12月15日，一個新的汽車品牌，在北京長安街東側的大望路完成了首秀。

到了2021年底，這個才入局造車的新品牌，叫做盒子汽車，它的老板叫張署光。提到盒子汽車，有些陌生。至于張署光，更是在汽車輿論場中較為陌生的一個名字。

盒子汽車，從一家汽車設計公司孵化而來，張署光帶領這家汽車設計公司，為一汽等客戶打造了多款車型。

盒子汽車張署光

盒子汽車首秀所帶來的的車型，是BM-400和BM-600兩款車型，都是專攻B端網約車市場的車型。

盒子汽車BM-400

這兩款車無疑讓人聯(lián)想到滴滴D1，因為他們都是針對出行場景而全新設計的車型。不過，相比滴滴D1，盒子BM-400和BM-600顛覆性更強。這兩款車型完全顛覆了私家車的座艙布局，更加契合出行場景。

當然，疑問也有：盒子汽車有何資本來造車？他們的商業(yè)模式是什么？

《電動汽車觀察家》在12月9日受邀到訪盒子汽車，與張署光進行了交流。12月15日，在盒子汽車首秀完成后，這些問題有了些眉目。

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盒子造車，專攻B端

盒子汽車選的賽道是網約車市場。

BM-400和BM-600從根子上，就無法參與到C端市場的競爭中來。

盒子汽車BM-400

BM-400，定位于5座城市用網約車，這臺車的設計非常獨特，但確實有著的不同的考量，而這種考量是完全基于網約車市場所精心優(yōu)化過的。

側滑門，后排VIP座椅，取消副駕座椅，行李放置在乘員艙，車內地板能睡人。

這些花心思的設計，顯然不是針對私人車主設計的。但這些設計，對網約車來說，則是實打實的競爭力：

側滑門有更好的上下車便利性，并提高了開關門時的安全性。

后排VIP座椅是對網約車乘客最大的吸引力，單獨一個座椅，就能提高不少客單價。

取消副駕駛座椅，提升了碰撞發(fā)生后乘員的安全性，畢竟副駕駛是全車最危險的位置。

行李放置在乘員艙，最大程度減少乘客忘帶行李的煩惱。

車內地板能睡人，網約車司機最想要、最希望得到的功能之一。

盒子汽車BM-400的空間布置

有這些就能稱之為專為網約車而設計了嗎？顯然不夠，至少目前市面上的多款車型，已有類似的設計思路，比如已經量產的英倫TX，比亞迪滴滴合作的D1，都已具備類似的功能。

盒子汽車BM-400的計劃是，不只是做空間的規(guī)劃師，還要在空間拓展、服務增值上做文章。

在BM-400上，第二排座椅扶手位置不止是扶手，還是自動販賣機，紙巾、飲料、小零食日常生活所需，在自動販賣機中都能便捷的買到。

張署光在首秀上，曾提到各個城市都有自己的城市主題，BM-400支持為不同城市定制不同的外觀設計。這或許不是網約車司機、乘客、運營商的需求，但卻是政策管理者的需求，他們對于網約車的選型最有決定權。

盒子汽車的兩款車型BM-400和BM-600都是專攻網約車賽道的設計風格。

BM-600是7座版本，更為注重多人乘坐所需，設計上的新意不多，但可以肯定的，BM400-BM-600將共用底盤。

2

模塊化底盤、HIGH DO車聯(lián)網系統(tǒng)

盒子汽車的兩款車，幾乎聚合了所有市場上最尖端、最熱門的技術。

比如模塊化底盤，再比如車聯(lián)網。

盒子汽車發(fā)布的BM-400和BM-600兩款車型，是在盒子汽車的“八爪魚”1.0模塊化平臺上打造而來。

盒子汽車的八爪魚平臺

采用“八爪魚”平臺后，基于模塊化平臺打造的車型，底盤共用零部件數(shù)量高達95%，可靈活地定制不同車身、適配不同空間、以及兼容不同容量的電池模組。

未來，盒子汽車正在加速抽象標準化接口及模塊，預計明年5月完成“八爪魚”2.0平臺的搭建——這一平臺將支持前驅、后驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平臺，同時采用線控制動和線控轉向的滑板平臺加持，進一步實現(xiàn)高級智能駕駛功能。

