近日，湖南岳陽(yáng)一位小鵬P7車(chē)主在社交媒體上發(fā)起了維權(quán)，其因3月13日在國(guó)道中使用輔助功能駕駛期間，在遇到前方一輛側(cè)翻在路中間的事故車(chē)后，因判斷失誤不慎撞上從而引發(fā)事故。事件發(fā)生后，頓時(shí)引發(fā)了不少關(guān)注，從而被推上熱搜。

而對(duì)于這起事件，我們從中發(fā)現(xiàn)了一些比較容易引發(fā)爭(zhēng)議的問(wèn)題。在解析下面的問(wèn)題之前，我們首先需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，現(xiàn)階段法規(guī)及技術(shù)條件下，即便有極其成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也不意味著作為車(chē)主可以完全放開(kāi)雙手，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的“自動(dòng)輔助駕駛”并非完全自動(dòng)駕駛，其起主導(dǎo)的作用一直以來(lái)都是“輔助”。

01 事故車(chē)輛并不帶有“自動(dòng)輔助駕駛”

首先我們從小鵬汽車(chē)給出的最新回應(yīng)來(lái)看，根據(jù)官方的回應(yīng)，據(jù)了解該車(chē)輛在行駛過(guò)程中僅開(kāi)啟了ACC（自適應(yīng)巡航）及LCC（車(chē)道居中輔助）功能，而此項(xiàng)功能并非小鵬主打的高速NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能。

其次，在翻看相關(guān)的視頻截圖后我們發(fā)現(xiàn)，這起因“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致事故發(fā)生的車(chē)輛并未搭載小鵬Xpilot3.0硬件，這也就意味著該版本車(chē)型并不支持高速NGP功能。從而我們可以確定的一點(diǎn)是，事故車(chē)輛甚至連“自動(dòng)輔助駕駛”功能都沒(méi)有（帶高速NGP功能為三目攝像頭），更別提這是自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。

再者，此前我們也有試駕過(guò)帶高速NGP功能的小鵬P7，而要想使用該功能，實(shí)際上需要進(jìn)行多維度的測(cè)試，比如遇到特殊情況如何處理等，且取得滿(mǎn)分成績(jī)后才可使用；并且在使用過(guò)程中，系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)我們是否有將注意力放在路況上，比如有沒(méi)有手握方向盤(pán)等。

所以，事故車(chē)輛實(shí)際上并不帶有“自動(dòng)輔助駕駛”功能，其所使用的ACC+LCC和目前市面上多數(shù)車(chē)輛一樣，所起到的作用僅僅是幫助駕駛員在行駛過(guò)程中減輕一定程度的駕駛疲勞，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)僅作為輔助，并且該功能更需要駕駛員時(shí)刻保持注意力觀察路況。

02 到底是誰(shuí)的“鍋”？

站在車(chē)主的角度來(lái)看，這起事故的確十分驚心，誰(shuí)也不愿讓自己的生命安全陷于此種境地，但對(duì)于事故發(fā)生的原因，作為車(chē)主實(shí)際上需要反思一下，因?yàn)樗{駛的車(chē)輛并不帶有自動(dòng)輔助駕駛功能。

關(guān)于ACC這個(gè)功能，最基本的功能是保持車(chē)輛縱向行駛，而當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)提示駕駛員進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)干預(yù)，注意，這里只是提醒；而當(dāng)車(chē)輛與前車(chē)之間的距離過(guò)小時(shí)，該功能就會(huì)控制車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)。此外，打開(kāi)了LCC功能后車(chē)輛也會(huì)提示，當(dāng)遇到靜止車(chē)輛或異常情況時(shí)請(qǐng)及時(shí)接管。

但在事故發(fā)生的前幾秒我們看到了一些端倪，該車(chē)主表示，在事故發(fā)生前車(chē)輛未有任何警示提醒，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有事故車(chē)輛后立馬踩了剎車(chē)，可車(chē)輛并沒(méi)有任何反應(yīng)。

