【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)傳說天上美麗的閃電仙子和勤勞的草原小伙兒相愛，他們的愛情遭到了仙界和人間的共同反對(duì)，不讓他們相見，閃電仙子因?yàn)樗寄畈菰』锪飨铝藗牡难蹨I，她的眼淚飄落人間，墜落在草原上變成了一汪純潔而美麗的湖水，永遠(yuǎn)滋潤(rùn)著草原大地。小伙每天來此放羊，面對(duì)波光粼粼的湖水久久不肯離去，那是他們相見的時(shí)候，就這樣互相傾訴著思念，訴說著彼此的愛戀。永遠(yuǎn)不干枯的湖水就是他們美麗而堅(jiān)貞不渝的愛情見證。這就是位于豐寧壩上草原的閃電湖由來的美麗傳說。9月12日清晨，我懷著無比興奮的心情，駕駛著插電式混合動(dòng)力SUV比亞迪----唐,帶著家小和滿滿的喜悅、期盼向美麗的草原，傳說中的閃電湖進(jìn)發(fā)。

出發(fā)前唐儀表信息：總里程2108公里，滿油、滿電(純電可里程80公里)。

我們從廣渠門橋駛?cè)攵h(huán)主路踏上前往閃電湖的行程。純電行駛中的唐，沉穩(wěn)輕快，駕駛質(zhì)感很像騰勢(shì)(比亞迪和戴姆勒合作的純電動(dòng)汽車)，在動(dòng)力輸出方面比騰勢(shì)更加凌厲。

經(jīng)過京藏高速清河收費(fèi)站。

我從東南二環(huán)出發(fā)，沿二環(huán)路行駛到德勝門橋，向北進(jìn)入八達(dá)嶺高速，行駛到八達(dá)嶺高速出五環(huán)時(shí)，一直是純電行駛，并未在城市內(nèi)使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，即使今天是周末并不限行，也要堅(jiān)持捍衛(wèi)首都的藍(lán)天。從另一方面，行駛到這里時(shí)唐的車內(nèi)電量還在70%以上，之前使用我家的比亞迪秦時(shí)的經(jīng)驗(yàn)告訴我，滿電后，由于SOC(電量平衡點(diǎn))最大值是70%，因此就算啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車也會(huì)優(yōu)先選擇使用這前30%的電量。

此時(shí)剩余70%電量，純電行駛了25公里，顯示純電續(xù)航還有53公里，憑啥少了2公里呢？好吧，就算我體驗(yàn)了兩次激情加速的代價(jià)吧(鋼板同學(xué)實(shí)測(cè)唐的純電百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒)?，F(xiàn)在也已經(jīng)在五環(huán)路外幾公里了，我決定把唐從EV(純電)模式,切換成HEV(混合動(dòng)力)模式了。

此時(shí)導(dǎo)航顯示距離閃電湖還有352公里，顯然它讓我繞路了，請(qǐng)注意中控屏上方的電子羅盤里顯示當(dāng)時(shí)的海拔高度為33米。

全景天窗很適合出外游玩，兒子高興的說，這樣他能在后座上看到更多的風(fēng)景了。

熟悉京藏高速八達(dá)嶺路段的朋友都知道，這段路為上坡且坡度較大，很多大貨車在這里車速都降到了40公里以下，就是小轎車，在這里想要超大貨車，也是很吃力的才能把車速加上去，多數(shù)手動(dòng)擋的車在這里會(huì)選擇降檔超車。而這輛比亞迪唐的動(dòng)力確實(shí)澎湃，就算在這樣的爬坡路段，動(dòng)力仍然是隨叫隨到，超車輕松敏捷。當(dāng)然代價(jià)就是如表盤顯示油耗已經(jīng)高達(dá)12.3升。

官廳服務(wù)區(qū)休息，海拔顯示為488米。

睡眼惺忪的兒子在寬大的后座上剛睡醒一覺。請(qǐng)各位家長(zhǎng)朋友一定注意，不管孩子樂意不樂意，就算他要在后座睡覺也必須讓他系好安全帶，不要因?yàn)樽约旱氖韬?、怕麻煩心里給我們心愛的孩子造成本可以避免的傷害。唐的后排座椅可以前后移動(dòng)，并且座椅靠背可以像前排座椅一樣調(diào)節(jié)角度，少有的舒適性很高的后排座椅。

經(jīng)過一段平跑且有些下坡的路段后，唐的油耗下降到了9.1升。

本次自駕游途中最不開心的一刻，由于怕臨時(shí)車牌在前風(fēng)擋玻璃下反光影響拍攝。未把他放置在指定位置，在此地被三位“友善”的交警，“洗劫”了600大元。[page]

正所謂“苦”盡“甘”來，悻悻的交完“罰款”。繼續(xù)開車上路，可能因?yàn)樘铺崴俪囂^兇猛，一輛寶馬535GT貌似很不服氣。它超過老婆大人駕駛著的唐的時(shí)候我們并沒有理會(huì)，之后不久要超前面大車時(shí)，被535GT別了一下，老婆大人有些上火了，于是一腳油門，拜拜535GT。真的跑高速的話，535GT絕對(duì)不比唐遜色，只是加速能力上的差距還是很明顯的。 當(dāng)然接下來，公路上大塞車，而且貌似短時(shí)間內(nèi)沒有疏通的可能，于是我們果斷跟隨一輛大貨車駛?cè)肓嗣Ｃ２菰?這回535GT是說什么也沒得追了。)

藍(lán)天白云靚車美圖，實(shí)際腳下的路遠(yuǎn)沒有看上去的那樣美。

這條“爛路”正好給了我們嘗試唐全地形模式中的泥地駕駛模式的機(jī)會(huì)。

看看前擋風(fēng)玻璃上飛濺的泥漿，就能知道腳下的路有多坎坷。這個(gè)時(shí)候我們都深深感受到了唐給我們帶來的足夠的自信、和安全保障。有他在這里我們就不怕腳下的路難走。

全地形泥地模式下，中控屏內(nèi)的虛擬車輪，也會(huì)隨著你打方向而轉(zhuǎn)向一側(cè)。此時(shí)海拔：1433米。

上面這張照片中留存了一個(gè)今后我想探知的疑問。中控屏虛擬影像，會(huì)不會(huì)顯示每個(gè)車輪的分配動(dòng)力情況？

唐的最小離地間隙只有180mm,這對(duì)于應(yīng)付爛路絕對(duì)不是個(gè)好消息，加上出于舒適性考慮，唐比較軟的懸掛系統(tǒng)，車速稍快便有拖底的風(fēng)險(xiǎn)。這點(diǎn)和它超強(qiáng)的動(dòng)力、超能的四驅(qū)系統(tǒng)有些不匹配。

抵達(dá)閃電湖畔大壩。風(fēng)景真美，風(fēng)好大！

大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)……風(fēng)太大了。相機(jī)都快拿不住了，冷。搶拍兩張馬上跳上車，還是唐里“安全”些。

我們下榻在位于閃電湖景區(qū)大門口的酒店：草原湖假日酒店。200元的住宿費(fèi)，聽說在這里不算便宜，能從房間窗口看到景區(qū)內(nèi)的美景，貴點(diǎn)兒也值了。

騎馬是孩子此行的目的，這張照片貌似是在給他們拍照留念，其實(shí)我是在勘察地形，可以看到閃電湖景區(qū)內(nèi)溝壑縱橫的草原濕地地貌。和看門人商量之后，我只有等到下午6點(diǎn)半后才被允許駕車駛?cè)刖皡^(qū)。

時(shí)至黃昏，穿越那片溝壑縱橫的濕地來到閃電湖邊對(duì)于唐來說毫無壓力，只是底盤低的問題還是讓我不敢太過信馬由韁。[page]

來到湖邊哪能不玩玩水呢，暮色中逐波踏浪，縱沒有幾分詩情畫意，也添幾分逍遙自在。

天色漸晚，暮色蒼茫。這個(gè)時(shí)節(jié)已經(jīng)不是來草原玩的最佳時(shí)機(jī)了，少了幾分草木豐茂的朝氣蓬勃，多了幾分歲月蕭瑟的空茫。