與此同時，“八爪魚”2.0平臺還可單獨面向行業(yè)伙伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統(tǒng)”的整體工程外包服務。具體來說，需求方可自行設計上車身以及內飾空間，盒子汽車則提供底盤下車身設計、完全開源的線控接口及豐富的傳感器安裝設計，從而進一步拓展造車范疇，實現(xiàn)造車理念的外延。

在車聯(lián)網方面，盒子汽車準備了HIGH DO系統(tǒng)。

HIGH DO系統(tǒng)涵蓋車載大屏娛樂系統(tǒng)，可實現(xiàn)車內大屏 游戲、直播、點播、唱K等娛樂服務。

盒子汽車HIGH DO系統(tǒng)

值得一提的是，HIGH DO系統(tǒng)可接入智慧城市和智慧交通，支持在車內提供城市宣傳片廣告服務、城市特產訂購等消費體驗。盒子汽車對HIGH DO系統(tǒng)做了長久規(guī)劃，希望通過不斷的迭代升級，探索更多的商業(yè)價值。

3

盒子汽車和它的同行伙伴

一個好漢三個幫，盒子汽車想造車，需要自己的同行伙伴。

張署光在汽車行業(yè)耕織已久，從吉林大學畢業(yè)后進入到北京現(xiàn)代工作，之后創(chuàng)辦北京世澤通興汽車技術有限公司，轉為車企設計研發(fā)汽車整車和零部件。

造車的想法，應該不是心血來潮。從專利申報情況看，世澤通興在2018年6月就已申請首個新能源汽車動力電池設計專利，并于2019年12月審查生效，這說明張署光心中造車的種子，早已埋下。

資料來源：企查查

在盒子汽車的首秀上，除了講產品、講概念，最為特別的一個環(huán)節(jié)是合作伙伴的亮相。

其中一位合作伙伴，有感科技董事長王哲更是上臺發(fā)表了演講。

王哲的身份更為特殊，不只是合作伙伴，還是盒子汽車的投資人。

資料來源：企查查

2021年7月，盒子汽車進行了股權調整，王哲進入到持股人員名單。調整股權后，張署光通過個人持股，以及高管團隊持股平臺締沐科技共計持有北京盒子汽車科技有限公司65.3%的股權，王哲占股20%。

從股權結構看起來，7月的股權調整，似乎是王哲以天使投資人身份進入到盒子汽車。

王哲

王哲創(chuàng)辦的有感科技，主要產品之一是3.3-30kW新能源汽車無線充電系統(tǒng)，該公司已經獲得多家投資公司的投資。

因此在盒子汽車的首秀上，王哲以合作伙伴身份上臺演講，就不難理解了。

盒子汽車顯然知道造車所將面對的風險，在資本大鱷，行業(yè)大佬，科技巨頭紛紛下場造車的情況下，盒子汽車進入造車賽道，必然是充滿競爭的。

盒子汽車要做的，不止是設計出一款吸引眼球，并且符合市場需求的車，盒子汽車需要更多同行者。

從盒子汽車的合作伙伴看，有四維圖新，負責車聯(lián)網設計，也有孚能科技，負責800V高壓平臺的實現(xiàn)。也有有感科技這樣的汽車零部件、IOT設備供應商，為BM車型上零部件提供附加功能。

這不像是從零開始獨立造車的傳統(tǒng)打法，更像是共創(chuàng)品牌、共創(chuàng)汽車。

與其說盒子汽車造車，不如說是中國新能源汽車產業(yè)鏈的一個勾連縱橫，張署光要做的，是當好一個攢局者。

不過，盒子汽車的首款車型預計在2023年夏季交付，但目前生產資質、資本儲備等等，都還沒太多眉目。

頗感意外的是，在盒子汽車首秀發(fā)布會后，現(xiàn)場廣播一直在催促投資人到會議室舉辦閉門會議。缺什么的吆喝什么，或許盒子汽車所缺的，正是大資本的投入。

沒有人會懷疑今日入局造車人的信心，但也沒有人不去懷疑新玩家是否有足夠的資本。

不論如何，一個好消息是，盒子汽車在發(fā)布會上宣布，目前 BM-400已經收到4.2萬張意向訂單。

這也許是個好的開頭。      

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