美國(guó)時(shí)間7月28日周五晚上，特斯拉在一個(gè)派對(duì)上交付了首批30款Model 3給車主。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，Model 3已經(jīng)有超過(guò)50萬(wàn)份提前預(yù)約，他將首批30輛Model 3交給了員工，這為該公司成為一家盈利的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車制造商的戰(zhàn)略提供了迄今為止最大的考驗(yàn)。

在特斯拉加州弗里蒙特的工廠外，馬斯克展示了價(jià)值3.5萬(wàn)美元的Model 3，其續(xù)航里程為220英里（350公里）。另外一個(gè)版本的Model 3售價(jià)4.4萬(wàn)美元，續(xù)航里程為310英里（500公里）。

這是迄今為止最廉價(jià)的一款特斯拉——不會(huì)有比這輛特斯拉更便宜的啦，所以，如果你曾經(jīng)想過(guò)要買一輛特斯拉，卻囊中羞澀的話，這款特斯拉差不多是最后的選擇了。

但是，這款新的特斯拉，還有值得購(gòu)買的理由嗎？

3.5萬(wàn)美元，折合人民幣差不多23.5767萬(wàn)，如果在中國(guó)能按照這個(gè)價(jià)格買的話，那可真是撿了大便宜了。

第一臺(tái)特斯拉——Model S最低配版本的中國(guó)售價(jià)是這么來(lái)的：81070 美元（美國(guó)售價(jià)）+3600 美元 （運(yùn)輸、裝卸）+19000 美元（關(guān)稅和其他稅）+17700 美元（增值稅）= 121370 美元=734000 元人民幣（匯率按6.05 計(jì)算(大約2014年1月前后)）。

根據(jù)這個(gè)算法，有媒體預(yù)測(cè)Model 3進(jìn)入中國(guó)后的售價(jià)大致在35萬(wàn)左右，另外一個(gè)版本（4.4萬(wàn)美元的長(zhǎng)續(xù)航里程版本）約44萬(wàn)人民幣，多出來(lái)的大部分是稅。

但不管怎么樣，這都是最便宜的特斯拉了。

特斯拉官方在2016年的4月公布過(guò)一次Model 3的“提前預(yù)約量”：約37.3萬(wàn)份。當(dāng)時(shí)Model 3才剛剛發(fā)布一個(gè)月。

馬斯克后來(lái)在某份文件中提到，為了防止預(yù)約量過(guò)大，特斯拉決定低調(diào)宣傳。那份文件顯示，當(dāng)時(shí)Model 3的提前預(yù)約量為40萬(wàn)份。馬斯克當(dāng)時(shí)稱，超過(guò)50萬(wàn)份是大概率事件。

7月28日晚，馬斯克再次提到這個(gè)預(yù)約量：超過(guò)50萬(wàn)份。

這個(gè)信息被國(guó)內(nèi)的媒體報(bào)道為“50萬(wàn)人盲訂特斯拉”，甚至有報(bào)道直接把這個(gè)50萬(wàn)份提前預(yù)約量稱作“訂單”。

7月28日晚，馬斯克表示，現(xiàn)在加入的任何新買家可能到2018年底才會(huì)收到他們的汽車。

如果換個(gè)角度看，特斯拉和馬斯克的種種做法也可以看做時(shí)下流行的“饑餓營(yíng)銷”：不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)預(yù)期，以及由此不斷推高的“提前預(yù)約量”。

這個(gè)表象背后隱藏著以下兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：

第一，由于生產(chǎn)成本太高，特斯拉不可能在沒(méi)有具體訂單的情況下鋪?zhàn)惝a(chǎn)能；

第二，提前預(yù)約量并不會(huì)100%轉(zhuǎn)化為訂單，轉(zhuǎn)化的過(guò)程也需要時(shí)間，顧客隨時(shí)變卦也不是沒(méi)有可能。

媒體用“盲訂”這樣的詞來(lái)形容Model 3的50萬(wàn)個(gè)“預(yù)約量”，有一定的誤導(dǎo)之嫌?！坝唵巍焙汀疤崆邦A(yù)約量”是兩碼事。

根據(jù)規(guī)則，客戶要“完成預(yù)約”，只需要通過(guò)特斯拉官方途徑支付1,000美元保證金即可，這是有資格享受稅收抵免的條件，但如果你最終改主意不想購(gòu)買了，特斯拉會(huì)把這筆錢退給客戶。

也就是說(shuō)，50萬(wàn)個(gè)“預(yù)約量”，理論上可以回到零。

這樣的情況在中國(guó)不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

2015年的3月，馬斯克表示，剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場(chǎng)需求“極其高”的假象。后來(lái)，當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵危A(yù)約量——筆者注），庫(kù)存就增加了?！爸袊?guó)是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫(kù)存的市場(chǎng)。我們現(xiàn)在還在消化庫(kù)存中。”馬斯克當(dāng)時(shí)說(shuō)。

