2023 年 CES，英偉達(dá)照例開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)前半部分波瀾不驚，新一代消費(fèi)級(jí) GPU、視頻/3D 生產(chǎn)力生態(tài)等等，不一而足——然后在最后 10 分鐘，英偉達(dá)放了個(gè)大招。

首先，即將在 2025 年量產(chǎn)的 Thor 智能駕駛芯片，將會(huì)確定支持完整的「艙駕一體」，也就是智能座艙、智能駕駛、駕駛員監(jiān)測(cè)、車(chē)內(nèi)控制...所有功能都只需要 Thor 一顆芯片來(lái)處理。

其次，是英偉達(dá) DRIVE SIM 和 Omniverse 虛擬世界在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用：以奔馳為例，從智能電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、工廠(chǎng)建造，再到自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、模擬、仿真，英偉達(dá)都可以提供計(jì)算方案。

最后，英偉達(dá)建立起了完整的「DRIVE Ecosystem」。用英偉達(dá)的 AI 芯片和軟件工具，將車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司、地圖供應(yīng)商、傳感器供應(yīng)商等企業(yè)，劃在了同一個(gè)「朋友圈」內(nèi)。

這個(gè)朋友圈包括了太多我們熟悉的名字：奔馳、捷豹路虎、比亞迪、沃爾沃、蔚來(lái)、小鵬、極氪、騰訊、高德、索尼、禾賽......

英偉達(dá)要統(tǒng)一智能汽車(chē)！這是我們看完 CES 發(fā)布會(huì)后的感想——包括這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的簡(jiǎn)介，都寫(xiě)著「NVIDIA 正在徹底改變自動(dòng)駕駛」。

英偉達(dá)如何深入智能汽車(chē)的每一個(gè)環(huán)節(jié)？以后的智能汽車(chē)英偉達(dá)可以一手包辦？

我們星期二采 訪(fǎng)了英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁 Danny Shapiro 和 Omniverse 業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁 Richard Kerris，今天結(jié)合采 訪(fǎng)和發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，一起聊聊英偉達(dá) 2023 的野心。

一、一臺(tái)車(chē)，兩個(gè)大腦

CES 發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)這樣形容即將量產(chǎn)的新一代智能駕駛芯片 Thor：「行業(yè)首個(gè)中央計(jì)算單元」。

這個(gè)定義對(duì)應(yīng)的，是 Thor 在設(shè)計(jì)之初，就是為了統(tǒng)領(lǐng)全車(chē)——不僅是自動(dòng)駕駛，還包括儀表盤(pán)、中控大屏等座艙計(jì)算，甚至包括車(chē)輛基本功能的控制，比如開(kāi)空調(diào)/調(diào)節(jié)座位。

或者換個(gè)詞，「艙駕一體」。

基于 5 納米制造的 Thor 可以提供單芯片超過(guò) 2000TOPS 的算力，相當(dāng)于 8 塊Orin X，說(shuō)它有能力統(tǒng)領(lǐng)全車(chē)并不意外，更關(guān)鍵的是英偉達(dá)的態(tài)度，或者說(shuō)計(jì)劃。

「英偉達(dá)是唯一一家可以為汽車(chē)工業(yè)提供端到端計(jì)算方案的公司」，英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁 Ali Kani 這樣總結(jié)。

今年 CES 之后，英偉達(dá)將智能汽車(chē)的「計(jì)算中樞」精簡(jiǎn)到兩個(gè)。一個(gè)是云端 AI 超算，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、云服務(wù)等；而另一個(gè)就是 Thor 代表的車(chē)端計(jì)算中樞。

換句話(huà)說(shuō)，英偉達(dá)定義的智能汽車(chē)，就是由云端超算+本地中樞組成的智能生態(tài)。

而聚焦到這兩個(gè)大腦，英偉達(dá)都能為車(chē)企提供目前算力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

GTC 2022 上發(fā)布的 Thor 自不必說(shuō)，雙芯片 4000+TOPS 算力比起蔚來(lái)用 Orin 搭建的 1016TOPS 平臺(tái)，擁有 4 倍的恐怖性能提升；

而支撐 NVIDIA DRIVE 模擬和仿真生態(tài)的 AI 超算芯片，則包括了去年因?yàn)槊绹?guó)禁令，引起汽車(chē)界輿論地震的 H100、A100。

更重要的其實(shí)還不是算力本身，而是這兩個(gè)「大腦」撐起了完整的英偉達(dá)智能汽車(chē)生態(tài)。

二、一個(gè)生態(tài)，統(tǒng)領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)？

怎么形容英偉達(dá)的「DRIVE Ecosystem」智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)？

兩個(gè)詞：無(wú)孔不入、無(wú)處不在；官方則用六個(gè)字形容：「從設(shè)計(jì)到零售」。

我們以具體的車(chē)企舉例子：奔馳、富士康、比亞迪。

DRIVE SIM 數(shù)字孿生，這是英偉達(dá)基于 Omniverse 仿真模擬平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)企業(yè)打造的模擬系統(tǒng)，奔馳則是 DRIVE SIM 首批合作伙伴之一。

DRIVE SIM有什么用？英偉達(dá)表示它可以讓車(chē)企完全在虛擬世界中設(shè)計(jì)工廠(chǎng)、流水線(xiàn)，甚至是零售店，可以在與現(xiàn)實(shí)零接觸的基礎(chǔ)上完成設(shè)計(jì)。

舉個(gè)例子，基于 DRIVE SIM 平臺(tái)打造的線(xiàn)上車(chē)間、虛擬原型車(chē)，可以讓奔馳全球分公司的設(shè)計(jì)師和員工共同在線(xiàn)上修改、創(chuàng)造，而不需要真的飛到實(shí)地。

另外，DRIVE SIM 還具有自動(dòng)駕駛仿真、開(kāi)發(fā)和測(cè)試的功能。

這首先是極其消耗算力的項(xiàng)目——而英偉達(dá)就是全球最大的 AI 算力賣(mài)家。其次，是 DRIVE SIM 與英偉達(dá)的 DRIVE 計(jì)算方案聯(lián)動(dòng)。

富士康要造電動(dòng)車(chē)，這不是新聞，連續(xù)兩屆鴻?？萍既眨皇靠刀纪瞥隽硕嗫罴冸娷?chē)型，橫跨乘用和商用。

到了今年 CES，英偉達(dá)宣布富士康還將為其代工 DRIVE Orin 方案的 ECU，并同時(shí)會(huì)在其 Model 系列電動(dòng)車(chē)上，使用 DRIVE Hyperion 傳感器架構(gòu)。

GTC 2021 上，英偉達(dá)首次發(fā)布了 Hyperion 架構(gòu)，這是基于 DRIVE 芯片，英偉達(dá)制定的智能駕駛「公版方案」，類(lèi)似于英偉達(dá)消費(fèi)級(jí)的公版顯卡。

目前最新的一代是 2022 年 3 月 22 日推出的 Hyperion 9，基于 Orin 芯片打造，推薦的傳感器包括 14 個(gè)攝像頭、9 個(gè)毫米波、3 個(gè)激光雷達(dá)和 20 個(gè)超聲波，以及 3 個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭+1 個(gè)車(chē)內(nèi)毫米波用于駕駛員監(jiān)測(cè)。

富士康不是第一個(gè)使用 Hyperion 9 的車(chē)企，奔馳已經(jīng)預(yù)定了首發(fā)名額，預(yù)計(jì)將會(huì)在 2026 年上車(chē)。

DRIVE SIM 智能駕駛模擬+Hyperion 智能駕駛公版方案，搭配 H100 /A100 超算芯片搭建的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練服務(wù)器，這就是英偉達(dá)完整的智能駕駛生態(tài)。

而黃仁勛的野心不止于此，準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)是不止于自動(dòng)駕駛。

GTC 2022上，黃仁勛宣布比亞迪將會(huì)在新一代車(chē)型上搭載英偉達(dá)智能駕駛方案。到了 2023 CES，比亞迪與英偉達(dá)的合作再次升級(jí)。

Geforce NOW，這是英偉達(dá)的云游戲服務(wù)，橫跨安卓、Windows等多個(gè)平臺(tái)。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪和現(xiàn)代、極星正式成為首批在車(chē)內(nèi)搭載 Geforce NOW 的車(chē)企。英偉達(dá)的宣傳視頻內(nèi)，還出現(xiàn)了一輛海外版宋 PLUS 在車(chē)內(nèi)連手柄玩游戲的畫(huà)面：

進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)市場(chǎng)一直是英偉達(dá)的夢(mèng)——甚至DRIVE系列最早的幾款芯片，都是從移動(dòng)芯片改造而來(lái)。到了智能汽車(chē)時(shí)代，英偉達(dá)正挾其算力之威，再次進(jìn)軍移動(dòng)互聯(lián)。

三、英偉達(dá)的 2023 野望

我們?cè)诓?訪(fǎng)中問(wèn)英偉達(dá)汽車(chē)部門(mén)副總裁Danny Shapiro：「英偉達(dá)如何定義自己在汽車(chē)行業(yè)中的地位」？

他的回答是：

「早在 20 年前，汽車(chē)行業(yè)就在用英偉達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)汽車(chē)。而英偉達(dá)現(xiàn)在不只是技術(shù)供應(yīng)商，從軟件到硬件，我們都希望為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做更多事，讓未來(lái)的汽車(chē)更安全、更節(jié)能。英偉達(dá)和車(chē)企的合作和創(chuàng)新不會(huì)有盡頭」。

Omniverse 部門(mén)副總裁 Richard Kerris 的回答則是：

「英偉達(dá)希望用 Omniverse 將汽車(chē)設(shè)計(jì)到銷(xiāo)售的所有環(huán)節(jié)融為一體，汽車(chē)工業(yè)正在快速變革，接下來(lái)英偉達(dá)還有很大的增長(zhǎng)潛力」。

英偉達(dá)對(duì)于智能汽車(chē)的野心和決心，由此可見(jiàn)一斑。

問(wèn)題是，當(dāng)英偉達(dá)在發(fā)布會(huì)上用「OEM」稱(chēng)呼各位車(chē)企，留給奔馳比亞迪們的自主能動(dòng)性，還有多少？

（完）

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