一、汽車(chē)空間布置的基本知識(shí)

1、外形尺寸

外形尺寸包括車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬和車(chē)高三方面尺寸。車(chē)長(zhǎng)即沿汽車(chē)長(zhǎng)度方向前后兩極端之間的距離(mm)；車(chē)寬即沿汽車(chē)寬度方向兩側(cè)極端之間的距離(mm)；車(chē)高是指汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離(mm)，如圖中的b、g、h所示。

汽車(chē)尺寸參數(shù)示意圖

a-軸距；b-車(chē)長(zhǎng)；c-前懸；d-后懸；e-前輪距；

f-后輪距；g-車(chē)寬；h-車(chē)高；j-離地間隙。

2、軸距

軸距是指汽車(chē)兩軸中心線之間的距離(mm)，如上圖中的a。對(duì)多軸汽車(chē)，軸距應(yīng)從前至后分別注明相鄰兩軸間距離，總軸距為各軸距之和。

3、輪距

輪距是指汽車(chē)同一軸上左右兩輪中心面之間的距離(mm)，如上圖中的e、f。若為雙輪胎時(shí)，則為同一軸左右雙輪中心面之間的距離。

4、前后懸

前懸是指汽車(chē)最前端至通過(guò)前軸軸線的垂面間的距離(mm)，如上圖中c；后懸是指汽車(chē)最后端至通過(guò)后軸軸線的垂面間的距離(mm)，如上圖中d。

5、最小離地間隙

最小離地間隙是指汽車(chē)滿載時(shí)，汽車(chē)最低點(diǎn)至地面的距離(mm)，如上圖中j 。

6、各級(jí)汽車(chē)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)

下表為各主要級(jí)別(主要乘用車(chē))的常見(jiàn)尺寸范圍：

其中我們看到美國(guó)車(chē)的尺寸比歐、日的標(biāo)準(zhǔn)大很多，這主要是因?yàn)槊绹?guó)地大車(chē)少，油價(jià)低廉，對(duì)于汽車(chē)空間的要求遠(yuǎn)大于對(duì)省油性能的要求。日本則正好相反，為了改善道路擁擠情況，日本政府對(duì)汽車(chē)的稅收等級(jí)是以外形尺寸(主要是占地面積長(zhǎng)*寬)來(lái)劃分的，車(chē)身越大使用費(fèi)用越高。因此日本汽車(chē)造型設(shè)計(jì)所追求的是“空間利用率”，即在有限的車(chē)身尺寸下?tīng)?zhēng)取最大的內(nèi)廂空間。

可以說(shuō)日本車(chē)造得緊湊的目的是為了符合法規(guī)；歐洲人也熱衷于小型車(chē)，但他們?cè)煨≤?chē)的主要目的是省油和使用方便；而美國(guó)人的生活環(huán)境決定了他們用不著把汽車(chē)造得太緊湊。

三、小型電動(dòng)車(chē)的布局探討

1. 小型電動(dòng)車(chē)在未來(lái)交通布局中的定位：

圖中可以看出，小型電動(dòng)車(chē)的定位是經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的解決短途通勤的交通工具。從中可以提煉的訴求如下：

l 改善道路擁擠

l 方便停泊

l 易于操縱

l 適應(yīng)全路況

l 使用省電

l 節(jié)約材料消耗

2. 一圖詳解，小型電動(dòng)車(chē)空間布置的制約因素和相互關(guān)系。

圖中可以看出，由于電池的能源有限，要提高電源的利用率需要實(shí)現(xiàn)的車(chē)身的小型化；同時(shí)便于操縱和易于停泊也要求車(chē)身小型化；但這兩項(xiàng)，勢(shì)必和舒適的駕乘空間和足夠儲(chǔ)物空間相矛盾。如何解決這個(gè)矛盾，是小型電動(dòng)車(chē)空間布置的核心難題。