因此，無(wú)論如何，50萬(wàn)“提前預(yù)約量”，這是一個(gè)變量，一旦市場(chǎng)需求發(fā)生變化，或者產(chǎn)品的質(zhì)量、穩(wěn)定性得不到保證，甚至只是因?yàn)殡S著時(shí)間消逝，人們?cè)絹?lái)越喜新厭舊這樣的因素，都可以影響到這個(gè)變量。有時(shí)足以致命。

傳統(tǒng)汽車廠商則不會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題，——相比之下，人們的“跟風(fēng)”情緒不會(huì)那么濃，譬如寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷量，相對(duì)比較穩(wěn)定，而特斯拉Model 3則完全是新事物。

特斯拉剛問(wèn)世的時(shí)候，其創(chuàng)始人馬斯克的傳奇故事（好萊塢電影“鋼鐵俠”的原型），以及特斯拉汽車本身的產(chǎn)品力，基本上把特斯拉塑造成了史上最好電動(dòng)汽車。8萬(wàn)美元的起售價(jià)也讓他有了夠高的定位，國(guó)內(nèi)的落地價(jià)則超過(guò)100萬(wàn)。

一時(shí)間，特斯拉成為了現(xiàn)象，而不僅僅是一款車那么簡(jiǎn)單。

中國(guó)坊間傳說(shuō)稱，有地產(chǎn)項(xiàng)目早期租借特斯拉作為展示車，租金為5萬(wàn)元/天/臺(tái)?！?dāng)然，這個(gè)價(jià)格無(wú)從查考。

對(duì)普通人，乃至于中產(chǎn)而言，購(gòu)買一輛特斯拉屬于極度奢侈的行為。特斯拉被認(rèn)為是富人的玩具，——他已經(jīng)脫離了汽車作為交通工具、電動(dòng)汽車作為未來(lái)世界最環(huán)保的交通出行工具這兩個(gè)本質(zhì)。

特斯拉訂車?yán)щy，在中國(guó)要等半年以上；以及特斯拉一直在虧損，——虧本賣車，這兩件事居然可以做到并行不悖，的確算是獨(dú)有的現(xiàn)象。

Model 3是目前特斯拉產(chǎn)品序列中最小的車型，其車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1849mm以及1443mm，軸距為2875mm。這個(gè)車身尺寸和寶馬3系、奔馳C級(jí)轎車相當(dāng)。

從價(jià)格和功能看，買一輛Model 3，相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)買了一輛傳統(tǒng)燃油版的寶馬3系或奔馳C級(jí)等。

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3采用了后驅(qū)形式，其中電機(jī)只驅(qū)動(dòng)后軸，0-96km/h官方加速時(shí)間為5.6s，最高時(shí)速217km/h。

使用超級(jí)充電樁充電，每30分鐘大約可充電209km，使用家用充電樁充電每小時(shí)大約沖電48km。

長(zhǎng)續(xù)航版本車型的續(xù)航里程為500km，0-96km/h加速時(shí)間為5.1s，超級(jí)充電樁充電每30分鐘大約充電273km，家用充電樁充電大約每小時(shí)充電60km。

另外，雖然增強(qiáng)版輔助駕駛硬件是標(biāo)配，但開(kāi)啟功能需要選裝，在美國(guó)的選裝價(jià)格為5000美元，還有更高級(jí)的全自動(dòng)駕駛能力需要再加3000美元。

這樣一臺(tái)特斯拉，值得購(gòu)買嗎？

光從50萬(wàn)份提前預(yù)約量來(lái)看，這是史上最受歡迎的一臺(tái)特斯拉。50萬(wàn)份預(yù)約都會(huì)轉(zhuǎn)化成實(shí)際訂單嗎？恐怕未必——尤其是中國(guó)市場(chǎng)。

最廉價(jià)特斯拉，也意味著特斯拉必須完成“功能”上的轉(zhuǎn)變，從此前的“富人的玩具”，變成“中產(chǎn)的工具”，這是根本性的變化。

從玩具變成工具，人們更關(guān)注車的功能和實(shí)用性，諸如里程焦慮、充電問(wèn)題等等，會(huì)隨著特斯拉保有量的擴(kuò)大而變成更大的社會(huì)問(wèn)題，這會(huì)成為特斯拉前進(jìn)的障礙。

不過(guò)，如果政府政策繼續(xù)保持對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼——譬如免費(fèi)牌照、財(cái)政補(bǔ)貼部分購(gòu)車款等，在中國(guó)北上廣深這樣的城市，Model 3顯然值得購(gòu)買。

這是一場(chǎng)和時(shí)間以及市場(chǎng)的賽跑，Model 3從此會(huì)把人類社會(huì)帶入真正的電動(dòng)汽車時(shí)代嗎？這是個(gè)未知數(shù)。

7月28日美股收盤(pán)時(shí)的信息顯示，特斯拉總市值為550億美元，較此前的620億已經(jīng)跌落不少，但依然高于福特汽車和通用汽車的市值。

不過(guò)，差不多同一時(shí)間，人們發(fā)現(xiàn)，來(lái)自中國(guó)的長(zhǎng)城汽車入股了同樣來(lái)自河北的低速電動(dòng)汽車公司御捷汽車。

未來(lái)把人類社會(huì)徹底帶入電動(dòng)汽車時(shí)代的，也很有可能是御捷汽車。

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