8月8日凌晨2點18分，我自駕電動汽車穿越中國之旅結束。從北京到中國大陸最北端，然后縱穿中國，達到中國大陸最南端，又環(huán)海南島一周，再走東南沿海到上海，最后京滬高速回到北京：總行程13851公里。

開車易，充電難。很多人聽聞我開電動汽車遠行，第一個問題就是，怎么充電的？ 

我全程充電95次，分成三種方式：充電站快充67次，充電站慢充6次，隨車充電盒充電22次。我充電一般都充滿80%以上，所以三種方式充電次數(shù)的占比和充電覆蓋里程的占比基本一致。 

充電站快充和慢充無需解釋，第三種指的是用簡易的充電盒從民用/商用電源三孔插座充電——就像一個家用電器。我有兩個隨車充電盒，一個是吉利帝豪EV300購車附送的1.8kw充電盒，另一個是一個朋友送的3.5kw科德森牌充電盒。后者充電電流更大，速度更快。當然，原廠1.8kw充電盒肯定更安全。帝豪EV300裝載了41度（kwh）電池，如果實際充電功率能達到3.5kw，從0開始充，需要11.71小時，晚上住宿時正好。但如果用1.8kw，那就需要23小時左右。所以我基本都用科德森充電盒。

找到充電點之后的充電過程是基本順利的。 

大家真正問題是：沒有充電站的地方是怎么充電的，也就是這第三種方式是怎么實現(xiàn)的。我在賓館、汽車修理廠、飯館和民居（其實就是我自己福建老家）四個地方都充過電，就用他們的16A（比普通的三孔插座略大一圈，你們家的空調或者熱水器有可能是這個插座）或10A（最普通那種，比如筆記本電腦接的）的三孔插座。比例如下： 

有經(jīng)驗的電動車主都會為長途出行做好充電點規(guī)劃。我在出發(fā)之前，也想把后面的充電點——也就是賓館找好。在我到達長春之前，知道這里沒有充電站，先預定了一個賓館。而且問過老板，他明確有16A的空調插座。但我到了現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，他們家普通住房的空調插座不是16A的，有一個房間有16A插座，但離我能停車的地方幾十米遠，我?guī)У?5米延長線都鞭長莫及。于是我壯著膽子用10A插頭轉16A插頭充電，結果也很順利充滿了。

我自駕的欲望穿墻而去 

后來，我就不再預定賓館，而是每次都開到一個賓館較為密集的地方一家家看。我總結了找賓館的幾條經(jīng)驗。 

1不要找大賓館和正規(guī)管理的連鎖酒店，他們不會允許這種反常規(guī)的情況。接待的服務員也多一事不如少一事。

如果去漠河，推薦漠河縣和泰賓館，老板人不錯，在北京豐臺打過工。還學我們福建人，在接待臺上擺茶具喝茶。我們聊了一兩小時，一壺鐵觀音從濃到淡。

2找私人老板開的家庭賓館或者旅館。這種賓館，坐在前臺接待的往往都是老板本人，男老板最佳。他愿意多做生意，也能夠拍板，他往往還知道自己家電線的規(guī)格。

在呼倫貝爾牙克石巴林鎮(zhèn)客來軒旅館住宿充電，這里的喇嘛山云海很好看。 

怎樣的電線比較安全呢？2.5平方毫米銅芯的電線，可以負載16A-25A約5.5kw的功率，如果是2.5平方毫米鋁芯電線，能夠承受13A-20A約4.4Kw的功率。隨著大家生活水平的提升，大功率家電的普及，一般家庭都已經(jīng)用2.5平方毫米以上的電線。不過，勇斌同學告訴我，盡管如此，但電動汽車充電用時很長，還是有一定風險。 

3找有空調外掛機的賓館。這樣的賓館肯定有空調，空調算功率比較大的家用電器。電線不會太細。另外如果房子看來比較新的話，也會用比較粗的電線。

在黑龍江拜泉縣一個家庭賓館充電，看到空調外掛機了嗎？ 

掌握這個經(jīng)驗之后，我找賓館快多了，我一般可以問一兩家賓館就能搞定。當然也有運氣遭的時候，在五大連池，我被四家賓館拒絕之后找到了一家叫“石油賓館”的，老板人很好，從他財務室給我飛線充電。 

確定賓館之后，充電成功率是很高的。我在賓館一共用充電盒充了15次，有12次充電一次成功，有2次出現(xiàn)了跳閘現(xiàn)象，還有1次充電也無問題，但遇到大雨，我擔心我的延長線接頭不夠嚴實，中間主動停了數(shù)次。所以，總體上，普通的賓館承受3.5kw的充電盒都無問題。

