說(shuō)到德系豪華品牌，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的都會(huì)是BBA，畢竟在國(guó)內(nèi)的燃油豪華車市場(chǎng)它們可謂是叱咤風(fēng)云，但這份風(fēng)光似乎并沒(méi)有復(fù)制到純電動(dòng)車市場(chǎng)上。近日，網(wǎng)上有網(wǎng)友曝出了寶馬i3的終端成交價(jià)格，可以清楚的看到車輛銷售價(jià)一欄金額為234433元，而原本的廠商指導(dǎo)價(jià)為349900元，兩者之間相差了115467萬(wàn)元，相當(dāng)于是打了六七折。

在某汽車門戶網(wǎng)站上，我們也有看到部分車主的裸車價(jià)低至23.73萬(wàn)、26.00萬(wàn)，跟廠商的指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)元相比，都有近10萬(wàn)元甚至超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠。

要知道，寶馬i3在今年3月底的時(shí)候剛剛上市，新車僅有一款eDrive 35L車型可選，售價(jià)34.99萬(wàn)元。寶馬i3是3系的純電動(dòng)版車型，也可以看做是一款油改電車型。雖然說(shuō)是寶馬3系的“油改電”版本，但銷量卻完全不及燃油版的3系，今年10月份，寶馬i3僅賣出了2498輛，最低8月份僅有142輛，可以說(shuō)是在電動(dòng)市場(chǎng)上遭遇了“滑鐵盧”了。

不單單是寶馬i3，純電SUV寶馬ix3的市場(chǎng)表現(xiàn)也并不如意。數(shù)據(jù)顯示，寶馬ix3今年10月銷量為3103輛，最低4月份銷量?jī)H有550輛，數(shù)據(jù)上是比i3的好看一些，但像寶馬這種在國(guó)內(nèi)有著完善的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，以及加上自身的豪華品牌附加值，這樣的銷量成績(jī)并不能算出色的。不知道，后續(xù)ix3會(huì)不會(huì)跟i3一樣，采取降價(jià)優(yōu)惠的措施了。

其實(shí)，寶馬也不是BBA里第一個(gè)降價(jià)賣電動(dòng)車的，早在11月15日的時(shí)候，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了關(guān)于梅賽德斯-EQ車型廠商建議零售價(jià)說(shuō)明，其中，全新純電奔馳EQE 由原售價(jià)52.8-58.5萬(wàn)元調(diào)整為47.8-53.43萬(wàn)元，降價(jià)幅度為5-5.07萬(wàn)元；奔馳EQS由原售價(jià)107.96-151.86萬(wàn)元調(diào)整為84.5-131.4萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.46-23.46萬(wàn)元；全新AMG EQS 53由原售價(jià)168.46-174.56萬(wàn)元調(diào)整為148.6-154.7萬(wàn)元，降價(jià)幅度為19.86萬(wàn)元。

整體來(lái)看，奔馳這次的降價(jià)調(diào)整幅度比寶馬i3的要狠多了。關(guān)鍵是，奔馳EQE和EQS都是基于奔馳全新一代EVA純電平臺(tái)打造的全新產(chǎn)品，前者今年8月24日正式上市，后者在2021年12月17日正式上市，可以說(shuō)都是品牌旗下純電動(dòng)陣容的新成員，而且，還有著德系豪華品牌的附加值，可如今全都落到了降價(jià)銷售的地步。這不禁讓人發(fā)出疑問(wèn)，難道純電動(dòng)車上傳統(tǒng)豪華品牌不行了？

有一說(shuō)一，像寶馬、奔馳這種有著百年歷史的車企，在汽車工業(yè)上的技術(shù)積累可以說(shuō)是無(wú)法復(fù)制的，在現(xiàn)在的燃油豪華車市場(chǎng)上依然掌握著主要的話語(yǔ)權(quán)。但在新能源純電動(dòng)車這個(gè)全新的領(lǐng)域，已經(jīng)是一個(gè)全新的起跑線，燃油車市場(chǎng)上所取得的成就并不能與之相提并論。

更重要的是，在新能源汽車的號(hào)角吹響之時(shí)，國(guó)內(nèi)的自主品牌抓住了這個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，快速進(jìn)入新能源汽車軌道，并且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月自主品牌BEV（純電動(dòng)）累計(jì)銷量達(dá)2795030輛，比主流合資（185390輛）和豪華品牌（378975輛）兩個(gè)加起來(lái)還要多?？上攵诩冸妱?dòng)車的市場(chǎng)上，話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到了自主品牌這邊。

除此之外，國(guó)內(nèi)車企的進(jìn)步也是有目共睹的。像新勢(shì)力品牌小鵬、蔚來(lái)都是中高端豪華市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，旗下車型如小鵬G9車內(nèi)配有三聯(lián)屏，搭載了5D音樂(lè)座艙，3D UI人機(jī)交互，智能駕駛方面又有城市NGP和高速NGP來(lái)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛輔助；而蔚來(lái)ES7車內(nèi)更是稱為“第二起居室”，擁有大尺寸的中控顯示屏，人機(jī)交互系統(tǒng)還應(yīng)用了新一代的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能駕駛方面也有高速領(lǐng)航輔助駕駛；可以看得出來(lái)，這兩款車無(wú)論是科技氛圍，或是智能駕駛輔助方面，都完全不輸豪華品牌的車型了，這也說(shuō)明了，我們自主品牌的實(shí)力已經(jīng)逐漸趕上豪華品牌了。

而隨著自主品牌在純電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)域不斷壯大，以及更方面技術(shù)實(shí)力的提升，在這雙重壓力下，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬、奔馳在純電市場(chǎng)過(guò)得也就不是那么如意了，這也說(shuō)明了，傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位正在遭受威脅。

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