編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】10月20日，馬斯克在電話發(fā)布會中宣布，所有的特斯拉(Tesla)新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0。一家公司，其實需要從一個長的時間軸上來看，把它說過、做過，還有實際的產(chǎn)品特性拿出來仔細看，然后綜合在一起來分析和比對，雖然可能與事實有些差異，但是對特斯拉這家公司而言，這么做是非常必要的。

圖7設(shè)計適用范圍的對比

第二部分才是它是否能做到安全的交給客戶使用，根據(jù)現(xiàn)在有限的信息是，想要經(jīng)過美國國家公路交通自動車輛政策《(NHTSA)’s Federal Automated Vehicles Policy》里面對于HAV的安全性認證，這個事存在著很多的考慮。這是一個想法，一個方案，用現(xiàn)有衡量自動駕駛系統(tǒng)安全的尺子來看，離彼岸的距離很遠(一年的時間很難實現(xiàn)五級自動駕駛)?；氐街暗恼摂?，宣傳上說有潛力的五級自動駕駛(have the potential for level 5 autonomy)是沒錯的，達到或者已經(jīng)實現(xiàn)是會害死很多人的。

參考文獻：

1.SAE J3016 Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles

2.(NHTSA)’s Federal Automated Vehicles Policy

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