10月8日，自游家汽車的首款車型自游家NV終于迎來的了上市，一經(jīng)上市便在市場上掀起一片討論的熱潮。一方面是因為自游家是李一男這個傳奇男人的第二次創(chuàng)業(yè)，另一方面則是因為自游家NV的獨特定位。當(dāng)絕大部分新勢力汽車品牌都在朝著智能化前進(jìn)的時候，自游家NV卻開辟了一條“城市探索SUV“的路線。這在新能源市場當(dāng)中，無疑是獨特的存在。

有一顆走越野的心，沒有越野的配置

從設(shè)計上來說，自游家NV的設(shè)計在如今的新能源市場當(dāng)中算得上是獨一份的，其與牧馬人類似的雙軌環(huán)形大燈設(shè)計、與路虎衛(wèi)士110類似的隱私玻璃后窗設(shè)計、還有賽車用雙輻式方向盤設(shè)計、以及200mm的離地間隙、470mm的涉水深度等，這些元素都讓自游家NV充滿了越野的屬性，在眾多同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車當(dāng)中具有非常強(qiáng)烈的辨識度。

同時在配置上，自游家NV同樣也是全系標(biāo)配iAWD 雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有越野脫困、陡坡緩降、彈射模式、濕滑路面等7種駕駛模式，用自游家自己的話來說，就是實現(xiàn)了“全場景自由駕馭“。

這樣一看似乎好像自游家NV走的就是越野路線，但是在越野性能上面來看，自游家NV的配置卻并沒有達(dá)到越野車的標(biāo)準(zhǔn)。且不說其20°的接近角和25°的離去角與城市SUV差不多，就連其懸架都是采用的偏舒適性的前麥弗遜后多連桿的懸架，而不是使用的更耐造的前雙叉臂后多連桿的懸架。同時，就連越野車標(biāo)配的“三把鎖”也沒有出現(xiàn)在自游家NV身上。

最為關(guān)鍵的是，自游家NV作為一款新能源車型，不管是增程式動力還是純電動力車型，它的電池包都設(shè)置于車體中央的底部。而這個位置，恰好也是越野過程當(dāng)中最容易托底劃傷和遭遇損害的位置。

這樣一看，自游家NV就像買好了運動服準(zhǔn)備去徒步，卻發(fā)現(xiàn)自己的體力跟不上一樣，白搭。固然，自游家NV想要走差異化的這顆心是好的，但是足夠的實力卻讓自游家NV的處境有些尷尬。

空間不大配置一般，自游家NV處境堪憂

此外，除了越野配置方面達(dá)不到定位之外，自游家NV在其余配置方面，或者品牌影響力方面也要比它的競品阿維塔11、蔚來ES7、理想L7、小鵬G9等弱許多。

作為中大型SUV，自游家NV的的車身尺寸長寬高分別為4915/1962/1755毫米，軸距達(dá)到了2910毫米。在長度和高度方面，雖然自游家NV的尺寸比大部分競品更優(yōu)，但是其軸距卻是所有競品當(dāng)中最小的，在空間方面并沒有優(yōu)勢。

同時，自游家NV雖然入門既標(biāo)配，標(biāo)配既滿配，但是與競品相比，自游家NV卻要比競品少了許多的配置，比如疲勞駕駛提醒、自動變道輔助、空氣懸掛、懸掛軟硬/高低可調(diào)、遠(yuǎn)程召喚、全車電吸門、千里眼、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、手勢控制、后排獨立空調(diào)、第二排靠背調(diào)節(jié)等配置，這也是自游家NV的起步價才28.88萬元的原因。

結(jié)語：在眾多強(qiáng)勁的競品當(dāng)中，自游家NV不僅沒有一個清晰的定位，以及豐富的配置。就連品牌影響力更是比不上早已是一線新勢力的“蔚小理“，以及有華為背書的阿維塔，這對于自游家NV來說無疑是非常不利的。同時，深圳最近頒布的非純電車不再頒發(fā)綠牌的規(guī)定，也在告訴自游家，留給它的時間不多了。

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