9 月 2 日，一則關(guān)于華為智能汽車解決方案 BU 人事任命的消息在網(wǎng)上流傳。

任命通知顯示：智能汽車解決方案 BU（Intelligent Automotive Solution Business Unit，以下簡稱「IAS BU」）多位高管職務(wù)出現(xiàn)調(diào)整，這則通知由華為掌舵人任正非親自簽發(fā)。

其中：

• 余承東繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車解決方案 BU CEO；

• 原華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍轉(zhuǎn)任 BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁；同時(shí)，因管理需要，撤銷智能汽車解決方案 BU 總裁崗位；

• 卞紅林任智能汽車解決方案 BU CTO，主管技術(shù)和研發(fā)，同時(shí)任智能汽車解決方案 BU 研發(fā)管理部部長。

隨后，汽車之心向知情人士求證了這一任命消息內(nèi)容屬實(shí)。

這意味著，繼今年早些，華為消費(fèi)者 BG CEO 余承東被正式任命為 IAS BU CEO 之后，華為的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)繼續(xù)迎來組織架構(gòu)深化調(diào)整。

汽車之心獲悉，除了王軍等高管職位變動，IAS BU 內(nèi)部也在整合研發(fā)、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃等多項(xiàng)職能。

其目的是拉通整個(gè) BU 底層的關(guān)鍵職能，使研發(fā)、銷售與產(chǎn)品之間緊密協(xié)作，為接下來密集的量產(chǎn)任務(wù)以及客戶拓展做好準(zhǔn)備。

1、華為 IAS BU 全新的組織架構(gòu)

此次調(diào)整最明顯的變化，就是王軍不再任職 IAS BU 總裁，而轉(zhuǎn)任 IAS BU COO 與智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

華為稱本次撤銷總裁崗位，是因?yàn)楣芾淼男枰?/span>

汽車之心則從知情人士處獲悉，王軍從總裁變?yōu)?COO，實(shí)際上是一種降職。

這樣的調(diào)整讓 IAS BU 頂層的匯報(bào)線更加清晰明確：來自華為消費(fèi)者 BG 的余承東是整個(gè) IAS BU 的 CEO，COO 王軍和 CTO 卞紅林都向其匯報(bào)。而原來王軍任職的 IAS BU 總裁與 IAS BU CEO 看似是一種平級。

華為 IAS BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍

王軍被調(diào)整為 BU COO 的同時(shí)，接管了智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，這一動作也值得注意。

華為智能汽車解決方案 IAS BU 原本按照產(chǎn)品方向下設(shè)有多個(gè)產(chǎn)品部和 1 個(gè)產(chǎn)品線，這 1 個(gè)產(chǎn)品線就是智能駕駛解決方案產(chǎn)品線。

實(shí)際上，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線由 3 個(gè)產(chǎn)品部構(gòu)成，分別是智能駕駛 ADS 產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部和融合感知產(chǎn)品部。

今年 4 月，華為曾經(jīng)公布 IAS BU 有超過5000 人，其中近 2000 人都在做自動駕駛也就是在智能駕駛解決方案產(chǎn)品線任職，這一產(chǎn)品線的重要性不言而喻。

今年 7 月，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線還發(fā)生過一次重磅人事變動，原負(fù)責(zé)人華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐被免職，這一產(chǎn)品線短暫由華為消費(fèi)者 BG 硬件工程與產(chǎn)品開發(fā)管理部總裁兼消費(fèi)者 BG CTO 卞紅林代管。

現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)品線又重新交回到了王軍手中。

卞紅林是蘇箐被免職后才對外公開出現(xiàn)在 IAS BU 的新面孔，他是華為老兵，此前在余承東下轄的華為消費(fèi)者 BG 擔(dān)任 CTO。

隨著今年上半年余承東正式出任 IAS BU CEO，卞紅林也參與到了 IAS BU 當(dāng)中。

余承東、卞紅林兩人在華為智能汽車解決方案 BU 重新聚首，也足以看出對內(nèi)部而言，智能汽車就是下一個(gè)最重要的消費(fèi)終端。

圖右為華為 IAS BU CTO、研發(fā)管理部部長卞紅林

最后，對卞紅林的任職，也意味著原 IAS BU CTO、架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成驗(yàn)證部部長蔡建永被調(diào)離。

卞紅林出任智能汽車解決方案 BU CTO，主管技術(shù)和研發(fā)，同時(shí)任智能汽車解決方案 BU 研發(fā)管理部部長。

研發(fā)管理部也是 IAS BU 在此次調(diào)整中新增設(shè)的部門，原本在 IAS BU 下各個(gè)產(chǎn)品部和產(chǎn)品線都設(shè)有研發(fā)部，未來 IAS BU 的研發(fā)管理部將成為大中臺，支撐各個(gè)產(chǎn)品線（包括 ADS、MDC、智能座艙、智能電動等）的底層研發(fā)工作。

這個(gè)統(tǒng)一的「研發(fā)管理部」，能夠整合華為的底層技術(shù)和資源，打破部門墻，希望為 IAS BU 的整體研發(fā)效率提升帶來幫助。

關(guān)于研發(fā)管理部的左右，也有知情人士向汽車之心舉例，比如在華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 內(nèi)部，曾經(jīng)研發(fā)了自動駕駛車載計(jì)算平臺 ADCSC，ADCSC 實(shí)際上是基于 MDC 產(chǎn)品部推出的計(jì)算平臺進(jìn)行了定制化開發(fā)。

之后，研發(fā)管理部可能會統(tǒng)籌類似的具有一定重合度但又各自獨(dú)立的研發(fā)工作。

除了新增「研發(fā)管理部」，華為 IAS BU 下還增加了一個(gè)大的「解決方案部」，這個(gè)解決方案部將逐步統(tǒng)一銷售、營銷以及產(chǎn)品規(guī)劃等功能，IAS BU 下原有的「Marketing 與銷售服務(wù)部」將被并入到這一新部門。

這樣，在經(jīng)過一番調(diào)整之后，汽車之心梳理了華為 IAS BU 最新的組織架構(gòu)大致如下：

IAS BU 從 2019 年 5 月正式成立，在經(jīng)過兩年多的發(fā)展后，終于逐步形成了以余承東為核心的班子，并梳理了研發(fā)、銷售以及產(chǎn)品三大核心部門，在架構(gòu)上比過去更加緊湊，并希望以此提高協(xié)作效率。

據(jù)知情人士透露，華為 IAS BU 更大范圍的調(diào)整目前還在進(jìn)行中，外部對這些調(diào)整可能不會非常明顯的感知。

整體的調(diào)整方向是矩陣式結(jié)構(gòu)，一方面是公共的支持部門，比如市場、研發(fā)、營銷部等等，另一方面是形成有力的產(chǎn)品陣列。

矩陣式結(jié)構(gòu)，能夠支持橫向（多個(gè)產(chǎn)品）與縱向（垂直專業(yè)領(lǐng)域）兩個(gè)維度。

2、華為 IAS BU 走向成熟

在這一次的秘密調(diào)整之前，華為 IAS BU 已經(jīng)經(jīng)歷了多輪變陣和換帥，這既反映了這個(gè)成立 2 年多的新業(yè)務(wù)單元從稚嫩走向成熟的過程，其實(shí)也是華為 IAS BU 急于拓展業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期也就這 2-3 年，華為 IAS BU 成立的使命就是成為華為新的造血機(jī)器，因?yàn)槠湓谥悄苁謾C(jī)業(yè)務(wù)已遭受重挫。

目前，華為 IAS BU 已經(jīng)拿到了一批量產(chǎn)項(xiàng)目，為加速推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程，在有限的人力資源的基礎(chǔ)上，華為必須提升團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的效率，所以必須不斷針對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)優(yōu)，打通各個(gè)關(guān)節(jié)。

一部分外界人士認(rèn)為，華為 IAS BU 頻繁變陣是因?yàn)樽约簝?nèi)部亂了陣腳。但也有內(nèi)部人士向我們表示，因?yàn)槿A為一直強(qiáng)調(diào)的是組織能力，而非個(gè)人才華，所以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，才是打勝仗的關(guān)鍵。

2 年半前的 2019 年 5 月，華為 IAS BU 正式成立，該部門最初隸屬 ICT 管理委員會，總裁為王軍，最高負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長徐直軍。

2020 年 11 月，華為發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，將智能汽車解決方案 BU 從 ICT 業(yè)務(wù)管理委員會劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會管轄。

同時(shí)重組消費(fèi)者 BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件 IRB，余承東出任為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

