無人駕駛汽車說簡單點，就是無需人來駕駛的汽車，其實就是通過其自身的人工智能化來實現(xiàn)汽車的駕駛，這都屬于車聯(lián)網(wǎng)范疇，無人駕駛技術是車輛網(wǎng)智能化汽車駕駛系統(tǒng)范疇的細分，當然車聯(lián)網(wǎng)的概念還包含更多如交通管理和城市設施等一系列的智能化生態(tài)的構建，而不僅僅局限于汽車本身。當然，無人駕駛汽車本身的技術精進和它能夠真正上路實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是兩碼事，無人駕駛汽車的發(fā)展必然會促進車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展也是不爭的事實。

未來通過人工智能AI和商業(yè)智能BI，就可以通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)的算法，計算出來用戶自己都不知道的前置需求的，通過云端的推送及時解決用戶之所急，實現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智能化的無人駕駛汽車通過OBD云端檢測出，正在行駛的汽車有爆胎或者自燃的危險，云端就可以推送解決方案到用戶手機，及時規(guī)避風險；再比如通過無人駕駛汽車自動或者默認的路線圖指標數(shù)據(jù)，就可以計算出來這個用戶下一步要干嘛，及時推送解決方案，同樣可以實現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過的路段的下一個時段的交通流量也就一目了然了，預測下個時段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問題。

未來的人工智能與商業(yè)智能同樣會改變?nèi)藗兊南M習慣和行為方式，同時消費場景也會發(fā)生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場景被碎片化，情景電商模式以摧毀空間價值的方式直抵時間半徑。不得不說，這也就是在我們?nèi)祟惛淖兒褪褂眯鹿ぞ叩臅r候，我們同樣被工具所異化的過程。

繼谷歌百度等無人駕駛汽車上路路測之后，Uber也開始測試無人駕駛汽車，這款車是與福特合作開發(fā)的混合動力車（Ford Fusion），它配備有傳感器、雷達、掃描儀和高清攝像頭。這輛車上路測試的初步任務是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測其智能化的無人駕駛技術。

當這款車處于自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監(jiān)測車輛運行情況。這款無人駕駛汽車可以實現(xiàn)加速、剎車、轉(zhuǎn)向、換道等一些基本操作。如果遇到一些無法通過的障礙時，會發(fā)出報警提示音，讓車內(nèi)駕駛員來進行人工駕駛干預，測試車可以在車輛行人比較多的路段進行自由行使。

Uber研發(fā)無人車的意義，是在于取代人力駕駛，削減掉駕駛員的運營與管理成本，因為人永遠都是最大的不確定因素。通過無人駕駛一方面，能夠提升車輛的空間利用率，避免了駕駛員的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負面問題；另一方面，由于車輛完全自動駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡（如紅綠燈）后，還能進一步優(yōu)化派單機制，提升車輛利用效率，進而提升整體效率，創(chuàng)造更大的附加價值。

無人駕駛汽車的商業(yè)模式或者說是其商業(yè)價值可以從更高的維度來解讀，所謂的不同維度其實就是看同一問題的價值觀的差異，曾看到一個科幻紀錄片，外星人看地球，他們認為地球上只有一種生命就是汽車，而人類是汽車的燃料，這樣的角度是不是可以秒殺一切人類的思維了？近日，筆者也看到一個特斯拉關于無人駕駛汽車的廣告片，當時就很是詫異，以前我們確實嚴重高估了特斯拉管理者們的想象力。視頻中，無人駕駛汽車的內(nèi)部空間依然沒有任何變化，只是看到?jīng)]有人在駕駛，但是方向盤自己在動，其實真正的無人駕駛汽車已經(jīng)不需要方向盤了，就如有了觸摸屏的手機不再需要按鍵一樣，一切如方向盤、檔把、剎車、離合、油門等人機交互的操作器均可以拋棄了。

