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近日，豐田在全球范圍內(nèi)召回2700輛bZ4X電動SUV車型，其中包括歐洲2200輛，北美280輛，日本110輛，以及亞洲其他地區(qū)60輛。此次召回的主要原因是：輪圈螺栓松動可能引發(fā)輪胎脫落。

作為豐田實行電動化戰(zhàn)略的首款純電動車，bZ4X的重要性不言而喻，但這款車海外上市不到2個月，就接連出現(xiàn)了各種問題，對期待豐田電動車的用戶來說，實在是令人大跌眼鏡。

比如之前海外媒體CarCoops曝出的“低溫無法使用快充”的問題，bZ4X四驅(qū)版車型在0℃以下環(huán)境下無法使用直流快充，充滿電需要近10個小時。在溫度跨度很大的國內(nèi)市場，顯然這樣的限制會為這款車打上“差評”的標簽。而豐田卻回應稱：想讓電動車快速充電，請確保它在溫度適宜的環(huán)境充電。

早在4月底就已開啟預售的廣汽豐田bZ4X，本應在6月17日正式上市，但由于種種原因，突然取消了。這樣一款“問題車”，預售價卻高達22-30萬，車長不足4.7米，比Model Y還緊湊；四驅(qū)版破百需要6.9秒，前驅(qū)版7.5秒，CLTC續(xù)航615公里，如此平庸的性能，在國內(nèi)電動車市場完全不夠打。只有配備的第二代太陽能充電系統(tǒng)，勉強可以算作一個亮點。

作為燃油車時代的王者，豐田引以為傲的優(yōu)勢正在慢慢消退，因為全球電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，曾經(jīng)對電動車冷嘲熱諷的豐田，如今也不得不介入其中，但豐田首款電動車的產(chǎn)品力實在過于拉垮，很難讓人相信豐田是真的想做好電動車。

嘴上承認了，但心里依然不接受，這大概是豐田電氣化轉(zhuǎn)型的最大障礙。但全球一線車企沒有人會等著豐田緩過神來，大眾早已開始進行大刀闊斧的改革，力圖在2025年超越特斯拉；通用、福特也不甘落后，對電動車業(yè)務越來越重視；中國市場上，豐田需要面對自主車企、新勢力的圍追堵截，已經(jīng)落后于人的豐田，想在短時間內(nèi)追上來，很難。

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