這樣充電要不要給錢？

充電30多度（一般都有余電），不給錢太不地道了。我一般會跟對方坦誠介紹充電過程：需要充電大約10小時，充電30多度，可能會把你們家弄跳閘了，但是我的充電盒有雙向溫控，溫度高了就會斷電……然后，我會和住宿費一起侃侃價，一般會多加四五十塊。

這一路，大部分賓館都信任我這個陌生人，我很感激。 

賓館之外，我還在汽車修理廠用隨車充電盒充電3次。一般都是我的目的地超過了續(xù)航里程，中途停下來補電。

在加格達奇一個汽車維修廠充電

在飯館的2次充電，是趁吃飯時間補一點，有更長的續(xù)航里程保障而已。

在中國大陸最南端的村子——南極村的飯館吃飯充電 

有1次在民居充電，就是我自己的老家。其實當時續(xù)航還有200公里左右，而且要去的地方也有很多充電站分布，但我就是為了體驗一下在家任性充電的感受，所以在家里也充了一次。 

以上是我在沒有充電站分布的地方用隨車充電盒的情況。其實，在充電站內，我也有一次用隨車充電盒充電的記錄，那是在沈海高速昌圖服務區(qū)，充電樁大概是沒有升級到最新國標，沒法給我的車充電。不過，這個站有一個三孔插座以應對這種情況，所以在這里充了幾個小時。但是還是沒充滿，也導致了我去長春時的驚險一幕。 

回過頭說在充電站的經(jīng)歷。 

首先大家可能都會略微驚訝，我77%的充電在充電站完成，充電站已經(jīng)分布這么廣了嗎？

快充四連發(fā)。在北京到廣東的京港澳高速路段，我全線快充無憂。 

其實中國的充電樁已經(jīng)不少，甚至可能全球第一。昨天看到中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2017年7月，全國聯(lián)盟內企業(yè)（基本覆蓋全行業(yè)）有公共充電樁18萬個，能快速充電的直流充電樁接近12萬個。分布較為集中在華北、華東、華南和華中地區(qū)。我這次縱穿中國，在東三省，基本靠隨車充電盒，但北京南下、東南沿海到上海、上?；乇本┗救坛潆娬境潆?。我沒有去大西部：西藏、新疆基本還沒有充電站分布，包括青海、甘肅、四川、廣西，特別是偏西邊的地區(qū)，電動汽車很少見，充電站也少見。下面充電樁APP的全國視圖，也能說明問題。

順便說一下，有人問我為什么穿越中國選擇南北方向而不選東西方向，我得承認，我挑了難度小的。還有，我在夏天完成南北穿越，如果冬天穿越，難度恐怕要加大幾倍。市面上賣的電動汽車多半承諾能在-20度天氣下充電，但是東北冬天戶外零下30度、40度、50度都有可能，到時能否充電還不好說。東北推廣新能源汽車有大困難，在哈爾濱以南地區(qū)，配以暖庫，或許能運營起來。 

充電站都由各運營商運營，我此次用到的有國家電網(wǎng)、特來電、南方電網(wǎng)、小二充電、暢的充電和莆田百城，比例如下：

當我在城際之間跨越時，首選高速公路，然后在高速公路服務區(qū)的充電站充電，這里是國有電網(wǎng)運營商的天下。廣東以北，全部是國家電網(wǎng)，所以它占比最高。進入廣東，就開始用南方電網(wǎng)。在高速之外，我利用特來電、小二充電來過渡。特來電現(xiàn)在是全國最大的充電運營商，分布也廣，所以我經(jīng)常用。小二充電就在海南島上運營。體驗暢的充電非常偶然，唐駿的劉國增總介紹我去哈爾濱的騰馳新能源汽車銷售公司看看，沒想到這里有暢的快充，就用了兩次。莆田百城的充電站服務于莆田公交，以后也會服務于云度新能源第一家4S店，我也用了一次。 

前三家用的比較多，點評一下。 

國家電網(wǎng)：充電站分布很廣，特別是在高速公路服務區(qū)，非常有利于長途出行。停車環(huán)境很好，除了車流很大的服務區(qū)，油車占位現(xiàn)象很少。多數(shù)沒有車樁匹配問題，但是沈海高速遼寧以北的不能和帝豪EV300匹配，可能是沒升級。全國來看，部分充電站運營維護得很差，我遇到過兩個站充電樁全部故障的。服務響應很快，報修后半小時到場，服務態(tài)度也很好。 

特來電：充電站分布很廣，不過有些社區(qū)內充電站連進都進不去。不過，基本沒有匹配問題，全部都能充，而且全app操作，界面友好。只有一個站，位置在一個大停車場地下二層，通信信號很弱，連續(xù)刷了三四次二維碼才通信成功，啟動充電。 

南方電網(wǎng)：在廣東地區(qū)發(fā)達地區(qū)分布較好，廣東東北、西南分布較少。熱門地區(qū)的沒有匹配問題，實際充電功率大，我的車充電電流能到140A。但在偏僻地區(qū)，還處在剛剛建完樁沒有調試的狀態(tài)，遇到兩個站快充都有問題。 

