 12 個月內維護/維修費用超過 2 萬美元（13.4 萬元）的樣本

累計行駛里程已超過 20 萬英里（32 萬公里）的樣本

另外，CR 將平均維護成本按照三個累計行駛周期劃分：0-5 萬英里、5-10 萬英里、10-20 萬英里，分別對應汽車生命周期中早/中/晚期，維護成本的變化。

最終結果如下圖，美國地區(qū)按照 20 萬英里的使用里程計算，純電汽車相較汽油車節(jié)約了將近一半的維護成本：

其中前 5 萬英里（8 萬公里）里面，純電汽車平均維護成本為 0.012 美元/英里（0.08元）；PHEV 為 0.021 美元/英里（0.14 元）；汽油車為 0.028 美元/英里（0.188 元）。

5-10 萬英里（8-16 萬公里）區(qū)間，純電汽車平均維護成本為 0.028 美元/英里（0.188 元）；PHEV 為 0.031 美元/英里（0.208 元）；汽油車為 0.06 美元/英里（0.4 元）。

10-20 萬英里（16-32 萬公里）區(qū)間，純電汽車平均維護成本為 0.043 美元/英里（0.288 元）；PHEV 為 0.033 美元/英里（0.222 元）；汽油車為 0.079 美元/英里（0.53 元）。

以 20 萬英里（32 萬公里）為完整生命周期，美國地區(qū)汽油車維護總成本為 9200 美元（6.18 萬元）；電動汽車和 PHEV 相仿，均為 4600 美元（3.09 萬元）。

補能成本：無需再去加油站的結果是？

對超過 10 萬次充電數據進行調查之后，CR 得出以下補能成本相關結果：

電動汽車可以節(jié)約 60% 的能源支出

盡管美國各州油價/電價不同，但可以確定每個州都是電車更省錢

占比最大的，EPA 續(xù)航 250 英里（400 公里）的電動汽車車主中，接近 92% 選擇在家充電，平均每年只在直流充電站充電 6 次

第一個表格揭示了續(xù)航里程和在家充電的比例關系。根據 CR 的調查，電動汽車續(xù)航越高，車主在家充電的比例就越大。

其中平均續(xù)航 100 英里（160 公里）左右的車輛，在家充電的比例為 70%；150 英里（240 公里）級別，比例為 84%；200 英里（320 公里）為 89%、250 英里（400 公里）為 92%，300 英里（480 公里）為 94%。

根據 CR 的分析，92% 的家充比例，相當于每年少規(guī)劃專門去加油站的行程 40 次，從而節(jié)省更多能量消耗。

更重要的數據，是充電成本。

CR 在調查過程中，將充電成本分成家充和直流商業(yè)充兩個維度獨立計算。其中家充成本基于 2020 年美國能源信息署 EIA 公布的各州平均電價計算，商業(yè)充電成本則綜合了美國多個機構公布的數據綜合分析。

用于對比的汽油車數據，則根據 EPA 2020 年公布的，年內參與測試的所有車輛按照尺寸劃分得到的平均 MPG 值（每加侖汽油里程，數值越大越省油）參考。其中轎車平均 MPG 值為 32（百公里 7.35 升汽油），SUV 和跨界車 MPG 值為 24（百公里 9.8 升），皮卡 MPG 值為 20（百公里 11.8 升）。

將同等定位的電動汽車轉換為 MPGe 值（用專用公式轉換過后的，用于直接對比電動汽車和汽油車能耗水平，數值越大越節(jié)能）之后，電動轎車 MPGe 為 120，電動SUV和跨界車為 97，電動皮卡為 76。

將結果轉化為我們易于理解的數據，就是美國地區(qū)電動轎車大約相當于百公里油耗 1.96 升的汽油車；電動SUV和跨界車相當于百公里2.43升，電動皮卡相當于百公里 3.1 升。

將能耗換算成費用，每行駛 1.5 萬英里（2.4 萬公里），美國地區(qū)的電動轎車相比汽油車節(jié)約了 790 美元（5332 元人民幣）的能源費用；SUV/跨界車平均節(jié)約 1020 美元（6885 元）；皮卡車型平均節(jié)約 1310 美元（8842 元），節(jié)約比例接近 60%。