這其實(shí)是余承東直接參與到華為 IAS BU 的決策過程的標(biāo)志，也是余承東直接參與華為智能汽車業(yè)務(wù)的開始。

關(guān)于此次兩大業(yè)務(wù)部門的合并，華為的主要目的是提高集團(tuán)內(nèi)部的執(zhí)行和運(yùn)營效率。

舉個(gè)例子，此前，華為智能座艙業(yè)務(wù)在智能汽車部門之下，而華為 HiCar、車載 5G 通訊等業(yè)務(wù)又屬于消費(fèi)者事業(yè)群。

這兩個(gè)需要深度與頻繁配合的業(yè)務(wù)卻在不同的大部隊(duì)下，對于華為來說其實(shí)合并是遲早的事。

在今年 4 月的上海車展上，華為 IAS BU 正式推出了智能汽車整體解決方案 Huawei Intelligent Automotive Solution（簡稱「HI」品牌，也有人稱 Huawei Inside）。

車展上，搭載 HI 方案的首款車型極狐阿爾法 S 也進(jìn)行了亮相。

華為目前正與北汽、長安和廣汽三大車企基于 HI 方案進(jìn)行合作。

除了 HI 打包方案，華為還能為車企伙伴提供 MDC 計(jì)算平臺、智能座艙、智能電動等方案，這些產(chǎn)品都可以單獨(dú)售賣，建立多樣化的產(chǎn)品體系。

在 HI 方案和其他智能汽車零部件之外，余承東又為在汽車業(yè)務(wù)上找到了一套新的模式，那就是通過華為面向消費(fèi)者的渠道和影響力為車企賣車，并從中分成，也就是華為智選的汽車業(yè)務(wù)。

華為智選的首家車企合作伙伴是金康賽力斯，據(jù)官方披露，在與華為智選合作后，金康賽力斯 SF5 已經(jīng)獲得了數(shù)千張訂單。

現(xiàn)在的華為 IAS BU，在余承東的帶領(lǐng)下，左手做智能汽車供應(yīng)商，右手為合作車企賣車，兩條商業(yè)化路徑并駕齊驅(qū)。

3、為量產(chǎn)沖刺

進(jìn)入 9 月，整個(gè)華為智能汽車解決方案 BU 以及智能駕駛產(chǎn)品線都處于交付的沖刺階段。

按計(jì)劃，今年 10 月 - 11 月，華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產(chǎn)的首款車，極狐阿爾法 S HI 版將迎來交付。

根據(jù)北汽極狐方面的消息，8 月 31 日 100臺極狐阿爾法 S 華為 HI 版產(chǎn)線驗(yàn)證車正式下線，將全面公開道路測試。

新車將于第四季度開展小批量產(chǎn)交付。

極狐曾披露，阿爾法 S HI 版訂單已經(jīng)遠(yuǎn)超千臺，內(nèi)部 KPI 是今年要爭取交付 1000 臺。

根據(jù)極狐公布的規(guī)劃：

• 2022 年，極狐還將在阿爾法 T 的基礎(chǔ)上，推出一款與華為合作的 HI 版車型，軸距 2 米 9 多，定位在 B+ 和 C 這個(gè)級別上。

• 到 2023 年，極狐會推出兩款全新的車型，定位在 A+ 級細(xì)分市場，會有一款 A+ 級的 SUV 和一款 A+ 級轎車。在 2023 年底之前，極狐會形成一個(gè)覆蓋從 A+ 到 B 的 4 大產(chǎn)品譜系，在這個(gè)譜系上，都會有與華為合作的 HI 版車型。

除了北汽極狐之外，華為還有 2 家合作緊密的車企伙伴，廣汽埃安品牌以及長安阿維塔科技。

長安阿維塔科技的首款車 E11 也已經(jīng)在 8 月揭開了神秘面紗的一角（部分外觀），現(xiàn)在就等年底的正式發(fā)布以及 2022 年的交付。

華為與廣汽的合作車型，2023 年底量產(chǎn)的 AH8 車型，定位中大型智能純電 SUV，項(xiàng)目總投資為7.88 億元。

此外，在國際市場上，華為還將與豪華品牌奧迪合作，在國內(nèi)市場，華為還新簽下了排名靠前的新勢力品牌哪吒汽車。

顯然，接下來的 2-3 年，對亟需在新業(yè)務(wù)上嶄露頭角的華為 IAS BU 來說，至關(guān)重要。

一個(gè)強(qiáng)有力的組織，則是 IAS BU 接下來能否打贏戰(zhàn)役的關(guān)鍵。

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