前幾期節(jié)目中，我們說凱迪拉克的銳歌是這兩年造型設(shè)計最好的智能 SUV 之一，而且在長測中對它的整體駕控給出了好評。

有朋友就在視頻下留言了，說「夸它好開，有本事下賽道走一波呀！」

好，如你所愿，我們今天就把它開下賽道。跟大家好好聊一聊銳歌的駕控、剎車、零百，甚至它的 NVH 等等。

開頭先拋出我們的判斷，這臺車是 50 萬以內(nèi)將舒適度和駕駛質(zhì)感都做的很好的一臺電車。

銳歌四驅(qū)版全面測試

為什么這樣說？先來看第一項性能測試：零百加速。

為了加大難度，我們測試當(dāng)天還額外拉來了兩位同事，4 個人加設(shè)備一共重 330 到 340 公斤。兩種工況我們都會連續(xù)測試 5 次，看看銳歌的實際表現(xiàn)。

事實上大家可以從視頻中看到，測試當(dāng)天其實正好遇上了廣州陰雨連綿的天氣，我們雖然搶到了一個勉強算晴朗的白天，但賽道并不是完全干燥的狀態(tài)。

在不那么理想的狀態(tài)下，銳歌四驅(qū)版單人測試也跑到了跟「理想狀態(tài)」下 4.6S 相近（基本相同）的成績，而且連續(xù)五次，都相對穩(wěn)定。

說實話，以前測試不少車，官方數(shù)據(jù)....怎么說，很多時候都是一個遠觀的東西，銳歌四驅(qū)版這方面表現(xiàn)，我們還是滿意的。

而 4.6 秒的零百雖然對于一臺中大型 SUV 而言，已經(jīng)幾乎是百萬級燃油車的加速水平， 但是，談駕控并不能只看跑得快不快，還要看是否剎得住車、過得了彎道、拉得住極限….

所以，接著看剎車。

在測試零百的時候，我們對它剎車系統(tǒng)也來了個嚴(yán)苛考驗。同樣分單人和滿載。

制動成績我們已經(jīng)列在了上面，36.8 米的成績，對于這種尺寸的 SUV 來講絕對稱得上優(yōu)秀，而且在滿載+突然下雨的情況下，依然將制動距離保持在 40 米。

通過慢放我們也能發(fā)現(xiàn)，這種一腳踩死的情況下，銳歌四驅(qū)版車身姿態(tài)也是穩(wěn)住了的，沒有多余的動作，很穩(wěn)。

零百、剎車聊完，就是最考驗的賽道環(huán)節(jié)了。我們不能說它好過那些小鋼炮，但它絕對要比同價位的燃油中大型 SUV 要好很多。

不信？電動星球的老司機雄哥開給你看。

雖然銳歌給我們的第一感覺是舒服，很適合日常開，穩(wěn)健、有質(zhì)感——但舒適并不影響它開起來「爽。尤其是在隔振和彎道的支撐性方面，的確做得很凱迪拉克。

對于雄哥這種中年奶爸來說，他的訴求就是—— 99% 的時間舒服，等到屬于自己的 1% 時間的時候，它又要爽——「如果是我家里的老 RX 和 XC 就不行了?！?/span>

換句話說，就是在和藹父親和追風(fēng)少年之間變身。

最后來聊聊 NVH。

我們分別在 80/100/120km 時速下做了測試，成績分別是 61.3/63.7/65.3 分貝。

這的確是一臺 50 萬級別豪華大型 SUV 的水平。額外點個贊的話，它原廠胎用了米其林聆悅，所以胎噪和路噪控制得蠻好。高速上的噪音，主要還是風(fēng)噪。

總結(jié)時間

一臺軸距超過 3 米、長超過五米的大型 SUV。這么大的車，真沒有幾臺在賽道上能做到銳歌目前的表現(xiàn)。

雖然 SUV 這種場景是天然吃虧的，但這次測試我們也看出凱迪拉克的底蘊，韌性強、支撐有力、動力絕不會讓你感覺到匱乏。

至于日常怎么用？「裝」著用唄！開慢點，舒舒服服，裝上所有的裝備，去海邊露個營吧，銳歌四驅(qū)版，或者說銳歌全系，其實不專屬于賽道。

這就是凱迪拉克的銳歌， 50 萬以內(nèi)，將舒適度和駕駛質(zhì)感都做到很好的一臺電車。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >