11月24日，東風(fēng)風(fēng)行正式推出“光合未來”計劃，發(fā)布新能源戰(zhàn)略，向全面電動化轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，到2030年，東風(fēng)風(fēng)行將在新能源汽車市場投入200億元，3年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，爭取在2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。

東風(fēng)集團旗下的品牌有很多，東風(fēng)風(fēng)行只是其中一個，雖然東風(fēng)早早推出了嵐圖這個高端新能源品牌，但想要讓東風(fēng)集團這個龐然大物轉(zhuǎn)過身來，就不得不對眾多子品牌下手，而東風(fēng)風(fēng)行就是集團內(nèi)部的先行者。

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3年推10款新能源車，東風(fēng)風(fēng)行哪來的自信？

為了實現(xiàn)全面電動化，東風(fēng)風(fēng)行在產(chǎn)品上的規(guī)劃是，到2025年底，推出包括SUV、轎車、商用/家用MPV等10款車型在內(nèi)的純電或PHEV車型。

時間倉促，讓人不禁懷疑，東風(fēng)風(fēng)行真的能在這么短的時間內(nèi)徹底轉(zhuǎn)型嗎？參考比亞迪的成功案例，東風(fēng)風(fēng)行必須有拿得出手的技術(shù)才行，事實上，它也確實做了不少努力。

首先，借著新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，東風(fēng)風(fēng)行順勢推出了全新的電氣化架構(gòu)EMA-E，這是去年一季度發(fā)布的超級立方EMA架構(gòu)的進階版，覆蓋了B、C、D三大類轎車、SUV、MPV以及旅行車，支持5座、6座、7座、9座多種座椅組合，未來東風(fēng)風(fēng)行的純電、混動車型，都將基于EMA-E打造。

其次，東風(fēng)風(fēng)行采用了東風(fēng)集團的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，搭載第二代馬赫雙擎MHD混動技術(shù)的SUV，綜合油耗低于2L，饋電油耗可低至 4.8L，號稱“不輸比亞迪DM-i”。第三代新馬赫1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率更是達到45%以上。

續(xù)航方面，EMA-E采用了EHB高效能量回收系統(tǒng)，相比上代平臺，續(xù)航提升了6%，還搭載了華為TMS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，冬季續(xù)航提升15%，續(xù)航里程400-1200公里，匹配55-90kWh的動力電池。

動力電池方面，東風(fēng)風(fēng)行與欣旺達合作開發(fā)的“鎧甲電池”，擁有電芯、模組、整包、整車四維防護盾技術(shù)，充電15分鐘續(xù)航增加100+km，30%-80%耗時約37分鐘。采用的隔膜防火涂層技術(shù)可承受800度高溫，在電動車刮底、泡水等測試中，鎧甲電池也能夠保障安全。

全新EMA-E架構(gòu)、馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)加上足夠安全的鎧甲電池，東風(fēng)風(fēng)行的底氣來源于在新能源汽車重要技術(shù)領(lǐng)域的研究成果，雖然有些是拿來主義，有些含金量不高，但東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)具備了轉(zhuǎn)身的主動權(quán)。

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新車搭上華為、比亞迪，未來的路該怎么走？

在發(fā)布會上，東風(fēng)柳汽乘用車總經(jīng)理曾清林認為，新能源車的第一殺手锏是潮流顏值，高階智能是硬核加分項，真實長續(xù)航才是值得消費者買單的硬道理。

雖然總覺得這是他從小鵬汽車的發(fā)展中汲取的經(jīng)驗，但東風(fēng)風(fēng)行似乎在新能源汽車領(lǐng)域找到了訣竅，那就是更美觀、更智能、續(xù)航更扎實?；谶@樣的定位，東風(fēng)風(fēng)行推出了緊湊型純電SUV風(fēng)行雷霆和旗艦MPV概念車。

其中，風(fēng)行雷霆首次搭載華為TMS 2.0熱泵管理系統(tǒng)；采用比亞迪最大功率為150kW的電機，零百加速時間7.9秒；三元鋰電池組采購自欣旺達，最大容量為85.9度，最高續(xù)航630公里；具備L2+級輔助駕駛，同時搭載了騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，能使用騰訊生態(tài)資源以及實現(xiàn)語音交互、車輛遠程控制等功能。

通過外觀設(shè)計和凸顯年輕化的配色方案，風(fēng)行雷霆確實離潮流越來越近，不過，受東風(fēng)集團企業(yè)調(diào)性的影響，東風(fēng)風(fēng)行在市場上的品牌形象依然偏老舊，雖然在去年6月份東風(fēng)風(fēng)行正式進行了品牌煥新，用全新的勁獅標(biāo)取代了傳統(tǒng)的東風(fēng)汽車logo，但短短一年時間，東風(fēng)風(fēng)行在消費者心中的形象不可能有很大改善。

全面電動化戰(zhàn)略給東風(fēng)風(fēng)行帶來了一次刷新消費者認知的機會。在發(fā)布會上，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了新能源專屬的極光綠勁獅標(biāo)，這個看起來頗有歐洲車企味道的盾牌+勁獅組合，將在未來成為東風(fēng)風(fēng)行的唯一標(biāo)識。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份東風(fēng)風(fēng)行的銷量為10.3萬輛，與去年基本持平。但在東風(fēng)的規(guī)劃里，到2025年東風(fēng)風(fēng)行的銷量要達到30萬輛。2021年，東風(fēng)風(fēng)行賣出了13.4萬輛，4年翻一番任務(wù)看起來不重，但對于要完成100%電動化的東風(fēng)風(fēng)行而言，可謂是困難重重。

點評

一汽、上汽、東風(fēng)、長安，中國四大汽車集團里，東風(fēng)最為“低調(diào)”。但2022年這些車企面對著同一個問題，那就是電氣化轉(zhuǎn)型。對東風(fēng)風(fēng)行來說，新勢力或比亞迪是很好的模仿對象，但也要塑造自己的優(yōu)勢，市場競爭愈發(fā)激烈，只靠廉價產(chǎn)品沒法走到最后。

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