無人駕駛汽車使用的場景也會發(fā)生顛覆，汽車也脫離了代步工具的范疇，它既可以是移動辦公室辦公場景、移動家庭影院等娛樂場景，也可以是你上下班途中補充睡眠的移動的睡床，甚至于還可以肆無忌憚地在里面滾床單，因為按照法理來解釋，車內(nèi)屬于個人私密空間，只要你不向外部直播就完全可以。

我們還可以設想一下，當你下班了，就可以用手機召喚你的汽車，讓它行駛到公司門口等候，你也可以直接設置好你的行車路線，當然也可以是默認模式，你上了車，就可以直接進入休息狀態(tài)了，來緩解一天的疲勞，至于行駛到家還是去酒吧社交等其他目的地完全都交給車來完成吧，你可以安然自得地睡覺或者娛樂亦或繼續(xù)辦公。當然，這樣設想下去的結果是，司機這個職業(yè)將被智能的無人駕駛汽車所取代，駕照似乎也被車所顛覆掉了，交通信號和所有其他的交通管理設施設備也都不再需要了，因為無人駕駛汽車都與云端連接著呢，交通管理的事情就盡可以交給云端來管理吧，交通警察也可以轉(zhuǎn)行了。這就又回到了我所一直堅持的一個觀點，我們?nèi)祟愒趧?chuàng)造一個新物種的時候，我們改變了汽車的同時，也無形中自己也被我們所創(chuàng)造的新物種所改變甚至被顛覆了。

當然，這一切還都存在于想象中，還存在大量的技術需要突破，更有法律的倫理的等社會體制因素需要變更，才能真正實現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)模式和使用場景。當然，到那時汽車市場的產(chǎn)銷關系也將被顛覆掉了，汽車制造商制造出來汽車無需都拿去銷售了，而是放到街上或者停車場供人使用即可，真正的分享商業(yè)模式才應該是那時候汽車的主流模式。

再者就是汽車真正的達到智能化，還有一個場景會驚到我們，那會就不僅僅是人機交互，還會有車與車的交互，我真的很難想象，當我們坐在車里或者躺在車里的時候，我們與會車的人不認識，但是車和車卻認識，他們還打招呼，甚至于他們還會產(chǎn)生更多的深層次的情感糾葛，這有多可怕，他們會有基情嗎？他們會打架碰碰碰嗎？不能順著這個思維路徑繼續(xù)天馬行空了，不然太恐怖了。

但我們要知道，人的智慧是無法完全復制給另外一個人的，但機器可以，一旦機器的智慧突破奇點，達到了愛因斯坦的水平，通過復制那就會讓所有機器都能達到愛因斯坦的水平，這簡直是令人發(fā)指的。

再者，機器的自我學習能力和進化速度也是人類無法企及的，一旦突破進化的奇點，可能幾個小時甚至于更短的時間，就可以進化迭代，而人類幾千年的進化也沒有多大。未來的人工智能與商業(yè)智能同樣會改變?nèi)藗兊南M習慣和行為方式，同時消費場景也會發(fā)生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場景被碎片化，情景虛擬化的各類商業(yè)模式以摧毀空間價值的方式直抵時間半徑。不得不說，這也就是在我們?nèi)祟惛淖兒褪褂眯鹿ぞ叩臅r候，我們同樣被工具所異化的過程。這是個最好的時代也是最壞的時代，最好的時代是我們可以任性地發(fā)揮自己的想象力去迎接即將到來的美好憧憬，因為以前也許僅僅只是憧憬而已，而當下卻是這些憧憬已經(jīng)離我們不遠了；最壞的時代是如此驚悚的變化，究竟還有多少不為我們所知的兇險在等待著我們呢？這一點我們即便有再好的想象力也一無所知。

對于人工智能我的總結是一句話，量子物理讓人類發(fā)明了核武器，人類具有了自我毀滅的能力，但人工智能真正實現(xiàn)人類也許就在不經(jīng)意或者一個好的初衷回下就被人工智能的機器所毀滅，而且不光人類而是整個生命。

人類的智慧有四種，一是數(shù)理邏輯，這個機器也有；二是模糊邏輯，這個人工智能還沒有突破，但不遠的將來有望突破這個奇點；三是潛意識，這個只能是人類所獨有的，它是人類的意識乃至行為的驅(qū)動的最始元的動因，機器無法獲得；再者人類是社會的產(chǎn)物，所以人類具有社會意識，這個機器也是所不具備的。

人的智慧無法復制給另外一個人，但機器可以，一旦機器的智慧突破奇點，達到了愛因斯坦的水平，通過復制那就會讓所有機器都達到愛因斯坦的水平，這簡直是令人發(fā)指的，再者機器的自我學習和進化速度也是人類無法企及的，一旦突破進化的奇點，可能幾個小時甚至于更短的時間就可以進化迭代，而人類幾千年的進化也微乎其微。我所一直堅持的一個觀點，我們?nèi)祟愒趧?chuàng)造一個新物種的時候，我們改變了機器的同時，無形中自己也被我們所創(chuàng)造的新物種所改變甚至被顛覆了。

機器的智慧一旦超過人類，那時候機器將不再是人手的延伸更不是人的服侍者了，在人類無限依賴機器的同時，而會變成人類的主宰者，人類進化永遠趕不上機器，那時人類不過就是機器的乖寶寶，雖然是我們創(chuàng)造了他們。當機器的智商高出人類幾百上千倍之后，機器與人類，或者是人類與機器就再無法溝通了，不是沒有溝通的方法和渠道，而是他們的認知已經(jīng)完全無法在同一個層面達成共識了，機器在高緯度下的思維人類無法理解，人類的需求機器也無法理解，雖然機器的最底層的邏輯是人類設定的，但是最底層的邏輯無限發(fā)展后，也許就是毀滅人類的開始。

我們可以舉個例子，人類在設定機器原理的時候，一定都是保護人類，保護地球的，但是為了機器的大量生產(chǎn)，機器一定是可以自我復制的，比如制造納米機器人，3D機器人本身就具有自我復制功能，也就是可以自我復制的3D打印機的機器人。就這樣的功能一旦設定下來，它無限制地復制下去的后果，就是用光宇宙中的碳元素，碳元素的總量不過十的一百三十次方，這樣的時間也很短，假設復制一個這樣的機器人需要100秒，那么3個半小時就結束了地球所有生命。因為地球生命最為主要的元素就是碳，一個好的初衷，一個好的執(zhí)行命令，就可以輕而易舉地毀滅人類，不光人類而是所有生命，最終地球上就只剩下一種生命，那就是有人工智慧的機器人，他們快速進化，越來越快，越來越快，最終也一定是自我毀滅。

當然，也有智慧者已經(jīng)提出了解決這個問題的辦法，那就是在研發(fā)人工智能的同時，從頂層構建完善的防范機制，據(jù)悉，艾隆?馬斯克就在致力于投資人工智能的安全工程。讓我們迎接這最好的時代吧，那時人類可以徹底從勞動中解脫出來，一切工作都可以交給智能機器人來操作，人類去干嘛呢？一個最好的回答就如踢足球不會踢，那就往對方球門里面踢，人類到那時該干嘛就干嘛吧。

不可否認，當下的車聯(lián)網(wǎng)也遇到了發(fā)展的瓶頸，特別是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎走入了如下兩個個誤區(qū)，一是單純地解決了技術問題，而沒有給車主用戶提供有溫度有體驗感的產(chǎn)品出來，這也就出現(xiàn)了白送而無人問津的尷尬局面；二是技術所解決的功能問題都無法在平臺級戰(zhàn)略上有任何提升和有所建樹，喬布斯不僅僅只是提供了手機平臺，那些APp應用是別人做的，他做的更重要的是戰(zhàn)略是生態(tài)圈的打造，當下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還少有這樣的思維，而是消費市場推進不下去，就退而求其次返回去再給制造商做前裝（不論阿里系還是騰訊系都走過了這樣的失敗的路徑），沒有戰(zhàn)略思考僅僅具有技術也是難成大事的。

很多汽車電商創(chuàng)業(yè)者都看到了宏觀大市場的大好趨勢，事實上，這個趨勢的確很美好，但這個宏觀市場的好壞與你平臺發(fā)展是兩個維度的事情，是兩碼事。因為宏觀的好壞都不是你平臺做好和做壞的原因或者結果，其實決定你的平臺發(fā)展壯大的是用戶與你的平臺的協(xié)同發(fā)展，在利他原則之上達到一個動態(tài)的峰值，其實這也是所有企業(yè)發(fā)展的路徑和生死存亡的法則，無論宏觀發(fā)展的好壞，都與你這個個體的趨勢無關，不能僅僅看到趨勢，更要利用好趨勢打造好自己的平臺，這才是成功之道，當然，如果看不到或者看不清趨勢的話，你無論多努力都與成功無關，這也就是時勢造英雄的緣故吧，也是未來商業(yè)模式一定會到來，但它只青睞于成功者，而不會憐憫失敗者同樣道理。

當然，某些新媒體的野蠻生長也著實讓人看不懂，透過現(xiàn)象直逼其背后的瘋狂真相也著實讓人大跌眼鏡。就如視頻直播瘋狂背后的真相就直抵人性的弱點而不能自拔，當下的直播無聊到了一個小區(qū)天眼空鏡頭，也會有幾千人在線盯著看，究竟要看神馬？不知道。這是一個社會現(xiàn)象，需要研究，沒必要跟風，它再瘋狂，我們也需理性看待，就如廣場舞的社交屬性大于健身一樣，是老年人更需要社交和感情慰藉使然，而非其庸俗低俗惡俗的表象，表象之下的真相才是它的驅(qū)動力，也是它無根自生長的動因。

網(wǎng)絡輕易的突破人與人之間的樊籬，更讓時間和空間成為碎片化，在網(wǎng)絡所饋贈著迷惑與假象的同時，當人們享受這份美好的同時，它可能一轉(zhuǎn)眼它就換了一副面孔，或者它呈現(xiàn)多種面孔，讓人們無法分辨，將人們拖入泥潭和未知的境地，這時千萬別說看不懂你就老了，看不懂才有找到真相的機會，不懂裝懂就只能永遠被假象所蒙蔽，而被真相所拋棄。那些當下正在玩著新媒體的網(wǎng)紅們，他們雖然身臨其境甚至于沉迷其中的更不知道為何？何為？這是新世界的大幸，更是沒有探知真相隨波逐流者的大不幸。

當下的新媒體只是在傳播的渠道和傳播的方式有所改變，特別是自媒體似乎僅僅只是更換了一個傳播的平臺，原來在博客，現(xiàn)在是各種公眾號，內(nèi)容沒有多大變化，倒是他們急于變現(xiàn)更加沒節(jié)操了。個人一點點想法是能否利用新媒體的傳播的最大特性（個人觀點是兩點：一是產(chǎn)生了用戶關系和關系的疊加創(chuàng)造的價值取向，二是自我凈化能力，它可以在傳播發(fā)酵的過程中自我證偽）繞過事實判斷直擊價值判斷的終極新聞，新聞在其在線與在場的時態(tài)路徑之上，再加一個傳播效果與發(fā)酵并發(fā)后變化的邏輯路徑和因果再造。社會化媒體最大的特點就是它已經(jīng)脫離于傳統(tǒng)媒體的屬性，從信息流的時間軸中產(chǎn)生交互功能，這本身也是再傳播和再發(fā)酵的過程，在這個過程中產(chǎn)生了用戶關系，更重要的一點就是在傳播的過程中，其自身就具有對信息自我糾錯和證偽的功能。那些害怕謠言或者害怕謠言傳播的人，他們真心不是害怕謠言，而是害怕真相得以傳播。

