我們先來討論一個問題：你知道中國的雙休日制度是怎么來的嗎？

有些人可能會說，是因為中國當年加入WTO時的承諾。

但這是一個經典謠言。

現行的雙休日制度，其實是來自于全國政協委員王賢才于1995年提出的全國政協1118號提案。

兩會提案對我們日常生活的影響由此可見一斑。

目前兩會正在召開，代表們又提出了各種與我們日常生活息息相關的提案，全國政協委員譚文英近日提出的“車輛可享受固定天數高速免費”的提議，就引起了外界高度關注。

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免費通行額度，將帶來哪些變化？

譚文英委員表示，目前的重大節(jié)假日高速免費通行政策并不合理，容易造成扎堆出行，應該改為每輛車每年享受固定天數的免費通行優(yōu)惠，超出部分則正常收費。

簡單來說就是，給每輛車固定天數的免費額度，車主想什么時候用就什么時候用。

從理論上來說，這個方案最大的好處就是，車主不必再為了享受免費時段而專門選擇節(jié)假日出行，可以合理安排出行時間，每逢節(jié)假日高速必堵的情況將有所緩解。

有一點值得注意，這個提案的初衷并不是為了給用戶“省錢”，而是為了實現錯峰出行，避免節(jié)假日期間高速擁堵。

那么這個提案真的可行嗎？

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看上去很美，實際上呢？

譚文英委員的提議，很快引起了廣大車主的大討論，說明它的確解決了一些人的問題。

然而細細研究就會發(fā)現，這個方案很有可能解決不了什么問題。

假設這個方案能夠在一定程度上實現錯峰，也解決不了擁堵問題。

擁堵，是節(jié)假日車流突然暴增導致的，不是路不夠用，節(jié)假日出行是一種剛性需求，只要人們假日出行的需求沒有暴跌，擁堵就不可能從根本上緩解。

其實，真正會因為“免費”而去刻意安排出行時間的人，絕大多數都是工薪階層，對他們來說，調整不調整都沒多大區(qū)別，調整了，他們在非節(jié)假日也沒時間上高速。

覆蓋面太窄，是這個方案的主要問題。

當然，人們可以把免費額度用在平時而非節(jié)假日，但這個方案是用免費額度取代節(jié)假日免費，而不是在節(jié)假日免費的基礎上新增免費額度。

照此執(zhí)行的話，只會導致人們重大節(jié)假日出行成本增加，抑制人們的出行需求，違背節(jié)假日刺激消費的初衷。

一句話，節(jié)假日高速免費與假期安排是配套的，在現行休假制度不做重大修改的情況下，人為打亂免費時段并沒有多少實際意義。

結束語

兩會上經常有各種五花八門的提案，但只有綜合各方面的考量之后，這些提案才能正式執(zhí)行。就目前的實際情況來看，用免費額度來取代重大節(jié)假日免費并不現實。

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