草原的夜色繁星滿天。這時(shí)候和兒子躺在車?yán)铮高^半開全景天窗，看星星、講故事，好不愜意，可理想和現(xiàn)實(shí)總是有差距的，那個(gè)小胖子覺得外面太冷，在酒店房間一頭竄進(jìn)被窩里看電視，不肯出來了。

在黑漆漆的夜晚，再次駕駛唐駛?cè)氩菰瓭竦厣钐帲Ｏ聛碇闲∽雷?，打開攝影燈，燒一壺開水，泡杯茶，泡面。有移動(dòng)電站的生活很任性。

唐的逆變電源功率可達(dá)3.3kwh的輸出。這個(gè)功率可以帶動(dòng)一個(gè)3匹的空調(diào)了。電磁爐、電飯鍋、熱水壺自然不在話下。在野外它真的就是一座移動(dòng)電站。

出發(fā)前一天晚上還約了一位北京的純電動(dòng)車主，嘗試了一下用唐的逆變給純電動(dòng)汽車充電。

都不用另接接線板，唐的逆變電源接線板，可以直接插上純電動(dòng)汽車的旅行充電器插頭。

6安的充電速度是受這臺(tái)純電動(dòng)汽車的旅行充電設(shè)備功率的限制。否則應(yīng)該可以起碼再快一倍。那么問題來了，純電動(dòng)汽車的電池電量肯定是高于唐的電池電量的，而或者唐在使用移動(dòng)電站功能的時(shí)候電量不夠了怎么辦？

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，看看中控屏的顯示充電效率絕對(duì)大于放電功率。注：此項(xiàng)功能為應(yīng)急時(shí)的做法，把汽油轉(zhuǎn)化為電絕對(duì)是一筆不上算的買賣。

經(jīng)歷了泥地模式下草原濕地的旅程、湖邊沖浪、以及夜游草原、逆變發(fā)電等一系列的折騰，唐的油耗達(dá)到了13.5升。有經(jīng)驗(yàn)的朋友可能都知道，即使是城市SUV,如果它的體重是2.2噸，那么油耗起碼會(huì)在15升以上，如果像我上述這樣折騰，沒個(gè)20升一定下不來。假如是硬派越野車那么這個(gè)油耗恐怕早就超過25升了。

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由于前一天的旅途疲勞，加上晚上的折騰，次日上午睡到9點(diǎn)才起床。選擇另一條從密云、懷柔方向回京的路，這條路上多為山路。

我們是出來游玩的，每當(dāng)看到美麗的風(fēng)景之時(shí)，我們都會(huì)停下車輪，玩耍一番。在拍完上面這張照片三分之一炷香后，我做了個(gè)決定，把唐開上了照片右側(cè)的山路，直至山頂。

雖然這條上山的路并不艱險(xiǎn)，并且我對(duì)唐充滿信心?？僧吘故菞l野路，且從未走過。所以探路是必修的功課。爬上第一道山崗回眸遠(yuǎn)眺。經(jīng)過探查，確定把唐開到這里后即使不能繼續(xù)前行，也可以有足夠空間掉頭回去。

把唐開上了第一坡段。

遙望第二坡段。

向山頂進(jìn)發(fā)。

在向山頂行進(jìn)中，在經(jīng)過一段不太陡的路段時(shí)用手機(jī)拍攝的電子羅盤中坡度角為16度，我們平時(shí)行駛路面能遇到的坡度，比如立交橋最大爬坡角度是3度最多5度，地下停車場(chǎng)最大坡度為9度。而此次爬山逼近山頂?shù)臅r(shí)候，唐最大行駛過的爬坡角度應(yīng)該超過20度，因?yàn)樵诮?jīng)過那段路上時(shí)，我通過前風(fēng)擋玻璃已經(jīng)看不到路面，只能看到天空。這的確不是一條難度很大的爬坡路面，我始終只是半踩油門，唐始終以非常平穩(wěn)且閑庭信步的姿態(tài)爬到了山頂。如果你以為此次爬山行動(dòng)就這樣波瀾不驚的結(jié)束了，那你一定不是越野、戶外玩家，因?yàn)閺膩矶际巧仙饺菀紫律诫y。在山頂，幾個(gè)游客提醒我，一定不要讓孩子坐在車內(nèi)和我一起“放坡”下山。非常感謝他們善意的提醒，我也確實(shí)不會(huì)讓孩子和我一起冒這個(gè)險(xiǎn)，雖然我對(duì)唐充滿信心，可畢竟是在沒有后援的情況下，并且之前沒有嘗試過開著唐放坡。(說明一件事情，應(yīng)該算是我自己的一個(gè)失誤，沒有提前做功課，提前嘗試使用唐的陡坡緩降功能，因?yàn)樾闹袩o數(shù)，所以它的這個(gè)功能，在當(dāng)時(shí)的情況下我肯定是不敢嘗試，只能用腳控制剎車慢慢下山。)事實(shí)上使用陡坡緩降系統(tǒng)要遠(yuǎn)比我用剎車控制車速下山安全數(shù)倍的。

唐的接近角很小，且前保險(xiǎn)杠下擺包圍有突出的尖部，所以在每個(gè)下坡節(jié)點(diǎn)，我都要先探路、勘察，再選擇合適下山路線。

經(jīng)過目測(cè)，我決定選擇樹邊這條路下山更為妥當(dāng)，于是需要倒坡并轉(zhuǎn)向樹的這一側(cè)行駛，(由于坡度較大，不能直接轉(zhuǎn)向，橫向開過來，那樣很可能會(huì)造成側(cè)翻，所以需要往山上倒車一段路程再斜向把車開過來。)這時(shí)唐的表現(xiàn)可謂驚艷，在這樣大的坡度上倒車，完全沒有絲毫溜車打滑，甚至不需要深踩油門，就非常平穩(wěn)的完成了倒車上坡，要知道它此時(shí)只是踩著公路胎的“鞋”。

就這樣走一段，下來探探路，走一段，下來探探路。如果爬上山頂只用了不到5分鐘的話，下山起碼用了半個(gè)多小時(shí)。下到平地后的第一件事情就是點(diǎn)上一根煙。在這樣的山路上反復(fù)攀爬對(duì)我這個(gè)四十出頭且平時(shí)又少鍛煉的人來說是件很累的事情。

經(jīng)過一段從海拔1632米到海拔825米的下坡路段后，唐的油耗下降到了5.8升并且反向充入了近3度電。這種行駛中反向充電，把高度勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力電能的能力是電動(dòng)車獨(dú)有且非常容易實(shí)現(xiàn)的，此種能力對(duì)于燃油車而言就望塵莫及了。(對(duì)于普通燃油車而言，最多就是不耗油，可做不到把剎車能、減速能轉(zhuǎn)化、儲(chǔ)存為動(dòng)力能。)3度電可以提供汽車行駛10公里的距離所需的動(dòng)能。

總算找到一家洗車店，洗完白白的白唐容光煥發(fā)。

在各種農(nóng)家院的感召下，我們也選擇了一處位于觀景臺(tái)邊上的農(nóng)家院，點(diǎn)了條虹鱒魚填飽肚子后順利返京，結(jié)束了此次閃電湖的自駕游之旅。[page]

總結(jié)一下此次自駕游對(duì)于比亞迪唐的駕乘體會(huì)。

1.比亞迪唐是我駕駛過的上百輛不同品牌、型號(hào)的汽車中動(dòng)力最強(qiáng)的一部汽車。我想大多數(shù)普通人也很少能有機(jī)會(huì)觸摸到比他動(dòng)力更強(qiáng)的汽車。讓我們先來對(duì)比一下唐和我們平日常見的SUV的各項(xiàng)數(shù)據(jù)(注：以下所有對(duì)比數(shù)據(jù)均來自權(quán)威媒體的實(shí)測(cè)結(jié)果):

