【第一電動網(wǎng)】（特約作者 熱帶飛魚）很榮幸，參加了平臺舉辦的電亮中國的活動，并拿到了測試車，但由于工作限制，只能等到周末才能勘察?？粗鴄pp地圖上待勘察的站點一個個變綠，實在是心癢難耐。只好耐著性子做功課，選點位，定行程。好不容易熬到周五晚上，下班后興沖沖地開著奇瑞EQ，奔赴第一個目標。開始了兩天一晚，三百公里，十二個點位的勘察經(jīng)歷。（報名充電先鋒：“電亮中國”充電先鋒再招募 全國電動車主看過來）

這個地方位于黃山路西寶興路附近，木有名字，木有介紹，只在地圖上有個帶勘察標志的點位。

按照地圖導引，找路繞道若干，導航顯示終于到達目的地。但茫然四顧，居然是個空曠的待建工地。這是個什么鬼！什么都沒有，怎么證明我來勘察過？白跑了么？只能在悻悻中留下照片和地圖截屏作罷，沒功勞有苦勞，好歹證明我曾到過這個位置吧。

隨后，奔赴第二個點位，或者說2個點位，北汽新能源五角場店站和星星充電站?，F(xiàn)場拍照、地圖截屏，想著一石二鳥的美夢。雖然充電樁前停滿了待售的電動車，不像經(jīng)常使用的樣子，但好歹是個正規(guī)的充電站。

結果現(xiàn)實總是骨感的，好東西總是不等人。信息上報后才得知該點位已被車友勘察，只是信息未更新，白跑。當時的我依然興致勃勃地沖向了第三個站點，國學路的蕓來汽車服務部。

終于見到個在經(jīng)常使用的電樁，很激動，按照勘察要求詢問了充電樁的數(shù)目、類型、價格、支付方式。天色已晚，收工回家。不得不感嘆，這次勘察活動太受關注，車友們熱情太高，勘察任務是手快有，手慢無。估計經(jīng)常使用的站點早就被人搶光了，我只能盡量參與咯。[page]

第二天吃飽喝足，首先到了寶山區(qū)水產(chǎn)路的劉宅慢充，然后去了閘北區(qū)的悅車坊原平路店，按照要求拍照、記錄、截屏。

因為發(fā)現(xiàn)計劃中要去的2個站點都是悅車坊連鎖店。如果都跟原平路店同樣配置的話，也許一個電話確認足矣。心中不禁有點打鼓，擔心白跑。于是在周末也厚著臉皮騷擾了黃山兄弟。結果再次證明，有困難找組織，多請示多匯報是有好處的。黃山兄弟幫我要到了后2個點位的勘察權，已經(jīng)勘察的原平路店卻是名花有主，又白跑了。好事多磨，別浪費了黃山兄弟的努力，趕緊落實下面2個點位。

晚上回家痛定思痛，面對諸多無用功，想著周一就得還車，有效時間也就剩下了周日一天。為了提高效率，只好繼續(xù)騷擾了黃山兄弟，連夜提供了幾個待勘察站點。[page]

周日，有了明確的目標，我先后跑了虹口區(qū)花園路的特斯拉運動LOFT站、寶山區(qū)長江西路寶誠中環(huán)汽車銷售公司、嘉定曹安公路的新世界休閑廣場的停車場、徐匯區(qū)悅車坊龍騰店、浦東藍天路的特斯拉體驗店。

回顧我的勘察經(jīng)歷，應該說主辦方這次活動太成功了，車友們太積極了，導致動作慢半拍的我所能看到的都是狀態(tài)不那么好的站點，不能代表整體的水準。

但我依然覺得有點可惜。我們明明安裝了這些點位，卻有這么多無法使用，或利用率很低。尤其是嘉定曹安公路那21個歪歪倒到的報廢樁，雖然位置偏一點，但就在路對面沃爾瑪?shù)耐＼噲鑫野l(fā)現(xiàn)EVCARD電動汽車分時租賃的站點的5個電樁運行良好。再看看特斯拉那高大上的充電站。都是充電的，有人管，跟沒人管，跟怎么管，差別怎么就這么大呢！難道21個樁子安裝好了就是為了驗收后拿點補貼么？有人懶得用，懶得管，任其報廢。有人想用卻沒得用。這是對社會資源的極大浪費。

另外，我覺得我們既然可以通過網(wǎng)絡這個工具找到喜歡電動汽車的朋友，也該利用這個平臺發(fā)揮共享經(jīng)濟的概念，在app中加入賬戶電量結算功能，尋求充電基礎設施聯(lián)盟，盤活現(xiàn)有資源。那些愿意把自家充電樁共享出來的車友，已經(jīng)說明了這種方法在個人用戶中已經(jīng)有了一定的土壤。如果有合適的方法加以引導，可能用很少的資源就可以極大地緩解無處充電的尷尬。機構的力量要重視，草根的力量釋放出來也許更有意想不到的收獲。

希望我們能早日點亮中國，即使我只是個白跑了很多點的勘察者，我也是榮幸的。誰知道我們參與的會不會是以后充電樁界的淘寶呢？

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