7月26日，2015年“張掖農(nóng)商銀行”杯張掖中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱CRC)在甘肅張掖正式落下帷幕。一汽-大眾車隊(duì)獲得國(guó)家四驅(qū)組隊(duì)賽第二名、聯(lián)合會(huì)杯第二名的成績(jī)。車手李國(guó)靜憑借穩(wěn)定的發(fā)揮取得國(guó)內(nèi)選手前三的成績(jī)。此外，一汽-大眾車隊(duì)在S3組的成績(jī)驕人，取得了S3組別第一和S3組隊(duì)賽第一。比亞迪夢(mèng)想俱樂部車隊(duì)仍然是SAE混動(dòng)組領(lǐng)頭羊。

在賽事第一天展開的超級(jí)短道賽中，來自一汽大眾廠隊(duì)的7代高爾夫與斯柯達(dá)晶銳賽車捉對(duì)競(jìng)技。

讓一名車輛測(cè)試編輯來報(bào)道拉力賽事，恐怕關(guān)注點(diǎn)更多的集中在車輛性能與改裝側(cè)面上，而非像專業(yè)運(yùn)動(dòng)作者那樣專注報(bào)道賽事本身。雖然7代高爾夫并非首次參加CRC(2014年CRC賽事后半段，7代高爾夫靜悄悄的出現(xiàn)在賽事中)，但是在調(diào)校上吸取了上一站的經(jīng)驗(yàn)。在張掖短道賽中，7代高爾夫在懸架與動(dòng)力輸出更適合“戈壁灘”式的賽道(懸架升高、減震阻尼變硬、動(dòng)力輸出“低轉(zhuǎn)速高扭矩”)。

較2014年CRC張掖段的超級(jí)短道賽中，各車隊(duì)紛紛上演“飛車”大PK不同的是，此次超級(jí)短道賽呈現(xiàn)的是“保持完賽率”的主旨。而主辦方為了便于觀眾觀看通過跳橋時(shí)車輛飛躍的距離，用紅圈標(biāo)注出5、10、15米的標(biāo)示。

在第一輪的超級(jí)短道賽的PK中，10號(hào)7代高爾夫賽車在保持著對(duì)斯柯達(dá)晶銳賽車的4個(gè)車身優(yōu)勢(shì)，通過各彎位的動(dòng)作干脆，調(diào)校的更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，被車手利用更改重心的方式調(diào)整入彎姿態(tài)。

北京汽車廠隊(duì)仍然采用D50賽車，第二次參賽的D50賽車在第一站表現(xiàn)出色，此次張掖段中發(fā)揮穩(wěn)定?；蛟S是第一次在張掖段參賽，在穩(wěn)定壓倒一切時(shí)更傾向保守的技術(shù)發(fā)揮。

首次參賽的雪鐵龍RS3賽車，基于C3賽車改裝而來。雖然雪鐵龍ZX(富康)時(shí)代已經(jīng)過去近10年，但是不能否認(rèn)雪鐵龍SPORT部門改裝的技術(shù)積累一直保持著較高水平。因?yàn)楣P者一直駕駛的是2款不同動(dòng)力的富康，因此在此次賽事中也對(duì)這款雪鐵龍小型賽車關(guān)注頗高。

9代EVO賽車一直是CRC賽事中的?？停土呐浼?、豐富的改裝案例，使得國(guó)內(nèi)車隊(duì)鐘情于三菱EVO系列賽車。

超級(jí)短道賽的魅力主要還是來與，面對(duì)面的競(jìng)技，在相同環(huán)境下利用自身優(yōu)勢(shì)來獲取勝利，當(dāng)然每臺(tái)賽車并非一個(gè)組別甚至是完全不同級(jí)別的賽車來競(jìng)爭(zhēng)。請(qǐng)注意富士翼豹賽車在飛躍通過坡頂時(shí)的幅度并不到，但是在騰空瞬間的車輛重心保持的不錯(cuò)，有利于在落地后4條車輪受力均勻不會(huì)對(duì)懸架造成損傷。

22號(hào)富士翼豹賽車在通過彎心時(shí)出現(xiàn)了失誤，左側(cè)車輪騎上了護(hù)欄，如果速度過快很有可能對(duì)懸架造成損傷或變形。

在豐田雅姿賽車在通過飛躍跳臺(tái)下長(zhǎng)直道后，因?yàn)槿霃澦俣冗^快而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，一頭沖到路邊護(hù)欄(沙包)。雅姿賽車的右前輪沖上護(hù)欄，左前輪被卡住。

在車手多次嘗試自救不成后，那位口毒舌長(zhǎng)的解說員，通過現(xiàn)場(chǎng)解說平臺(tái)動(dòng)員一旁拍攝的作者助一臂之力。最終豐田雅姿賽車被官方救援車脫離險(xiǎn)境，奈何短道賽的成績(jī)被取消。

來自江淮車隊(duì)的A30賽車，已經(jīng)連續(xù)多年參加CRC賽事的S2組。以保持原廠設(shè)定的動(dòng)力傳動(dòng)和懸架狀態(tài)進(jìn)行參賽，不僅是對(duì)自己品質(zhì)的考驗(yàn)也是另一種宣傳?？上Ы磸S似乎對(duì)A30參賽的宣傳力度完全不如比亞迪。