3. 小型電動(dòng)車(chē)空間布置與訴求之間關(guān)系

3.1 長(zhǎng)度

長(zhǎng)度是對(duì)汽車(chē)的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。因此一般以長(zhǎng)度來(lái)劃分車(chē)身等級(jí)。車(chē)身長(zhǎng)意味著縱向可利用空間大，這是顯而易見(jiàn)的；但太長(zhǎng)的車(chē)身會(huì)給調(diào)頭、停車(chē)造成不便。

為了解決這個(gè)矛盾，小型電動(dòng)車(chē)可采用四輪四角的布局結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)起源于日本，顧名思義，即將四個(gè)車(chē)輪盡量布置于車(chē)身四角，這樣在不增大車(chē)身外尺寸的基礎(chǔ)上可以最大限度的擴(kuò)展軸距與輪距，增加了車(chē)內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。典型代表，就是大名鼎鼎的smart了。

3.2 寬度

寬度主要影響乘坐空間和靈活性。近年由于對(duì)安全性的要求，車(chē)門(mén)壁的厚度有所增加，因此車(chē)寬也普遍增加。

為了保證安全性，同時(shí)不過(guò)多占用車(chē)內(nèi)空間，小型電動(dòng)車(chē)的外造型設(shè)計(jì)可參考日本k-car，采用四方形空間布局。

3.3 高度

車(chē)身高度直接影響重心(操控性)和空間。小型車(chē)為了在有限的占地面積內(nèi)擴(kuò)大車(chē)廂空間，近年有向上發(fā)展的趨勢(shì)，如豐田的coms(高1500mm)和大發(fā)pico(高1600mm)，車(chē)身都比傳統(tǒng)的小型車(chē)高出很多。由于小型電動(dòng)車(chē)車(chē)速度低，重心升高導(dǎo)致的主動(dòng)安全性下降有限。

3.4 軸距

在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對(duì)乘坐舒適性影響很大的腳部空間。在行駛性能方面，長(zhǎng)軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈活性下降。小型電動(dòng)車(chē)軸距設(shè)計(jì)參照四輪四角布置為佳。

3.5 前、后懸

從圖一可見(jiàn)：車(chē)長(zhǎng)=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長(zhǎng)，前后懸便越短。最短的懸殊長(zhǎng)可以短至只有車(chē)輪，即為車(chē)輪半徑1/2。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講，由于電機(jī)的空間遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以采用短前懸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大乘坐空間的同時(shí)，短前懸還可以確保爬坡通過(guò)性。

3.6 輪距

輪距直接影響汽車(chē)的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機(jī)械布局(尤其是懸掛系統(tǒng)類(lèi)型)的影響。

3.7 離地距

離地距即車(chē)體最低點(diǎn)與地面的距離。離地距必須確保汽車(chē)在行走崎嶇道路、上下坡時(shí)的通過(guò)性，即保證不"刮底"。 小型電動(dòng)車(chē)作為短途通勤車(chē)輛，更多行駛在二、三級(jí)的公路，甚至是未經(jīng)硬化的鄉(xiāng)村道路上，因此保證合適的離地距離，適應(yīng)多種路況是十分必要的。

3.8 駕乘空間

駕駛空間人體尺寸多是以百分位的形式給出的，SAE將人體尺寸百分位分為三檔：第5百分位，第50百分位，第95百分位，分別對(duì)應(yīng)小個(gè)子身材，中等個(gè)子身材，大個(gè)子身材。百分位不同主要體現(xiàn)在人體各部位尺寸不同，選擇人體百分位時(shí)一般根據(jù)與設(shè)計(jì)車(chē)型的市場(chǎng)定位有關(guān)，如針對(duì)歐美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)型，一般以SAE 95百分位進(jìn)行設(shè)計(jì)，5百分位進(jìn)行校核，針對(duì)中國(guó)等亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)車(chē)型一般以SAE95百分位進(jìn)行設(shè)計(jì)，以JSAE5 百分位進(jìn)行校核。

