一度被曝出已經(jīng)于2016年9月“放棄”造車(chē)計(jì)劃的蘋(píng)果公司，除了保留了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之外，依然在秘密的造車(chē)，真的是這么回事嗎？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蘋(píng)果正在與中國(guó)第二大的動(dòng)力電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代(CATL)進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。此報(bào)道稱(chēng)，此舉證實(shí)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件，蘋(píng)果可能真的在造車(chē)。

剛剛在一年前宣布放棄造車(chē)的蘋(píng)果公司，又要開(kāi)始造車(chē)了嗎？或者說(shuō)，其實(shí)一直就在秘密造車(chē)？

早在2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。

2014年初，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，眾多汽車(chē)廠商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。

2015年，蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬，包括從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人，組建自己的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。

2016年，蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”發(fā)生了一系列的變化，使得人們相信蘋(píng)果公司“放棄”了造車(chē)計(jì)劃。

蘋(píng)果當(dāng)年放棄造車(chē)的經(jīng)典圖示

有關(guān)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的第一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在2016年1月，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)宣布離職。

美國(guó)科技博客AppleInsider援引消息人士稱(chēng)，由于蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維（Jony Ive）不滿(mǎn)意“泰坦計(jì)劃”的進(jìn)展和發(fā)展方向，該項(xiàng)目的人員招聘計(jì)劃已經(jīng)被叫停。

2016年中，蘋(píng)果聘用已經(jīng)退休的高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）取代年初離職的扎德斯基成為該項(xiàng)目新的負(fù)責(zé)人。

當(dāng)年9月，部分泰坦項(xiàng)目員工，包括那些專(zhuān)注于汽車(chē)硬件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的工程師，都選擇了離職或者轉(zhuǎn)崗至其他部門(mén)。

權(quán)威媒體給出的消息顯示，蘋(píng)果已經(jīng)在內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，并重新評(píng)估該項(xiàng)目的未來(lái)價(jià)值。Apple Car團(tuán)隊(duì)解散之后將有120名軟件工程師和數(shù)百人規(guī)模的底盤(pán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遭解雇，該部門(mén)未來(lái)的主要精力將放在車(chē)載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方面。

以上種種，被媒體解讀為蘋(píng)果公司放棄了造車(chē)計(jì)劃。當(dāng)然也有人持不同的觀點(diǎn)。市場(chǎng)研究公司Above Avalon的專(zhuān)業(yè)蘋(píng)果分析師尼爾·賽巴特(NeilCybart)認(rèn)為，蘋(píng)果依舊對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域充滿(mǎn)興趣，同時(shí)也從來(lái)沒(méi)有放棄自己的造車(chē)夢(mèng)想。

根據(jù)國(guó)外媒體曝出的消息，曼斯菲爾德負(fù)責(zé)下的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目戰(zhàn)略已經(jīng)迎來(lái)了巨大變化，且在內(nèi)部劃分為了三個(gè)主要團(tuán)隊(duì)，分別是：軟件團(tuán)隊(duì)、傳感器團(tuán)隊(duì)和硬件團(tuán)隊(duì)。

在新的戰(zhàn)略模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為重中之重，而硬件設(shè)計(jì)則被放在了次要位置。不難看出，如今的蘋(píng)果也認(rèn)為共享乘車(chē)模式是未來(lái)交通行業(yè)的發(fā)展方向，這也就很好地解釋了曼斯菲爾德在走馬上任后不久，蘋(píng)果就宣布10億美元投資滴滴出行。

此前不久，《金融時(shí)報(bào)》透露跑車(chē)制造商邁凱輪曾與蘋(píng)果展開(kāi)收購(gòu)談判的消息。雖然后來(lái)雙方都表示沒(méi)有達(dá)成過(guò)任何協(xié)議，但我們相信蘋(píng)果未來(lái)依舊有很大可能選擇通過(guò)同汽車(chē)制造商合作甚至是收購(gòu)、兼并的形式，來(lái)展開(kāi)自己的“泰坦計(jì)劃（Project Titan）2.0”。

不過(guò)，假設(shè)蘋(píng)果公司并沒(méi)有真正放棄“造車(chē)”，但可以肯定的一點(diǎn)是，蘋(píng)果公司選擇了低調(diào)行事。

今年的6月6日，蘋(píng)果在圣何塞McEnery會(huì)議中心召開(kāi)了WWDC2017全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，蘋(píng)果CEO庫(kù)克對(duì)媒體透露，蘋(píng)果公司“正專(zhuān)注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母?！?但是對(duì)于硬件部分卻是只字未提。

