日前，2022世界動力電池大會公布，截至今年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9吉瓦時，其中車用動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。據天眼查數據顯示，截至目前，我國動力電池相關企業(yè)9200余家，1-6月新增注冊平均增速達50.1%。

在競爭不斷加劇的環(huán)境中，電池企業(yè)不斷加快技術迭代和新型電池研究。不久前，寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續(xù)航；今年5月，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術，進一步提升電池內部空間利用率以及體積比能量密度……在脈脈汽車同行交流圈中，動力電池技術的不斷創(chuàng)新，引起了網友們的廣泛討論。

（圖片來自脈脈）

就在企業(yè)不斷加快動力電池技術研發(fā)之時，行業(yè)用人需求正呈井噴式增長。教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

為了爭取人才，尤其是高端人才，各大電池廠商拋來高薪的橄欖枝。在脈脈招聘板塊，電池相關崗位月薪2W起。

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高薪加持下，職場人流向動力電池的熱情不減，無論是應屆畢業(yè)生，還是已有工作經驗的打工人，紛紛發(fā)帖向前輩取經。

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值得注意的是，雖然行業(yè)快速發(fā)展釋放的崗位需求，為用工成本帶來鯰魚效應，提高薪資待遇，但與此同時，動力電池行業(yè)高強度的工作節(jié)奏讓員工直呼“內卷”嚴重。通過脈脈汽車職場人的討論可以看出， “886”“8106”是行業(yè)常態(tài)，雙休成奢望，部分企業(yè)日均工作時長超12小時?？梢钥闯觯趧恿﹄姵匦袠I(yè)中，人員留存率與行業(yè)吸引力正面臨嚴峻拷問。

伴隨新技術研究的不斷推進及技術迭代的加快，可以預見的是，人才爭奪戰(zhàn)將愈加激烈。但是在這場人才戰(zhàn)中，如何讓擴招匹配擴產，留住關鍵人才，這是企業(yè)需要解決的問題。對求職者來說，則應當從專業(yè)角度深耕，提升技術硬實力，跟隨技術發(fā)展前沿，增強解決問題、方案變現等相關能力，才能趕上風口，乘風破浪。

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