在A30賽車進(jìn)入發(fā)車區(qū)等待的同時(shí)，來自看臺(tái)上的江淮車友拉拉隊(duì)就爆發(fā)出歡呼聲。

與A30競(jìng)技的是青年蓮花廠隊(duì)的L3賽車。在2014年CRC賽事中，L3賽車有著出色的表現(xiàn)。奈何這款極具運(yùn)動(dòng)基因的小車因?yàn)榍嗄贶噺S瀕臨倒閉，或許這將是最后一次亮相。上圖中的L3賽車，在落地一瞬間，前懸架受到的沖擊高于后懸架。

2014年CRC賽事中，比亞迪率先帶著混動(dòng)秦以廠隊(duì)行駛參賽后，更多的車廠都認(rèn)為這是一次絕好的媒體展示的機(jī)會(huì)。力帆X50賽車也是以廠隊(duì)行駛參賽。在經(jīng)過2015年CRC第一站的磨合后，這次賽事中X50的進(jìn)攻欲變得更強(qiáng)烈。

鈴木車隊(duì)的雨燕賽車一直以靈巧且加速優(yōu)勢(shì)明顯而占據(jù)著CRC靠前的排名地位。因?yàn)槌Ｄ甑膮①惽臆囀至鲃?dòng)性較低，整體實(shí)力穩(wěn)定。車隊(duì)老板也是車手的何勇以及美女車手金銳，都是不能被忽視的實(shí)力車手。

賽事進(jìn)行中，來自新浪與汽車之家的作者也會(huì)有所交流，其實(shí)天下媒體是一家。

在其他賽車?yán)^續(xù)PK的同時(shí)，等候發(fā)車的車手再繼續(xù)著各種不為人知的“小動(dòng)作。”來自鈴木車隊(duì)的金蕊和高艷很配合的完成了這張?zhí)貙?。在這里筆者不得不說：金蕊已經(jīng)是眾多車手和媒體眼中的神一般的女人。高艷則在2014年CRC賽事中，“無情”的對(duì)筆者泥沙覆蓋了兩次。

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總算遇到了稍微正常些的車手與領(lǐng)航。

來自比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的王濤車手，從卡丁車開始其賽車生涯，有著豐富的場(chǎng)地賽經(jīng)驗(yàn)。在參加了2014年CRC全部賽事后，此次王濤更是對(duì)奪得SAE6組的冠軍信心滿滿。

此次參賽的比亞迪秦賽車，經(jīng)過了1年的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，仍然保持者原廠狀態(tài)的設(shè)定，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架、電池組件和電動(dòng)機(jī)的硬件沒有修改。當(dāng)然，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在減重的同時(shí)增加了強(qiáng)度。因?yàn)楸葋喌宪囮?duì)引入了新的競(jìng)爭(zhēng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，改變了去年保證完賽的主旨(為了鼓勵(lì)車手獲得更好的名次，給予總是高達(dá)100萬的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì))。

在高額獎(jiǎng)金的刺激下，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)車手，必須要在完賽率與名次上作出自己的選擇。尤其是環(huán)境與路況極為惡劣的張掖段，如果拼的厲害對(duì)車輛的損傷會(huì)影響后續(xù)的拉力賽成績(jī)。如果保守的競(jìng)技，完賽率有所保證，但整體排名將會(huì)落后其他9位車手。

因?yàn)樯衔缗e行的拉力賽中，2臺(tái)比亞迪秦賽車因故退賽，因此只有8臺(tái)秦參加了下午舉行的超級(jí)短道賽。不可否認(rèn)的是，剩下的8臺(tái)秦，都很謹(jǐn)慎的完成了短道賽。尤其是在通過跳臺(tái)時(shí)，都采取低速上坡，平穩(wěn)過渡的方式。

73號(hào)車手吳昌明，在2014年CRC張掖段超級(jí)短道賽中飛跳導(dǎo)致左前懸架變形和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成斷裂，而過早退賽。這次短道賽中，吳昌明的駕駛風(fēng)格明顯轉(zhuǎn)換，變得更加平和。

75號(hào)比亞迪秦賽車通過的彎位中，遺留了一具屬于秦賽車的前護(hù)板。目測(cè)是在小幅跳躍坡道后，護(hù)板的前部固定螺栓松動(dòng)導(dǎo)致脫落。在筆者以往的CRC稿件曾經(jīng)特別指出，秦的護(hù)板從材質(zhì)到工藝不斷的改進(jìn)。

與上次筆者報(bào)道張掖超級(jí)短道賽一樣，都帶回來了一只特別的禮物(上次是比亞迪秦的車頭貼此次是扳手)。

張掖段的超級(jí)短道賽結(jié)束并返回駐地后，要對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢修，以迎接后續(xù)兩天的平山湖、銀河賽段的考驗(yàn)。而筆者也將會(huì)全程對(duì)此報(bào)道。盡請(qǐng)關(guān)注后續(xù)稿件。

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