并且，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司保留了2015年在加州圣何塞購(gòu)買(mǎi)的用于開(kāi)展造車(chē)計(jì)劃的地塊。

蘋(píng)果造車(chē)用地

對(duì)于蘋(píng)果當(dāng)初為何宣布放棄造車(chē)，業(yè)內(nèi)存在著不同的觀點(diǎn)。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)同這樣一個(gè)觀點(diǎn)：蘋(píng)果之所以放棄造車(chē)，主要原因或在于汽車(chē)不好造。

分析人士認(rèn)為，白手起家造一輛車(chē)，不僅要搭建從研發(fā)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，還要在先進(jìn)技術(shù)、高品質(zhì)、高效率、低成本之間找到平衡。

麻煩的是，如此龐雜的業(yè)務(wù)鏈條，蘋(píng)果恐怕無(wú)法像消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣找到富士康這樣大規(guī)模、高效、低成本的OEM廠商，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)行。

另外，像大眾、通用這樣年銷(xiāo)售千萬(wàn)輛級(jí)的汽車(chē)巨頭，平均利潤(rùn)率僅有6%左右，行業(yè)公認(rèn)效率最高的豐田，利潤(rùn)率也只有10%，只有蘋(píng)果消費(fèi)電子業(yè)務(wù)約20%凈利潤(rùn)率的一半。不賺錢(qián)，被認(rèn)為是蘋(píng)果放棄造車(chē)的又一個(gè)重要原因。

因?yàn)殡y度過(guò)大，投入過(guò)高，因而宣布放棄造車(chē)的，不止蘋(píng)果，還包括中國(guó)最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商博泰集團(tuán)。

2016年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫回應(yīng)了放棄造車(chē)的理由。他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以分為5層，制造只是其中的第一層，這一層經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，擁有很高的技術(shù)和門(mén)檻。

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力盡管可以通過(guò)新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng)，避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，但仍然繞不開(kāi)整車(chē)匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題。

在聽(tīng)到蘋(píng)果重新啟動(dòng)造車(chē)這一消息后，資深市場(chǎng)分析師封士明表示：蘋(píng)果最初造車(chē)的劣勢(shì)，并不會(huì)因?yàn)楹蛯幍聲r(shí)代在電池領(lǐng)域展開(kāi)合作而發(fā)生根本性改變。對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，造車(chē)不僅是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻的問(wèn)題，更重要的是投入產(chǎn)出比不大，出于對(duì)投資人負(fù)責(zé)等多個(gè)角度的因素考慮，蘋(píng)果再次啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目的可能性不大。

LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司總經(jīng)理曾志凌也對(duì)此表達(dá)了幾乎相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“也許是在捕風(fēng)捉影把”。

專(zhuān)注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，早在2012年就與寶馬展開(kāi)了合作。公開(kāi)資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車(chē)型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。 

此后，包括北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司開(kāi)始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

今年的6月19日，上汽與寧德時(shí)代的兩家合資公司——時(shí)代上汽和上汽時(shí)代，在江蘇溧陽(yáng)舉行了電池工廠的奠基儀式。上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的合作，被稱(chēng)為“整零合作”的完美典范。

從寧德時(shí)代與上述汽車(chē)公司的合作來(lái)看，寧德時(shí)代主要專(zhuān)注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，車(chē)身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車(chē)的部分，則由合作方來(lái)提供，這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車(chē)公司合作的重要原因。

若蘋(píng)果和寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作屬實(shí)，和上述傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商比，早先曾經(jīng)迫使蘋(píng)果放棄造車(chē)計(jì)劃的不利條件依然存在。

到底和寧德時(shí)代合作，是不是意味著蘋(píng)果公司又開(kāi)始自己造車(chē)了呢？

第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，賽迪顧問(wèn)新能源總監(jiān)吳輝稱(chēng)，假如蘋(píng)果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作，不排除蘋(píng)果繼續(xù)造車(chē)的可能性，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一就是動(dòng)力電池。

浙商證券分析師鄭丹丹也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)：“CATL的動(dòng)力電池在業(yè)界口碑很好，如果蘋(píng)果要造車(chē)，來(lái)找他合作，也在情理之中”。但是，對(duì)于蘋(píng)果是否啟動(dòng)造車(chē)，鄭丹丹表示：“這要看蘋(píng)果的資源整合能力了，電池不能解決所有問(wèn)題?！?/p>

對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)這一問(wèn)題，就目前來(lái)看，包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)，均使用了“蘋(píng)果可能真的在造車(chē)”這樣的字眼，到底真相如何，只能等蘋(píng)果公司自己來(lái)揭曉。

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