四、日本k-car對(duì)小型電動(dòng)車(chē)的啟示

什么是K-car？

很多人都誤會(huì)K-car就是一般小形汽車(chē)的統(tǒng)稱，其實(shí)K-car是日本運(yùn)輸省訂下的一種汽車(chē)規(guī)格，稱為輕自動(dòng)車(chē)(keijidousha)，kei就是輕的意思，習(xí)慣上就被人稱為K-car。根據(jù)日本警視廳2000年10月頒布的更改規(guī)定，K-car的規(guī)格為：長(zhǎng) - 3400mm 、寬 - 1480mm、高- 2000mm、排汽量 660cc 以下，最高速度不超過(guò)100km/h的城市代步車(chē)型。早在49年7月8日，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)民車(chē)的概念，輕巧的車(chē)身和小排量的引擎帶來(lái)的是輕便的感受和低廉的使用費(fèi)用，當(dāng)然從國(guó)家角度來(lái)講，稅費(fèi)上也是體現(xiàn)出了鼓勵(lì)發(fā)展的態(tài)度的，低燃費(fèi)、低稅率與低價(jià)格造就了如今乘用車(chē)中非常大的一個(gè)群落，K-car。時(shí)至今日，輕自動(dòng)車(chē)在日本的保有數(shù)量已經(jīng)突破兩千萬(wàn)輛。

car的主要用戶是家里的老人和女性

目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500萬(wàn)輛的總汽車(chē)銷(xiāo)量中占到了173萬(wàn)輛。日本的街道通常都十分狹窄，普通的三廂車(chē)很難通行或者沒(méi)有地方停放，而k-car小巧的身材剛好可以克服這些問(wèn)題。K-car在稅費(fèi)上也有很大的優(yōu)惠，比如購(gòu)置稅為3%，而普通車(chē)型為5%，后期使用時(shí)在大部分的日本農(nóng)村地區(qū)為免稅，公司使用也可以減稅。保險(xiǎn)費(fèi)、自動(dòng)車(chē)重量稅等方面都有不少的優(yōu)惠，加上小排量的燃油經(jīng)濟(jì)性，日本人的環(huán)保意識(shí)，不少日本家庭的第二輛車(chē)都會(huì)選擇K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老齡化也讓K-car的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，超過(guò)三分之一的購(gòu)買(mǎi)者平均年齡為50歲，低于29歲的只有13%。

K-CAR是日本獨(dú)有的，產(chǎn)生的原因呢：有日本以小為美的特質(zhì)；有日本土地緊俏的原因。關(guān)鍵還有日本人實(shí)用第一，反個(gè)性主義，注重環(huán)保的民族性。

出色的空間布置能輕易讓一臺(tái)長(zhǎng)不足3.0米，寬不足1.5米的小車(chē)輕易裝下4個(gè)乃至5個(gè)成年人的。能化不可能為可能，在這里我們看到的是政策的威力，同樣也值得至今還在追求“大氣”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者及廠家深思：其實(shí)我們所在的城市，早就不比日本寬松多少了。

五、典型布置案例分析

下面我們以國(guó)內(nèi)一款典型k-car風(fēng)格的小型電動(dòng)車(chē)宏瑞世英H3的空間布置為例，做一個(gè)分析：該車(chē)型采用了典型的“四輪四角”布置方案，長(zhǎng)軸距，短前后懸，不到3.0m的長(zhǎng)度裝下4-5個(gè)成人。不增大車(chē)身外尺寸的基礎(chǔ)上可以最大限度的擴(kuò)展軸距與輪距，增加了車(chē)內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

駕駛空間按照95%人體布置，同時(shí)k-car典型風(fēng)格的四方形空間布置，最大限度的發(fā)揮了空間利用。

結(jié)論：小型電動(dòng)車(chē)作為一種實(shí)用性非常強(qiáng)的車(chē)輛，經(jīng)濟(jì)(省電)、便捷(易于操縱，便于停泊)、實(shí)用(空間，功能)是其本質(zhì)的訴求，在空間布置上還需要正本清源，撥開(kāi)迷霧，才能從盲目的“山寨”外表，走向面向目標(biāo)的開(kāi)發(fā)之路上。

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