然而，我們?cè)诜戳艘曨l后發(fā)現(xiàn)，在即將發(fā)生碰撞的前幾秒時(shí)，車(chē)輛“G”值（加速度）瞬間加高，所以當(dāng)時(shí)車(chē)輛實(shí)際應(yīng)該是處于加速狀態(tài)，而并非剎車(chē)。

我們?cè)賮?lái)?yè)Q個(gè)角度，站在小鵬的角度來(lái)看，這起事件也同樣值得反思。隨著當(dāng)下汽車(chē)新四化的發(fā)展，許多用戶(hù)會(huì)習(xí)慣性地將“智能汽車(chē)”與“自動(dòng)駕駛”掛鉤，這也就容易導(dǎo)致一個(gè)誤區(qū)，那就是現(xiàn)在的智能汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，然而這實(shí)際上是一個(gè)極其錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。

之所以會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生這樣的誤區(qū)，其實(shí)主要還是在自動(dòng)輔助駕駛的宣傳上，有點(diǎn)用力過(guò)度。當(dāng)然，除了小鵬汽車(chē)以外，像新能源汽車(chē)行業(yè)龍頭的特斯拉，同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想等都曾出現(xiàn)過(guò)這樣的宣傳“誤區(qū)”。

所以即使小鵬汽車(chē)強(qiáng)調(diào)過(guò)很多次包括高速NGP在內(nèi)的所有功能在現(xiàn)階段都是輔助駕駛，但由于整個(gè)行業(yè)都在推崇自動(dòng)駕駛，從而導(dǎo)致了不少用戶(hù)會(huì)產(chǎn)生這樣一個(gè)潛意識(shí)。因此作為一家在智能駕駛領(lǐng)域有所成就的車(chē)企，小鵬汽車(chē)?yán)響?yīng)在宣傳上再糾正一下這樣的潛意識(shí)。

當(dāng)然，且不論這起事件是誰(shuí)的“鍋”，作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)媒體人，首先我們更多是從車(chē)主的角度出發(fā)，但我們也不會(huì)無(wú)憑無(wú)據(jù)就咬定是車(chē)輛的問(wèn)題，而站在車(chē)企的角度來(lái)看，事故既然已經(jīng)發(fā)生了，那就得避免下次再出現(xiàn)這樣的事件。

03 輔助駕駛并非完全自動(dòng)駕駛

當(dāng)下，相信不少人對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還是有所欠缺，我們往簡(jiǎn)單了說(shuō)，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛分級(jí)為L(zhǎng)1~L5（國(guó)標(biāo)），而目前市面上大多數(shù)車(chē)型也未能達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即便有條件可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別，在法規(guī)未允許前也算不上L3級(jí)別。

此外，目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的也只有達(dá)到L4級(jí)別才算是真正的自動(dòng)駕駛，在該級(jí)別下的都一致是輔助駕駛。

因此現(xiàn)階段，任何關(guān)于“自動(dòng)駕駛”所宣傳的口號(hào)實(shí)際上都只是輔助駕駛，而作為消費(fèi)者的我們更要擦亮雙眼，即便技術(shù)成熟，在未有相關(guān)法規(guī)出臺(tái)前都切莫將輔助駕駛認(rèn)定為完全自動(dòng)駕駛。

提到法規(guī)，其實(shí)，早在去年4月份公安部起草的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中就明確規(guī)定了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試和通行的相關(guān)要求，以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。但這僅是建議稿，至于落地，這一時(shí)半會(huì)自然是沒(méi)那么快的。

GoLight點(diǎn)評(píng)

實(shí)際上，這起事件也沒(méi)多少疑點(diǎn)，歸咎到原因上，一是車(chē)主所駕駛的車(chē)輛并未搭載相關(guān)的自動(dòng)輔助駕駛功能，二是大部分車(chē)企在自動(dòng)駕駛的宣傳上有點(diǎn)用力過(guò)度，導(dǎo)致不少用戶(hù)產(chǎn)生了誤區(qū)。其實(shí)從頭說(shuō)到尾，只需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“當(dāng)下沒(méi)有完全的自動(dòng)駕駛”。

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