迎著新能源風(fēng)口，許多搶占先機(jī)的品牌嘗到了“甜頭”，比如比亞迪市價(jià)率先突破萬億、造車新勢力銷量破萬等等。眼看著汽車市場格局發(fā)生變化，各大車企開始加快轉(zhuǎn)型。而恒大也終于經(jīng)歷造車光環(huán)、暴雷風(fēng)波后，在9.16日迎來了恒馳5的正式量產(chǎn)，并計(jì)劃將于10月份開啟交付。

俗語說三年磨一劍，恒大旗下的恒馳新能源汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了三年漫長的日夜奮斗，如今終于量產(chǎn)了，那這是否可以代表恒大的救命稻草真的來了？

恒馳5從2022年7月26日開啟預(yù)售，截至7月29日，僅短短的幾天時(shí)間，就獲得了超過3.7萬輛的預(yù)售訂單，從這新車的訂單來看，恒馳5確實(shí)有著不錯(cuò)的用戶需求，按照這種趨勢，新車量產(chǎn)交付后，的確能給恒大帶來一定的改變。

只不過這份耀眼的成績很快就遭到了反駁，有人表示恒馳5預(yù)售成績里或許少不了恒大物業(yè)員工的“貢獻(xiàn)”。因?yàn)橘u車還未“破0”，為完成任務(wù)有員工自掏腰包預(yù)訂了一單，亦有同事預(yù)訂了2-4單不等。雖說后來恒大官方表示沒有讓員工來訂，但背后有沒有只有恒大自己知道。所以想要從恒馳5的3.7萬訂單直接判定上市后會(huì)大賣，多少有點(diǎn)不切實(shí)際。

再說了恒馳5本身就不具有品牌優(yōu)勢，畢竟恒大集團(tuán)這座靠山已經(jīng)不穩(wěn)，債務(wù)危機(jī)后部分樓盤延遲交付已經(jīng)影響其信譽(yù)。品牌影響力遠(yuǎn)不及蔚小理等一線造車新勢力，只能靠產(chǎn)品力和同價(jià)位車型去競爭。再加上恒馳5的產(chǎn)品力不夠亮眼。不論是續(xù)航、車身大小還是外形設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有產(chǎn)品中只能算作中等的水平。面對其他成熟的產(chǎn)品，并沒有強(qiáng)大的競爭力。

寫在最后：恒大的現(xiàn)狀并非一蹴而就的，同理如今想要靠一款車就扳回局面顯然不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然現(xiàn)階段除了恒馳5之外，恒大的第二款車恒馳6也在路上了，再加上恒馳5的量產(chǎn)。可以肯定的是，恒大目前已經(jīng)在造車方面找到了方向。

至于旗下車型能否大賣挽救恒大，還有待市場檢驗(yàn)，畢竟現(xiàn)在的恒大汽車只是解決了量產(chǎn)的問題，新車的售后保養(yǎng)、維修該如何解決，都還是一個(gè)問號。所以恒馳5的下線、量產(chǎn)，其實(shí)對于恒大汽車能夠起到的作用有多大，真的需要商榷一番。

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