從上表我們可以看到唐的加速成績(jī)?cè)谶@些我們生活中常見的SUV中可謂鶴立雞群。那么真正能在加速能力上和它過招的SUV都是誰呢？

從上表我們可以看到，能和唐較量加速能力的SUV，寥寥無幾。最便宜就是售價(jià)120的大切諾基SRT8。其他的奔馳、寶馬、保時(shí)捷的頂級(jí)車型都是售價(jià)200萬左右，并且都是在我們?nèi)粘Ｉ钪须y得一見的。相信我們?cè)诼访嫔嫌龅剿麄兊臋C(jī)會(huì)不比遇到法拉利和蘭博基尼多。另外，作為BBA中的奧迪，還沒有一款SUV可以跑進(jìn)5秒，而售價(jià)高達(dá)3百萬，配備5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎也未能達(dá)到跑進(jìn)5秒的加速成績(jī)。

有人會(huì)說，跑這樣快有什么用？不就是為了秒殺飆車嗎？那我想請(qǐng)問，人在生活中是不是力氣越大越好？難道力氣大就是為了打架和別人好勇斗狠嗎？引用“蜘蛛俠”里的名句：能力越大責(zé)任越大。

2.比亞迪唐的剎車強(qiáng)勁有力，給駕駛者足夠的信心和幫助。

在這方面還是讓我們來對(duì)比一下數(shù)據(jù)。

從這個(gè)對(duì)比表單我們看到唐相對(duì)BBA的大型豪華SUV剎車成績(jī)還是有一定的差距的，但40米以內(nèi)的剎車距離相對(duì)我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷腟UV車型，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。這里特別值得一提的是我們的另一個(gè)中國品牌長(zhǎng)城哈弗H9的剎車成績(jī)也進(jìn)了40米大關(guān)。真為中國品牌的集體進(jìn)步而歡欣鼓舞。

3.比亞迪--唐的整車隔音降噪達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的水平，并由此帶來了整車高品質(zhì)的體驗(yàn)。

在和上表內(nèi)主流城市SUV對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)唐的除了在120公里時(shí)速時(shí)靜音水平輸給了號(hào)稱靜音大師的日系熱銷車型CR-V外。其他都是最佳靜音成績(jī)。

在和大型豪華SUV的對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)唐的噪音水平并不輸給名滿天下的德系雙雄。這里加注一段說明，當(dāng)媒體測(cè)試完唐的EV和HEV噪音數(shù)值后，表示奇怪的是“EV和HEV的實(shí)際噪音數(shù)值差距比實(shí)際體感小(除怠速外)，”。我想原因是在EV行駛時(shí)，不僅僅沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，而且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震動(dòng)感，這其實(shí)是電動(dòng)汽車一個(gè)非常迷人的特性，當(dāng)你習(xí)慣了這種沒有震動(dòng)感的體驗(yàn)后，你真的會(huì)不愿意再回去開燃油車了。而在同一臺(tái)車上，這種對(duì)比會(huì)最為明顯的體現(xiàn)出來。正因如此，我猜說開插電式混合動(dòng)力車在能用電的時(shí)候用油開的人，一定沒有自己親自體驗(yàn)過這種汽車。

上圖為我自駕游時(shí)實(shí)測(cè)的EV模式下60公里時(shí)速時(shí)的噪音值為58.6分唄，和媒體測(cè)試的59分唄基本一致。

以上是和輕混車型雷克薩斯RX400h的全面對(duì)比。

4. 比亞迪---唐的整體內(nèi)飾做工細(xì)致，用料扎實(shí)配色考究，特別是大面積亞光鍍鉻使用，帶來了不小的品位上的提升。儀表臺(tái)上，三炮筒式的出風(fēng)口及電子羅盤很有視覺沖擊力，懸浮式整體儀表臺(tái)上10.1寸觸摸中控屏及幾枚做工精致的按鈕，突顯簡(jiǎn)潔、大氣的風(fēng)格?？偟脕碚f，唐的內(nèi)飾算雖不上驚艷，但可以說無可挑剔。

全地形模式

透過全景天窗藍(lán)天白云，浪漫情懷油然而生。

5. 比亞迪唐完全符合一輛中型SUV的市場(chǎng)定位，大空間非常符合中國消費(fèi)者的口味。

中國消費(fèi)者往往比較看重車的外觀大小，喜歡大車，根據(jù)中國消費(fèi)者的這種心理，在中國市場(chǎng)上銷售的車型大都經(jīng)過加大處理。這點(diǎn)我個(gè)人并不認(rèn)可，車應(yīng)該符合原始設(shè)計(jì)尺寸才更合理，特別是反對(duì)一些廠商在增加車身尺寸的同時(shí)對(duì)車進(jìn)行簡(jiǎn)配，最明顯的就是換用排量更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，造成小馬拉大車結(jié)果，這就像是在打腫臉充胖子。

比亞迪唐的車型設(shè)計(jì)尺寸也很符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于大的訴求。

從上表我們可以看出唐完全符合中型SUV的市場(chǎng)定位。比起大型豪華SUV的X5和ML350空間上有些差距，但比起途觀、翼虎、CR-V這些緊湊型SUV尺寸上的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，雖然價(jià)格和他們?cè)谝粋€(gè)水平線上。

6.比亞迪--唐憑借傲人的動(dòng)力，超強(qiáng)的急速電子四驅(qū)成為了至今為止，個(gè)人認(rèn)為是越野能力最強(qiáng)的一款城市SUV。

本人一直比較喜歡純粹的東西，不喜歡城市SUV，覺得他們就是完全沒有越野能力的長(zhǎng)高了的轎車，而唐的體驗(yàn)讓我開始更新了自己的觀點(diǎn)。

A.去年我和一個(gè)朋友爭(zhēng)論過一個(gè)問題，轎車更安全還是SUV更安全。我一直覺得SUV因?yàn)檐囆椭匦母?，容易在碰撞中翻車，所以比起轎車安全性更低，事實(shí)上2003年美國的媒體報(bào)道也表明，SUV的事故中造成翻車的乘員死亡率高于普通轎車。而近些年這個(gè)問題已經(jīng)發(fā)生了根本改變，SUV憑借車身更大、更重，碰撞點(diǎn)更低且駕駛員視野更好的優(yōu)勢(shì)在碰撞事故中成為了安全性高于轎車的車型，而讓它完成華麗轉(zhuǎn)身的是一項(xiàng)在歐美被寫入法律：市場(chǎng)銷售車輛必須標(biāo)配的車身電子裝備ESP。在中國目前市場(chǎng)銷售的SUV從法律上還沒有此項(xiàng)規(guī)定，并且ESP的價(jià)格是4千到8千元之間，出于成本考慮，目前中國市場(chǎng)中銷售的SUV很多都沒有裝備ESP。

在這里提醒廣大消費(fèi)者注意：裝備了ESP的SUV安全性高于普通轎車，而沒有裝備ESP的SUV安全性是低于普通轎車的。

唐的ESP開關(guān)放置在了方向盤左側(cè)的位置。這個(gè)位置可以有效避免誤操作。

B.我以前喜歡用SUV上高臺(tái)時(shí)的體感來鑒別本車是承載式車身還是非承載式車身結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單的說：城市SUV上高臺(tái)時(shí)是撞上去的體感。而越野車則是通過車輪的滾動(dòng)壓上去的體感。

唐的前輪前護(hù)板最低距離地面的高度是184mm,而我家門前的這個(gè)高臺(tái)，最低高度是195mm。為了能讓他登上這個(gè)高臺(tái)，我將唐左側(cè)前后輪都緊貼(5cm內(nèi))在高臺(tái)邊停好，然后向左打滿方向，使得唐的左前輪可以先于它的前護(hù)板接觸高臺(tái)。純電模式下，半踩油門，唐的左前輪完全沒有沖擊感的踩上了高臺(tái)，沒有絲毫的碰撞感?？伤置鞑皇欠浅休d式車身結(jié)構(gòu)呀？

C.在我看來越野車為了達(dá)到通過越野路面的目的，車型要具備三個(gè)條件。

條件一，車身結(jié)構(gòu)：城市SUV和越野車的根本區(qū)別就在于此，城市SUV是和普通轎車一樣的承載式車身結(jié)構(gòu)，而越野車是非承載式車身結(jié)構(gòu)。他們的區(qū)別在于，承載式車身是底盤結(jié)構(gòu)和車身乘員結(jié)構(gòu)為一體的，而非承載式車身是由底盤結(jié)構(gòu)和車身乘員結(jié)構(gòu)兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)組成，把這兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)連接在一起后形成的車身結(jié)構(gòu)。他們?cè)谑褂弥械膮^(qū)別在于抗路面沖擊能力的不同。非承載式車身由于是獨(dú)立底盤結(jié)構(gòu)抗路面的沖擊能力比承載式車身強(qiáng)很多。當(dāng)然，副作用是乘員的乘員倉的舒適性比承載式車身也要差很多。

上圖非承載式車身的底盤結(jié)構(gòu)。(動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都直接裝在底盤上)

條件二，四驅(qū)系統(tǒng)：把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)、分動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞到前后軸，最終分配到四個(gè)車輪上，再通過差速器，差速鎖等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)在最小路面附著力的情況下，推進(jìn)車子前進(jìn)的目的。四驅(qū)結(jié)構(gòu)的話題是越野愛好者們最津津樂道的，因?yàn)檫@方面的知識(shí)比較復(fù)雜，并且不是所有人都能懂的。

條件三，動(dòng)力要求：通常越野車都需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行特殊調(diào)校和經(jīng)過特殊調(diào)校的變速箱配合，通常發(fā)動(dòng)機(jī)都是在高轉(zhuǎn)速下輸出最大功率和扭矩的。而越野的特性是要求低轉(zhuǎn)速下輸出更大的功率和扭矩。也正是因?yàn)檫@種特殊調(diào)校，造成越野車的油耗會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市SUV。1.6排量的小型越野車鈴木吉姆尼的百公里油耗也要13升以上。

唐是一款插電式混合動(dòng)力SUV，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它可以在任何轉(zhuǎn)速下輸出最大功率和扭矩，電動(dòng)機(jī)的特性使唐天生就具備了越野車對(duì)于動(dòng)力的訴求，并且不會(huì)產(chǎn)生高油耗的惡果。(正因如此我才能開著唐毫無壓力登上家門口的高臺(tái)，原來壓上去而不是撞上去的體感取決于起步時(shí)車子的動(dòng)力能力而不是車身結(jié)構(gòu))。

眾所周知比亞迪唐擁有三擎四驅(qū)，它的四驅(qū)方式是電子全時(shí)四驅(qū)，由于電機(jī)的介入，巧妙的替代了那些紛繁復(fù)雜的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。在此之前，我和大多數(shù)越野愛好者一樣，對(duì)于這種新的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的電子四驅(qū)并不以為然，直到今年4月份時(shí)，我在天津唐的障礙挑戰(zhàn)賽上，親自坐著它過那些障礙時(shí)，我才意識(shí)到，我的知識(shí)需要更新了。

1)要成為四驅(qū)車，顧名思義，首先要讓四個(gè)輪子都能輸出動(dòng)力。我們普通燃油車只有一個(gè)動(dòng)力源(一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)把動(dòng)力施加在汽車的前軸或者后軸上，使得汽車的前輪或者后輪成為動(dòng)力輪，也就是我們通常說的前驅(qū)車或者后驅(qū)車。要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，就需要再通過一個(gè)傳動(dòng)軸把動(dòng)力從主驅(qū)動(dòng)輪傳遞到另一側(cè)沒有直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的前軸或者后軸上，使得它們也能輸出動(dòng)力。

唐有三個(gè)引擎(一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接驅(qū)動(dòng)前軸，另一臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接在后軸上)，前后軸都有自己獨(dú)立的動(dòng)力源。不需要中間的傳動(dòng)軸，它天生就是四驅(qū)車了。

2)四驅(qū)中最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是分動(dòng)，分動(dòng)的最終目的也就是四驅(qū)的最終目的，把動(dòng)力分配到路面附著力最好的車輪上，達(dá)到車子能繼續(xù)行駛的目的。

分動(dòng)一方面是前后分動(dòng)，普通燃油車因?yàn)槭菃我粍?dòng)力源，所以要設(shè)法把主動(dòng)力輪軸的動(dòng)力分配給非主動(dòng)力輪軸，理想的結(jié)果就是可以在主動(dòng)力輪軸完全沒有路面附著力的時(shí)候，將動(dòng)力100%的分配給非主動(dòng)力輪軸，使其運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)車輛前行。

