我來梳理一下今年百人會中車企這部分的內(nèi)容：一方面是車企對于技術(shù)和戰(zhàn)略的一些觀點(diǎn)，另一方面通過大領(lǐng)導(dǎo)的重視程度和出場機(jī)會，也能探討未來3年這些企業(yè)能干啥。

這部分主要企業(yè)（見下）涉及的論壇包括：25日的推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展雙智論壇、26日的碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型國際論壇、26日高層論壇迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段，27日的新一代汽車市場與消費(fèi)論壇。

●國外車企

大眾、寶馬、通用和沃爾沃

●國內(nèi)車企

比亞迪、長安、埃安、東風(fēng)嵐圖和北汽

●新勢力車企

小鵬汽車、理想汽車、賽力斯、蔚來（講能源）

▲圖1.百人會的車企交流

Part 1

新勢力車企

●小鵬汽車

20-40萬元是智能汽車主力價格帶， 2021年交付了98000輛智能汽車（中國造車新勢力第一名），智能輔助駕駛XPILOT 3.0的用戶滲透率達(dá)到96.2%。

高速NGP方面，每100公里高速中有62公里是用NGP智能自動行駛的，目標(biāo)做到90%以上?；赬PILOT 3.0在2022年推出從高速到城市場景的XPILOT 3.5，將為智能輔助駕駛開啟下半場，加入激光雷達(dá)和加入全新的規(guī)劃算法。

2022年，將在中國的大城市，例如廣州、深圳、北京、上海、杭州等各個城市，逐步開通城市NGP功能，會增強(qiáng)支持跨多樓層的停車場記憶泊車。2023年上半年會推出XPILOT 4.0的軟件和服務(wù)，希望能做到全場景智能輔助駕駛，并覆蓋超過100個城市。

智能化的基礎(chǔ)是研發(fā)人員的占比超過40%，累計研發(fā)投入超過90億元。

▲圖2.小鵬的智能駕駛

●理想汽車

買新能源汽車要滿足能源獲取便利性、能源獲取成本、環(huán)保。

理想汽車這次主要講的是城市使用增程的合理性，“城市用電，長途發(fā)電，堅持純電驅(qū)動”——在城市核心區(qū)采用完全純電動行駛，不允許增程器啟動，通過智能調(diào)控使得大城市核心區(qū)域真正實(shí)現(xiàn)百分之百的零排放。

2022年新產(chǎn)品電池續(xù)航里程可以做到200km以上，熱效率提高15%，在市區(qū)的碳排放降低至90%以上。

有關(guān)電池成本涉及碳酸鋰的價格3-5萬成本價，現(xiàn)在變成新石油了。

▲圖3.理想的電動化續(xù)航里程占比

●賽力斯

站臺增程式，全時電驅(qū)，它具備與EV同樣的駕控性能；城市工況基本不用啟動增程器，一直采用純電行駛；在長途旅行時，續(xù)航有保障，可以有效解決當(dāng)前EV用戶普遍關(guān)心的里程焦慮、充電焦慮、電池壽命焦慮、以及電池安全等問題。

在當(dāng)前行業(yè)面臨“缺芯少電”的形勢下，鋰礦、正負(fù)極材料等電池基礎(chǔ)原材料價格上漲，增程的電池裝機(jī)量只是EV的30-35%。

●蔚來能源

從能源電力的角度來談，每輛電動汽車是一個具備時空平移特性的能源載體（既是負(fù)荷、又是電源）。動力電池循環(huán)壽命可達(dá)數(shù)千次，私家車一年平均充電次數(shù)也就是100次左右，車輛真正使用到的可能僅有1000次，剩下的3-5千次壽命就可以利用在電網(wǎng)方面。

換電站包括V2G的樁全虛擬聚合成一個調(diào)頻機(jī)組，把其他充電負(fù)荷聚合成調(diào)峰機(jī)組，參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)，蔚來汽車未來將堅持推動電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。

Part 2

中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)

●比亞迪

隨著DM-i的熱銷，這一次講混動仍是私家車發(fā)展主流變得更有底氣，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。

同時繼續(xù)站臺磷酸鐵鋰，當(dāng)電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里的時候，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等，從資源上更加匹配社會資源承受度。

