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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學(xué)

它來了它來了，84.69 萬的寶馬的旗艦電動 iX 來了。

寶馬 iX 在廣州車展售價一公布，朋友圈無數(shù)人都直呼真貴！相比同款配置在歐洲本土 10 萬歐元（約合人民幣 72 萬）的售價，寶馬 iX 進(jìn)入國內(nèi)溢價了近 13 萬。

有網(wǎng)友在汽車之家論壇直接發(fā)起問答貼：「84.69 萬勸退多少人？」

52 條評論中，絕大部分網(wǎng)友都對寶馬 iX 的定價提出了質(zhì)疑：

「 BBA 慢慢會找到該有位置，時代變，智能駕駛被新勢力碾壓，也就底盤調(diào)教造車工藝還有點(diǎn)競爭力?！?/span>

「打八折可以考慮」、「BBA 作死的定價」

「80 萬電車，確實(shí)讓人望而卻步，相對來說部分人會考慮其它品牌」

當(dāng)然也有個別不同意見：「對標(biāo) X5，這個價格也不算過分」

總得來說，很多人對于寶馬 iX 的價格是不滿意的。

為什么不滿意？這是一個非常值得探討的問題。在燃油車時代，寶馬旗艦車型賣到 80 萬以上并不是什么令人驚愕的事情。以頂配燃油 X5 為例，它賣到了 83.49 萬，幾乎和 iX 相當(dāng)，但為什么同樣的定價策略擺到了同級電動車上就變得如此令人糾結(jié)了呢？

時代不同了

討論價格因素自然離不開產(chǎn)品本身。寶馬 iX 長寬高 4953/1967/1695mm，軸距 3000mm，各項參數(shù)幾乎和 X5 相當(dāng)，兩者屬于同一個級別的車型。

動力和續(xù)航層面，iX 的零百加速時間是 4.6 秒，雙電機(jī)最大輸出功率 385 千瓦，峰值扭矩 765 牛米，CLTC 續(xù)航 665 公里。

如果拿這個尺寸、動力參數(shù)和同級燃油車比較，iX 自然是完勝，也配得起這個價格。但別忘了，電機(jī)得來的廉價馬力和燃油機(jī)是無法相提并論的，后者在消費(fèi)者心中的「價值」要高得多。

燃油車的輩分排序往往是以排量為基準(zhǔn)，越高端的車往往排量越大，動力越強(qiáng)，以缸數(shù)論英雄。所以燃油車的價格和動力一定程度上是掛鉤的，這是內(nèi)燃機(jī)的先天瓶頸決定的，畢竟要想榨取更多的馬力獲得更快的加速就需要砸更多的成本去堆發(fā)動機(jī)的排量、提高整體的熱效率，這里頭的壁壘很高。

電動車不然，我們已經(jīng)在很多 30 萬級別的車上就能看到 4 秒級的加速，這種廉價得來的馬力改變了消費(fèi)者的心理預(yù)期，動輒 4 秒的百公里加速早已沒有燃油時代那么令人振奮了，甚至很多人認(rèn)為強(qiáng)動力應(yīng)該是電動車的一個標(biāo)準(zhǔn)項。

在電車消費(fèi)者普遍被「慣壞」的前提下，以高動力標(biāo)榜高定位的時代可能真的已經(jīng)過去了...... 換句話說，大尺寸和 4 秒級的加速已經(jīng)不足以支撐 iX 高達(dá) 80 多萬的售價。往售價高了看，有特斯拉的 Model X，往價格低了看，有高合 HiPhi X、蔚來 ES8，這三部車無論是空間還是動力，都與 iX 相當(dāng)，后兩者的價格更比 iX 具備吸引力。

所以拋開品牌溢價，新時代的電動車的定價體系究竟應(yīng)該朝哪兒看？

1、配置肯定不能少，高端車必配高端配置；

2、智能化水平，電動車打動人很大一部分因素是相比燃油車更前瞻的科技；

3、配套服務(wù)，更體貼的售前售后模式，更便捷的補(bǔ)能體系；

4、可持續(xù)進(jìn)化的能力，所謂的「常用常新」

我們不妨從這些層面去看寶馬 iX 究竟值不值這個高定價，我們發(fā)現(xiàn)，寶馬 iX 是不乏進(jìn)取之心的，接著往下看。

為什么大家吐槽寶馬 iX 貴了？

配置不多說，寶馬 iX 幾乎滿配，豪華車面子、里子上的東西一應(yīng)俱全，這一點(diǎn)上，寶馬是毋庸置疑。

還有很多前瞻的技術(shù)，比如千兆以太網(wǎng)的車輛總線；車載 5G 互聯(lián)；UWB 技術(shù)支持下的數(shù)字鑰匙等等，許多方面寶馬依然在試圖走在這個時代的前面。

我們看智能化水平。

iX 率先打破了寶馬以往沉悶的內(nèi)飾設(shè)計，尤其是在屏幕的抉擇上。12.3 英寸＋14.9 英寸的聯(lián)屏設(shè)計讓廣大 Bimmer 耳目一新，至少在內(nèi)飾豪華感的體現(xiàn)上，寶馬向前踏了一步。

屏幕的背后是寶馬最新的 iDrive 8 系統(tǒng)，從設(shè)計交互層面而言，iDrive 系統(tǒng)可以說是一直都「審美在線」，但短板依然在于本土化。

這一次，iX 雖說搭載了車載版的微信、騰訊小場景等等功能，但這些并不是消費(fèi)者感知度強(qiáng)的功能，在日常導(dǎo)航、音樂、語音助手的體驗上， iDrive 和國內(nèi)新勢力廠商有著不小的差距。

再者是駕駛輔助的能力。

寶馬 iX 首次搭載了 800 萬像素前置攝像頭和 300 米的毫米波雷達(dá)，整車 5 個攝像頭、5 個雷達(dá)傳感器和 12個超聲波傳感器，標(biāo)準(zhǔn)的 L2 級配置，對應(yīng)提供的軟件算法也是 L2 的水平，支持變道、泊車相關(guān)功能。

盡管據(jù)我們實(shí)測，寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)可圈可點(diǎn)，表現(xiàn)穩(wěn)定，但相比之下國內(nèi)新勢力這邊已經(jīng)率先用上了激光雷達(dá)，各家的高速領(lǐng)航系統(tǒng)也逐步上馬，一向求穩(wěn)的寶馬已經(jīng)慢了一拍。

關(guān)于充電配套，我們只談自營。寶馬中國官網(wǎng)是這樣介紹的，「截至 2021 年初， BMW 預(yù)約停車充電服務(wù)，已經(jīng)覆蓋國內(nèi) 9 大城市的 5 座國際機(jī)場及 13 個熱門城市商圈?！?/span>

我們橫向?qū)Ρ纫幌拢?/span>

截至 2021 年 10 月 31 日，蔚來建立了 598 座換電站，453 座超充站；

截至 2021 年 10 月 31 日，小鵬超充免費(fèi)充電服務(wù)已開放 1734 站，覆蓋 236 座城市；

作為高端品牌，自營充電的重要性不言而喻。可無論是覆蓋城市還是自營充電站的數(shù)量，寶馬都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)新勢力。

最后一點(diǎn)，論持續(xù)升級能力。

寶馬的 OTA 能力一直都走在傳統(tǒng)品牌的前列，截止到 10 月底，寶馬集團(tuán)全年共推出了三次大規(guī)模 OTA，惠及全球 200 萬輛寶馬車，功能更新覆蓋升級內(nèi)容涉及數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統(tǒng)模塊等多個方面。

從「常用常新」的角度來說，寶馬的努力有目共睹，如此大體量的 OTA 也確實(shí)考驗寶馬在數(shù)字升級方面的技術(shù)積累，其大規(guī)?？罩猩壍哪芰Σ蝗葜靡?/span>。但和新勢力相比，寶馬的 OTA 還是少了些明星功能，歸根結(jié)底的原因還是寶馬在駕駛輔助和車機(jī)系統(tǒng)方面缺乏新穎的產(chǎn)品，多少有點(diǎn)「巧婦難為無米之炊」的味道。

iX 真的會降價嗎？

寶馬 iX 是當(dāng)之無愧的豪華車，但從體系化能力上來看，iX 可能還無法扛起豪華智能電動車這面完整的大旗，這可能也是很多人說 iX 定價高的重要判斷依據(jù)。按照 iX3 當(dāng)初官降 7 萬的經(jīng)驗，并不排除 iX 后期在終端降價的可能性。

以 iX3 為例，當(dāng)時新車的起初定價為 46.99—50.99萬，官降之后來到了 39.99—43.99萬，部分地區(qū)終端 4S 店在此基礎(chǔ)上又給出了近 5 萬元的優(yōu)惠，iX3 可謂是一降再降。

從 iX（X5 同級） 和 iX3 的級別來看，兩者很難打出一倍的差價，以目前頂配 iX3 四十萬左右的終端價為參考，很多網(wǎng)友估計寶馬會對 iX 進(jìn)行調(diào)價。同時更有消息說，iX 未來會在華晨寶馬的新大東工廠進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)之后的價格也許會趨于理性。

寶馬的糾結(jié)與進(jìn)取

從當(dāng)下寶馬 iX 的定價中，我們能夠看到寶馬的糾結(jié)，昔日的豪華品牌依然放不下「高冷」，仍固執(zhí)地以傳統(tǒng)「參照系」作為定價的考量。正如我前文所說的，放在同級燃油車中，iX 的定價沒啥毛病，但放眼當(dāng)下的市場環(huán)境，這套參考系已經(jīng)不適應(yīng)時代了。

拋開定價看產(chǎn)品，我們在 iX 身上同樣看到了寶馬的進(jìn)取心。豪華之外，千兆以太網(wǎng)、5G 互聯(lián)、創(chuàng)新的數(shù)字鑰匙、改頭換面的內(nèi)飾、大規(guī)模的 OTA 能力，這些科技實(shí)力的彰顯依然讓我們對今后的寶馬滿懷期待。

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