近日爆出特斯拉的無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，并致人死亡的大新聞。于是很多人開始質(zhì)疑無人駕駛汽車是否危害比有人駕駛汽車更大，這是一個錯覺，我問問你，汽車和馬車哪個事故率更高？數(shù)據(jù)顯示是馬車。

目前了解到的情況是，這起事故發(fā)生在佛羅里達的一條雙向公路上，當時一輛橫穿馬路的拖拉機與Model S相遇。當時陽光刺眼，司機和自動駕駛系統(tǒng)均沒有注意到拖拉機的白色面，因此沒有啟動剎車系統(tǒng)。最終導致Model S撞上這輛尺寸高大的拖拉機。事故造成Model S車內(nèi)人員死亡?！斑@位客戶有一個很美滿的家庭，我們對這起事故給他們造成的損失感到非常痛心?！碧厮估颈硎?。該公司稱，事故發(fā)生后，特斯拉立即通知了NHTSA。

這是啟動自動駕駛行駛1.3億英里（約合2.1億公里）以來的首宗死亡案例。特斯拉的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛幾百萬公里了，但有人駕駛汽車50萬公里就發(fā)生一個致死事故，哪個更高一路了然。機器強于人的最大優(yōu)勢就是精密度和精確度，當然無人駕駛汽車還需要更智能，再者真正的車聯(lián)網(wǎng)的智能化也非是單單的汽車本身，它還包括交通和城市設施等所有配套的智能化，那時會無比精確的，至少可以達到幾千萬公里也不會發(fā)生交通事故的能力。什么事要用數(shù)據(jù)說話，優(yōu)劣立現(xiàn)。

可是有人駕駛汽車想提升安全系數(shù)卻難上加難，即便車輛的安全系數(shù)可以提升，但是人卻是最最不靠譜的，人的駕駛行為是最最不確定的，酒駕比比皆是，飆車黨等等也比比皆是，情緒駕駛也比比皆是，這些都是安全駕駛行為的死敵，無論汽車多安全，在這些不安全駕駛行為之下都無安全可談。

再者就是不能因噎廢食，就如轉(zhuǎn)基因這個科學尚無定論的事情，就那么多非理性的反對的人，他們一旦聽見轉(zhuǎn)基因就是必反，那你為何不反對化肥呢？當然很多也反對，但是人類真的完全取消了化肥的使用，這個地球上至少要有90%的人都要面臨餓死。轉(zhuǎn)基因也一樣，如果沒有危害的情況下，那就是下幾代人糧食解決的最佳辦法。

無人駕駛汽車也一樣，不僅僅是未來汽車的必然趨勢，也是解放了人類駕駛汽車的桎梏，讓人類更多自由和更多可利用的時間去思考更多更美好的事情。

最后再說一下，真正的智能化汽車同時也是一個新的媒體終端，在萬物互聯(lián)時代可以連接一切，一切皆為媒體，人和人、人和物、物和物成為一個個節(jié)點的媒體；去中心化去介質(zhì)化碎片化的新媒體時代最大的特性是內(nèi)容為王被解構，注意力和關注時間成為最稀缺的資源，任何時候任何地域只要稀缺，就會突顯價值特性；注意力經(jīng)濟時代長情成為古老的傳說，工匠精神和情懷瞬間就被翻炒成了殘羹冷炙，最好的獲得關注的方式和方法就是刷新、刷新、再刷新，所以說，那會的汽車不僅不是現(xiàn)在的只有改裝才可以個性化的移動工具，而是從制造到使用都可以實現(xiàn)實時更新的一個全新的可移動的可承載的智能終端設備。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >