日前，李想在朋友圈亮相了車(chē)和家的車(chē)型設(shè)計(jì)，這款車(chē)目前還在油泥模型階段，可以說(shuō)八字還沒(méi)有一撇。但是這款車(chē)的設(shè)計(jì)思想還是充分展露了出來(lái)。

與市面上的大部分電動(dòng)汽車(chē)不同，這款車(chē)的三個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略分別是：一、不需要充電樁，只需兩組10公斤的電池組；二、一個(gè)停車(chē)位可以停4輛車(chē)，支持手機(jī)控制進(jìn)出；三、媲美入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)的內(nèi)飾和配置，以及科技感。從公布的假想圖看，這款車(chē)采用了單座雙排座椅。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的停車(chē)位可以停四輛車(chē)，都是很罕見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

李想是如何想得？這款車(chē)準(zhǔn)備賣(mài)給誰(shuí)呢？

一、適合中國(guó)消費(fèi)者的新能源汽車(chē)

其實(shí)，筆者一年前寫(xiě)過(guò)中國(guó)新能源汽車(chē)需求的問(wèn)題。在筆者的分析中，有一個(gè)市場(chǎng)是低端代步層次的需求。

個(gè)人上下班通勤，要求舒適、廉價(jià)、方便的到達(dá)往返，而里程不會(huì)太長(zhǎng)。能滿(mǎn)足這個(gè)需求，而又能提供私人空間的是小型車(chē)輛，類(lèi)似于奔馳Smart的車(chē)型。這類(lèi)汽車(chē)往往就是單人駕駛，行駛里程就要求上下班的幾十公里。要求低價(jià)格，低使用成本。

對(duì)此，筆者提出的方案是模塊化電池入門(mén)車(chē)型。

根據(jù)百度最新的調(diào)查，全國(guó)上班族平均上班距離在9.18公里，即時(shí)北京這種大城市也不過(guò)19.2公里。來(lái)回50公里續(xù)航足以滿(mǎn)足大多數(shù)人上下班通勤需求，一些城市甚至有25公里就夠了。按照這個(gè)里程，電池只要10千瓦時(shí)就足以滿(mǎn)足通勤需求，而一些家庭甚至只要5千瓦時(shí)電就夠了，這樣計(jì)算成本，只要1萬(wàn)、2萬(wàn)元的電池。

電動(dòng)車(chē)的核心問(wèn)題是充電難以解決。使用入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)大多沒(méi)有固定停車(chē)位，充電困難。而模塊化電池可以解決問(wèn)題。用戶(hù)把電池包背回家充電就OK了。

而李想朋友圈給出的車(chē)型，恰恰就體現(xiàn)了筆者所說(shuō)的思想。

首先，充電難題用外置電池來(lái)解決，10公斤的電池組，用戶(hù)可以提回家充電。解決充電困難。

其次是單人思想，按照一個(gè)停車(chē)位停四輛計(jì)算，這個(gè)車(chē)長(zhǎng)在2.5米以?xún)?nèi)，車(chē)寬恐怕只有1米。單座雙排的后排基本沒(méi)法用，坐小孩還行，成人是很受罪的，所以這個(gè)車(chē)基本是單人通勤用。

所以，這個(gè)車(chē)的定位就是上班族上下班使用。單人上下班，晚上把電池拆下回家充電。車(chē)內(nèi)飾做好一點(diǎn)，滿(mǎn)足個(gè)人享受需求。低成本的代步工具。這個(gè)思路是沒(méi)有問(wèn)題的。

二、錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼很麻煩

車(chē)和家所設(shè)計(jì)的車(chē)型，所針對(duì)的應(yīng)該是有車(chē)家庭的第二輛，第三輛車(chē)。因?yàn)槿绻患抑挥幸惠v車(chē)的話(huà)，無(wú)法一家人出行，無(wú)法長(zhǎng)途，這輛車(chē)的性?xún)r(jià)比顯然太低。

從李想現(xiàn)在布局的時(shí)間點(diǎn)看，車(chē)和家搞出來(lái)的產(chǎn)品恐怕趕不上2020年的補(bǔ)貼，就是說(shuō)未來(lái)這款車(chē)很有可能是無(wú)補(bǔ)貼去賣(mài)的。

而從汽車(chē)的成本看，這輛車(chē)的價(jià)格并不會(huì)太便宜，三五萬(wàn)是起碼的。而三五萬(wàn)是可以買(mǎi)入門(mén)級(jí)別A0燃油車(chē)的。電動(dòng)車(chē)除了一線城市上牌照比較方便，使用成本的優(yōu)勢(shì)不明顯。

而且用車(chē)成本除了油費(fèi)，停車(chē)費(fèi)，保險(xiǎn)都不低。相比之下電動(dòng)車(chē)雖然省了油費(fèi)，但是電池有壽命，要更換，要比總體擁有成本也沒(méi)有多么劃算。

所以，如果車(chē)和家的新車(chē)錯(cuò)過(guò)了新能源補(bǔ)貼，等到補(bǔ)貼退坡后再上市，其實(shí)是沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)的。

三、可以更好一點(diǎn)

在總體成本優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下，電動(dòng)汽車(chē)要賣(mài)得出去，就得找到電動(dòng)汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。

相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先是電動(dòng)機(jī)起步就是大扭矩，低速階段的加速感受要好于燃油車(chē)，其次是電動(dòng)車(chē)的噪音震動(dòng)相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易控制，小車(chē)的NVH更好做。第三是電池可以放到底部，重心放低，更容易操控。

車(chē)和家的設(shè)想車(chē)型雖然解決了充電難題，考慮了停車(chē)容易，但是在發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)上做得不夠。

此外，設(shè)想的兩塊10公斤電池能支持的續(xù)航里程是有限的，而且拆裝還有一定的安全隱患。

而比較理想的做法是，除了兩塊10公斤的電池，在車(chē)的底部也應(yīng)該有內(nèi)置的電池組，一方面壓低重心，另外一方面可以增加續(xù)航里程，外置電池當(dāng)作移動(dòng)電源用，充電放電的電流就可以沒(méi)有那么大。這比直接連接電動(dòng)機(jī)要安全得多。

車(chē)的定位不應(yīng)該僅僅考慮代步工具，還可以考慮提供同級(jí)別微型車(chē)提供不了的駕乘感受，譬如更舒適的座椅，更安靜的車(chē)廂，更穩(wěn)定的底盤(pán)。

由于車(chē)和家很可能錯(cuò)過(guò)新能源補(bǔ)貼，所以必須做的比同級(jí)別燃油車(chē)更好一點(diǎn)才會(huì)有市場(chǎng)。

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