另一方面是左右分動(dòng)，即在同軸的兩個(gè)車輪中，將動(dòng)力進(jìn)行分配。當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力后，靠另一側(cè)車輪輸出的動(dòng)力行駛。

汽車之家設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)輪脫困的項(xiàng)目來檢驗(yàn)四驅(qū)效果，也正是四驅(qū)分動(dòng)的最理想結(jié)果，在三個(gè)車輪都失去抓地力的時(shí)候，靠一個(gè)輪子提供的動(dòng)力將車推向前進(jìn)。作為機(jī)械四驅(qū)車，要通過差速器、差速鎖等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析判斷出失去附著力的車輪并將其鎖住，以便將動(dòng)力盡可能多的分配給有抓地力的車輪。這個(gè)過程從判斷到實(shí)施需要一定的時(shí)間。

唐的電子四驅(qū)從運(yùn)算到實(shí)施只要20毫秒，這個(gè)速度比現(xiàn)在最好的機(jī)械四驅(qū)要快10倍。(唐電子四驅(qū)是電子差速鎖，不同于機(jī)械差速鎖，)唐的四驅(qū)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但效率高于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)。

注：對(duì)于電子四驅(qū)有質(zhì)疑的朋友，請(qǐng)想清楚一件事情，無論能否鎖死某個(gè)車輪其實(shí)不重要，重要的是車子還能繼續(xù)前進(jìn)。

綜上所述，唐完全具備越野車三大要素之中的兩個(gè)要素。整車的越野性能完全有別于城市SUV。當(dāng)然唐不是越野車，因?yàn)樗浅休d式車身。雖然他具備了越野車所需要的性能，但整體車身結(jié)構(gòu)決定了他非越野車的屬性。我們可以這樣理解，它有能力通過所有越野車能通過的復(fù)雜路面，但它并不適合這樣做。

唐并不是完美的，下面我們來說說在我體驗(yàn)中他的不足之處。

1.外觀實(shí)在平淡，和它出色甚至張揚(yáng)的性能很不相稱。

2.電池放置在底盤中部使得整車重心的非常穩(wěn)定，但對(duì)于唐的最小離地間隙影響比較大，使得整車的通過性不佳。

3.電子羅盤中建議加入水平儀(平衡表)，對(duì)于越野通過側(cè)坡路段時(shí)會(huì)有很大幫助。

4.轉(zhuǎn)向燈的聲音不好聽，顯得有些掉價(jià)。

5.座椅皮質(zhì)和包裹感都很好，只是質(zhì)地有些德系車類似的硬，座椅支撐力很好但長(zhǎng)途駕駛會(huì)有一些疲勞感。

6.媒體試駕車都沒有開通云服務(wù)功能，這樣媒體人很難親身使用、親身感受到這一強(qiáng)大的電子裝備的魅力。

唐的試駕體驗(yàn)因?yàn)榕R牌到期，不得不結(jié)束了，我覺得像這樣性能強(qiáng)大，功能、配置豐富的且智能的汽車很難在幾天的試駕時(shí)間內(nèi)有更全面的了解。比如，我還在好奇，在沙地、泥地、雪地模式下，中控屏上是否能顯示出當(dāng)輪胎打滑后，動(dòng)力的分配情況。由于電池放置在了底盤上，唐的操控感明顯好于秦，可究竟能用多高的車速過彎？是用雪地模式過彎，還是用普通模式過彎更快更穩(wěn)？唐裝備的全景影像比秦更加智能，能在雷達(dá)探測(cè)到障礙物的時(shí)候，自動(dòng)在中控屏上打開，并顯示障礙物方位(前、后、左、右)的攝像頭影像。還有沒有其他的一些智能配置的完善還未能一一發(fā)現(xiàn)。更是期待能有機(jī)會(huì)開著它去挑戰(zhàn)27度以上的大坡，唐的動(dòng)力對(duì)于攀爬這個(gè)角度的大坡來說富富有余。究竟能否成功，還需實(shí)踐檢驗(yàn)。

總而言之，比亞迪唐是一部高性能、高品質(zhì)的新能源SUV。

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