分時(shí)租賃應(yīng)該是汽車(chē)圈的熱門(mén)詞。進(jìn)入2015年，北京一度用車(chē)、上海EVCARD、杭州車(chē)紛享、重慶Car2go，搞得風(fēng)生水起，北汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等整車(chē)企業(yè)紛紛試水。

分時(shí)租賃真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)么？它到底是什么，又是如何產(chǎn)生的，發(fā)展必須條件是什么，下面的文章將為您一一解答。

1. 分時(shí)租賃，即汽車(chē)共享，以較短時(shí)間段計(jì)費(fèi)的汽車(chē)租賃模式

目前對(duì)于分時(shí)租賃的定義并不確定，百度百科對(duì)“分時(shí)租車(chē)”的定義，“以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車(chē)的隨取即用租賃服務(wù)”。我們通常講的分時(shí)租賃，其實(shí)就是car sharing，即汽車(chē)共享。

維基百科對(duì)于汽車(chē)共享的定義是，一般采用會(huì)員制，對(duì)于特定車(chē)輛共同使用的一種服務(wù)模式，屬于汽車(chē)租賃的一種。關(guān)鍵區(qū)別是，15分鐘等短時(shí)間段租賃機(jī)制以及會(huì)員登錄制，擺脫面對(duì)面的車(chē)輛租賃辦理及使用模式。

2. 分時(shí)租賃基于城市交通體系發(fā)展，碎片式用車(chē)需求增加

分時(shí)租賃，或汽車(chē)共享，1970年左右，發(fā)祥于歐洲瑞士。當(dāng)時(shí)，隨著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車(chē)輛大量向城市中心地區(qū)集聚，政府為緩解交通壓力，一方面采取車(chē)輛道路限制，一方面拓展地鐵、公交等城市交通體系。

其結(jié)果，城市中心區(qū)域人群依賴(lài)公共出行，私家車(chē)擁有的重要性下降以及私家車(chē)用車(chē)成本相對(duì)變大。這種背景下，針對(duì)市中心人群的郊外出行等零散、短時(shí)間用車(chē)需求增加的汽車(chē)共享順勢(shì)而起。

3. 分時(shí)租賃促進(jìn)更高效的出行聯(lián)動(dòng)，降低車(chē)輛使用負(fù)擔(dān)，利于環(huán)保

分時(shí)租賃的優(yōu)越性，體現(xiàn)在對(duì)環(huán)境保護(hù)及個(gè)人車(chē)輛負(fù)擔(dān)的減低。

汽車(chē)共享促進(jìn)單純的汽車(chē)行駛距離大幅縮短。分時(shí)租賃模式下，短時(shí)間段、明確的費(fèi)用計(jì)算方式，促使汽車(chē)使用者更加精細(xì)、高效地安排車(chē)輛使用計(jì)劃，包括與步行、地鐵、公交系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。從而，CO2、NOx、SOx等排放得以消減。

分時(shí)租賃模式下，車(chē)輛購(gòu)置、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、以及停車(chē)保養(yǎng)等費(fèi)用無(wú)需負(fù)擔(dān)。據(jù)住友信托銀行測(cè)算[1]，除去極其高頻的使用汽車(chē)的情況下，在一年行駛距離10000km左右的情況下，分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)性更高。

4. 汽車(chē)分時(shí)租賃的普及的三大條件

分時(shí)租賃雖然在環(huán)保及用車(chē)成本方面有明顯的，但要普及需要滿足以下條件：

相對(duì)較高的人口密度。分時(shí)租賃需要在半徑300m以?xún)?nèi)范圍內(nèi)，擁有一定數(shù)量的會(huì)員。誰(shuí)也不會(huì)為了租一輛使用時(shí)間不足2小時(shí)的車(chē)，而徒步1km去專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。

公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)。地鐵、公交車(chē)等交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，私家車(chē)的需求會(huì)增加，從而限制分時(shí)租賃的使用。分時(shí)租賃多解決家與車(chē)站，或是車(chē)站范圍內(nèi)的“最后一公里”問(wèn)題。

使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)。根據(jù)目前歐美日等國(guó)家對(duì)分時(shí)租賃推進(jìn)結(jié)果來(lái)看，使用群體的環(huán)保意識(shí)，是推動(dòng)從購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)向分時(shí)租賃轉(zhuǎn)變內(nèi)在要因之一。

5. 分時(shí)租賃參加企業(yè)的種類(lèi)及特點(diǎn)

從國(guó)際范圍來(lái)看，分時(shí)租賃企業(yè)的參與企業(yè)，主要有整車(chē)廠、二手車(chē)商、停車(chē)場(chǎng)或汽車(chē)租賃商以及公共交通系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)。

6. 分時(shí)租賃的發(fā)展初期的三大關(guān)鍵

政府助力必不可少，但不僅限于補(bǔ)助。分時(shí)租賃與網(wǎng)絡(luò)普及相同，需要一定的參與者、據(jù)點(diǎn)才能形成規(guī)?；找妗３跗陔A段，政府的作用不僅限于補(bǔ)助，例如，部分公共系統(tǒng)停車(chē)位的提供，居民環(huán)保意識(shí)的宣傳，快速充實(shí)公共交通體系的同時(shí)把分時(shí)租賃停專(zhuān)屬車(chē)位納入規(guī)劃。

多樣化、復(fù)合型服務(wù)有利于分時(shí)租賃拓展。分時(shí)租賃的使用群，標(biāo)定為車(chē)輛非擁有者，這種人群通常對(duì)汽車(chē)，乃至分時(shí)租賃的關(guān)心度并不高，而且在某些城市人數(shù)并不多。所以，如何吸引現(xiàn)有汽車(chē)擁有者是關(guān)鍵。例如，二手車(chē)、加油、停車(chē)等優(yōu)惠與分時(shí)租賃復(fù)合，停車(chē)或行車(chē)?yán)щy的商業(yè)核心群與分時(shí)租賃復(fù)合，增加使用群體。

發(fā)展初期企業(yè)的聯(lián)合至關(guān)重要。企業(yè)單打獨(dú)斗，甚至在普及初期，企業(yè)間刻意競(jìng)爭(zhēng)，只能加大成本，拉長(zhǎng)盈利期。企業(yè)間在會(huì)員、支付等平臺(tái)統(tǒng)一共享，而在服務(wù)功能上角逐，更利于發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >