5月，各車企銷量穩(wěn)步回升，多家車企銷量超過1萬輛。

相比4月，各家車企銷量環(huán)比，均有上漲，但漲幅不一。銷量的環(huán)比上漲，說明疫情影響已經緩解，各車企開始進入到銷量恢復期。

《電動汽車觀察家》從蔚來、小鵬、埃安了解到的信息顯示，目前三家車企的生產情況已經逐步趨于正常，但在供應鏈層面上依然面對諸多不確定性。

數據來源：各車企官微

從銷量的絕對值看，工廠設置在長三角地區(qū)的車企，銷量環(huán)比增幅更為明顯，這與疫情改善相關。

目前，各家車企仍處于消化Q1訂單階段，部分車企在3月車價普漲前收集到的訂單，仍未能完成交付。

值得關注的是，蔚來汽車已經連續(xù)5個月銷量不足1萬輛，是新勢力車企第一梯隊中表現(xiàn)最差的。新晉品牌問界的表現(xiàn)，則較為樂觀， 5月問界品牌首次達到月交付5000輛以上，從3月開啟交付算起，問界M5的交付量已經超過1.1萬輛。

01

蔚來汽車面臨多重挑戰(zhàn)

蔚來已經連續(xù)5個月，銷量不足1萬輛。    

數據來源：蔚來汽車

蔚來的交付量疲軟，并不缺訂單，主要原因還是疫情影響產量。總部位于上海，生產總部位于安徽合肥的蔚來，是受本輪疫情影響最大的車企之一。蔚來汽車的5月交付量環(huán)比增長僅38.4%，足以說明疫情影響之嚴重。

但作為參考的是，同是將生產基地設置在長三角地區(qū)，并且更貼近上海的理想汽車，在5月份交付量開始快速恢復，環(huán)比增長幅度超175%。

由于理想汽車和蔚來汽車的產品結構，供應鏈體系并不相同，環(huán)比增幅數據直接對比，沒有實際意義，但蔚來確實需要在生產與供應鏈層面加倍努力，才能追趕上競爭對手的恢復速度。

疫情影響之外，蔚來目前正處在產品換代銜接的空窗期，同時服務水平、競爭環(huán)境也發(fā)生了比較大的變化。

在產品層面上，蔚來目前在售的ES6、ES8、EC6車型，發(fā)布時間均已超過2年，整體競爭力有所下降，新車ET7正處于產能爬坡階段。老車競爭力下降，新車未開始大批量交付，蔚來汽車在產品交付上，處于一個短暫的空窗期。

在服務水平上，蔚來為車主所提供的服務水平并未明顯下降，但由于競爭對手增多，蔚來式服務成為各高端品牌的標配，使得蔚來服務不再獨特，對消費者的吸引力下降。

按照蔚來的規(guī)劃，從6月開始，蔚來ET7將進入到產能快速爬升階段，蔚來ET5將在9月開始交付。同時，蔚來汽車基于NT2.0平臺打造的新車ES7，預計將在6月發(fā)布，年內交付。

綜合來看，蔚來汽車的下半年壓力倍增，在保生產、保供應、保交付、產品推新、服務創(chuàng)新等方面，將面臨多重挑戰(zhàn)。

02

問界品牌初顯實力

“（問界）M7，要超越百萬豪車體驗?！?/span>

這是華為汽車BU CEO余承東，在粵港澳大灣區(qū)車展上演講時所說。問界M7是問界的第二款車，預計將在6月底發(fā)布。

問界第一款車M5的銷量表現(xiàn)，比蔚小理首款產品同期的表現(xiàn)要更好。

數據來源：問界汽車

6月1日，問界品牌首次公布月度交付量數據，也是當天第一個公布月度交付量的品牌。

從3月正式開始交付以來，問界M5的交付量逐步上漲，在5月達到5006輛，累計交付量達到11296輛，這顯示出華為品牌賦能傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。

和蔚小理首款車型的頭三個月交付數據相比，問界品牌交付量明顯更高，蔚小理首款車三個月的交付數量均少于1500輛/月。

問界品牌受益于新能源汽車市場銷量整體上漲，更受益于華為品牌的賦能，以及華為消費者BG所帶來的渠道優(yōu)勢。

和蔚小理從零開始建設體驗店不一樣，問界M5一上市，就進入到500家華為手機店進行銷售，2022年華為計劃將渠道進一步拓展至1000家店面。

余承東談到，目前問界品牌主要受制于芯片等供應鏈層面的影響，暫時無法達到規(guī)劃中的30萬輛年度銷售目標。余承東說明，在華為的規(guī)劃中，問界品牌的渠道建設，是按照30萬輛目標設置的。

問界M7

因此，在被余承東寄予厚望的問界M7上市后，在華為規(guī)劃的年銷30萬輛規(guī)模渠道中銷售，其交付量前景將比問界M5更為樂觀。

問界品牌初次公布月度交付量信息，證明華為汽車運營團隊，對目前的銷量狀態(tài)滿意，并對后續(xù)銷量提升有信心。

問界的初試牛刀，對汽車圈影響不小。華為是第一個進入到汽車的智能設備廠家，隨著集度、小米等新對手的入局，汽車圈的競爭或將進入到新格局。

03

哪吒、零跑穩(wěn)中發(fā)力

哪吒汽車和零跑汽車的銷量，已經穩(wěn)定在新勢力車企第一梯隊。

今年以來，哪吒、零跑兩家車企，已經多次月交付量超過1萬輛，尤其是在4月，哪吒汽車更是一舉拿下新勢力車企銷量冠軍位置。

在銷量穩(wěn)定后，哪吒和零跑的新車開始發(fā)力。

在產品層面上，哪吒汽車新車——哪吒S即將在6月6日開啟預售。而零跑汽車新車——零跑C01已于5月10日開啟預售，并取得不俗預定量。

零跑C01

據零跑汽車官方信息，截止5月27日，零跑C01的預訂量已經超過4.5萬輛。

在技術方面，零跑01采用了CTC電池技術，這是一種將動力電池上蓋與車身底板融合的技術，能有效提升動力電池能量密度比。

哪吒S

哪吒S，將裝配華為提供的高階輔助駕駛功能，在輔助駕駛方面預計會有突出表現(xiàn)。

可見，哪吒汽車和零跑汽車，在銷量穩(wěn)住陣腳后，已經開始逐步發(fā)力。目前兩家在資本層面上，都進入到關鍵階段，預計今年內或能達成IPO目標。

04

漲價影響或被油價沖抵

3月初，新能源汽車迎來漲價潮，幾乎所有車企都調高了車輛售價，彼時行業(yè)內對新能源汽車中長期（3個月以上）的銷量，存在一定的負面預期。

但進入5月后，石油價格飛漲，92號汽油零售價格突破9元，給新能源汽車市場帶來利好。

汽油漲價利好，或與新能源汽車漲價帶來的負面預期相沖抵，新能源汽車市場全年銷量，將保持持續(xù)增長狀態(tài)，環(huán)比銷量增速或將進一步加快。

一個例證是，比亞迪汽車月度交付量，始終保持高速增長狀態(tài)，5月2日至5月29日上險數超過11萬輛，較4月全月數據增幅約1萬輛。

在新車預定方面，比亞迪于5月20日開啟預售的新車海豹，預售價21.28萬元-28.98萬元，僅用 6個小時，就收到訂單超過2.2萬輛。

比亞迪高端品牌騰勢于5月16日上市的新車騰勢D9，是一款與GL8類似的新能源MPV車型，起售價33.5萬元，目前預定量接近2萬輛。

在宏觀政策方面，本輪疫情后的政策利好開始釋放，全國各地開始大規(guī)模的補貼消費者購買新能源汽車，多則2萬元，少則5000元的購車補貼，都將促進消費者購買新能源汽車。尤其是在政策時效性上，均以2022年年底為時間截點，必然導致短期集中購車現(xiàn)象出現(xiàn)。

綜合各方面因素，排除潛在可能的新一輪疫情影響，預計從6月開始，各家車企的月度銷量預期樂觀，不排除部分車企出現(xiàn)像比亞迪一樣的爆發(fā)式增長可能。

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