目前，用戶對(duì)電動(dòng)車最大的不滿，來自于充電時(shí)間過長(zhǎng)、續(xù)航太短以及迪冬天性能縮水等問題，而固態(tài)電池將有望解決上述需求痛點(diǎn)。
快科技7月5日消息，據(jù)報(bào)道，豐田宣稱在固態(tài)電池技術(shù)上取得重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動(dòng)汽車的進(jìn)步帶來巨大的推動(dòng)力。
豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說，“無論是夜態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭(zhēng)取將這些因素減半?！?/p>
海田說，該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或更短。
同時(shí)，豐田對(duì)全固態(tài)電池“上車”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了更新，宣布在BEV車型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實(shí)際應(yīng)用。
此外，值得關(guān)注的是，雖然在電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田目前處于掉隊(duì)陣營(yíng)，但在固態(tài)電池領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多，而擁有固態(tài)電池技術(shù)專利最多的是豐田汽車。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：超負(fù)荷
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