整個會議中并沒有涉及很多涉及技術(shù)的，滲透率35%這個數(shù)據(jù)還是一再被強(qiáng)調(diào)，建議明確后補(bǔ)貼時代新能源汽車的優(yōu)惠政策。

▲圖4.比亞迪的背景

●長安

提出了明確的目標(biāo)，到 2025 年，長安新能源銷量目標(biāo) 105 萬輛，占比達(dá)到 35%，2030 年新能源銷量目標(biāo) 270 萬輛，占比達(dá)到 60%。

也提到了隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量千臺以下；9個品牌消亡，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。

在技術(shù)層面，講了中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入多動力共存模式（五大動力共存模式ICE 、HEV 、PHEV 、 REEV 、EV ），長安構(gòu)建了3500人的新能源、自動駕駛、智能交互等各個領(lǐng)域。工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)上主要提到的是：七合一”智能整車域控制器“智慧芯”SVDC 電池零起火技術(shù) 超集電驅(qū)和高頻脈沖加熱技術(shù) 集成“電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器”等功能的“七合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

▲圖5.長安的技術(shù)部分

●埃安

廣汽每次都是放技術(shù)的大招（大家認(rèn)不認(rèn)是另外一回事），這次講的是推出可超充、可升級、可快換的AEP3.0全新電動車平臺，并且后續(xù)要布局品牌超充網(wǎng)絡(luò)，成立能源生態(tài)公司來布局可持續(xù)的能源補(bǔ)給體系。在智能化這塊依托”星靈電子電氣架構(gòu)”，全面提升ICV科技創(chuàng)新實(shí)力，后續(xù)將推出首創(chuàng)的紅外線傳感技術(shù)案。

建議這塊是希望國家調(diào)控電動車上游原材料資源價格的管控，防止上游資源被壟斷，優(yōu)先保障動力電池的供給，提前出臺2023年及以后的新能源補(bǔ)貼政策。

●嵐圖

主要是圍繞用戶來做，將會發(fā)布全新平臺，用戶參與共創(chuàng)，并面向生態(tài)合作伙伴開放，在個性化和定制化上做更多探索。嵐圖要改變與用戶關(guān)系，打造線上線下無縫鏈接的直達(dá)用戶體驗(yàn)，建立與用戶更持久更深層次的聯(lián)系；把過去來自于各個行業(yè)、公司的價值觀和習(xí)慣不斷趨同，與用戶真誠互動，使嵐圖和用戶的生態(tài)越來越好。

備注：這個有點(diǎn)類似新勢力之前講的內(nèi)容，不講技術(shù)。

●北汽集團(tuán)

這次北汽新能源不出來，圍繞商用車來講，總體來看以場景為導(dǎo)向，聚焦產(chǎn)品創(chuàng)新。北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、礦山、廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)戎匦瓦\(yùn)輸，涉及環(huán)衛(wèi)、機(jī)場等專業(yè)的領(lǐng)域全部推進(jìn)零碳商用車，并分場景實(shí)現(xiàn)了純電動、混合動力、純?nèi)剂想姵氐娜采w。

Part 3

全球汽車企業(yè)

國外車企更多的還是講觀點(diǎn)，沒啥特殊的內(nèi)容。

●寶馬

到2030年在全球累計交付約1,000萬輛純電動汽車，2022年寶馬量產(chǎn)純電動車型將達(dá) 15 款，覆蓋約90%的細(xì)分市場。2025年底，純電動寶馬預(yù)計出貨200萬，2030年預(yù)計1,000萬輛。

●沃爾沃

在2030年成為純電豪華車企，和中國的技術(shù)伙伴合作，已開始自動駕駛功能和服務(wù)的測試。

●通用

2025年通用將在全球推出超過30款電動車，其中超20款電動車將在中國上市，終極目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)所有新款車型的電氣化，實(shí)現(xiàn)全球百分之百可再生能源供電，2040年達(dá)到碳中和。

●大眾

在大眾全國的工廠推廣智慧物流應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)電動卡車車隊(duì)、自動駕駛巴士，以及數(shù)據(jù)平臺搭建為第一階段，隨后進(jìn)行升級和擴(kuò)大規(guī)模。

小結(jié)：百人會有關(guān)汽車的部分大概這么多，有空我把電池相關(guān)的報告內(nèi)容也梳理下。

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