在充電站充電又分成快充和慢充，專業(yè)的說法是，直流充電和交流充電。直流充電一般功率較大，實際充電功率能到30kw-50kw（一小時能充30度電-50度電）。交流充電一般功率就是3.3kw和6.6kw兩種。3.3kw的和科德森充電盒的充電速度差不多。 

我能快充時就快充，一共67次。慢充6次，慢充都伴隨過夜，否則等不起。前幾次慢充都是計劃內。最后一次在梅州供電局江南營業(yè)廳慢充屬于意外，快充不匹配，以至于我在離老家100公里的地方又住了一夜。

在沈陽順城供電局充電站慢充，晚上留宿沈陽，看了沈陽故宮和劉老根大舞臺。 

各運營商的充電價格如下，價格計入了充電服務費。這里為了精確，只計算了用App充電時的價格。

可以看到民營的小二充電和特來電略貴；國家電網(wǎng)正好在平均值，國家電網(wǎng)河南和山東好像都不收服務費；南方電網(wǎng)很多站就收些電費，所以便宜。  

最后分享幾個特別的充電場景。

最無奈

6月15日下午，在沈海高速昌圖服務區(qū)，充電站和我的車不匹配，最后在充電站旁邊用隨車充電盒充了4個多小時，續(xù)航只回到240公里。 

當時運營人員對我的故障報修迅速響應，能在站里充電也是運營人員的幫忙。由于廠家原因更新比較遲緩，這批充電設備的系統(tǒng)還比較舊，沒能根據(jù)新的國標升級。

最救命

6月15日傍晚，因為之前昌圖沒充滿，又碰到高速公路出口封閉，進入長春市區(qū)續(xù)航到了個位數(shù)，最后在一個汽車修理廠充上電。這是我最為接近趴窩的一次，續(xù)航里程就剩下6公里，當然電動汽車一般都有一些隱藏電量，剩余續(xù)航也許還更多一些。 

80塊錢充電10度，也沒辦法了 

最意外

哈爾濱騰馳新能源汽車銷售公司暢的充電站，原本不知道這里還有快充，去程試了試，回程在這里快充，加速了一天行程。

哈爾濱新能源汽車政策還不錯 

最暖心

6月20日，在五大連池連續(xù)被四五個賓館拒絕，最后在石油賓館充電，老板從財務室飛線給我充電，后來遇到暴雨，還數(shù)次幫我斷電/充電。

推薦五大連池的石油賓館

最逆轉

7月4日，到了京港澳高速邯鄲服務區(qū)（澳門方向），發(fā)現(xiàn)所有充電樁故障燈都亮了，電話報修，經(jīng)指點穿小路到對面服務區(qū)充上電。

四個樁的黃色故障燈都亮了。 

我在對面服務區(qū)充電的時候，國網(wǎng)工作人員修好了澳門方向的樁，開著逸動電動版過來跟我確認了一下。

最便宜 

7月10日晚，在京港澳高速長沙服務區(qū)，充電接近20度，結算的時候發(fā)現(xiàn)，沒計入電量也沒計入電費，等于賺了國網(wǎng)的大便宜。

全部返回沒花錢。 

最曲折 

7月25日，南方電網(wǎng)河源源城供電局高埔營業(yè)廳，快充樁插上充幾分鐘就斷，連續(xù)幾次。電話報修，源城供電局高埔供電所所長來修，重啟了一下，居然充上了。后來充到續(xù)航256公里以后再次斷電，再啟動已經(jīng)不行，開車走人。

歐所長工作中  

最幸福

7月26日，回到了福建上杭縣老家，任性停車，任性充電。

最后秀一下我的充電裝備：

朋友送的科德森便攜式充電器，國標家用16A，5米。京東售1880元。我最依賴的充電利器。

京東采購科德森交流充電樁雙頭槍，16A國標10米充電線。用在一些不配充電槍的慢充站。京東售799元。

吉利帝豪EV300購車送隨車充電盒，1.8kw。比較安全但充電比較慢，很少用。

京東采購皓誠倍至16A大功率電動汽車充電延長線，6米，83元。車停的遠時用來延長接線。

京東采購皓誠倍至16A大功率電動汽車充電延長線，15米，175元。 車停的遠時用來延長接線。

京東采購皓誠倍至16A大功率10A插頭轉16A插孔，0.5米，29元。用來從10A三孔插座轉成16A三孔插座連接隨車充電盒。

路上采購公牛排插，大功率16A獨立插孔。沒用上。

以上這么多字，應該說清我是怎么充電的了。其實在小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，充電是很方便的事，只要一個電線足夠好的插座+安全充電盒，所以一旦電動汽車購置成本降下來，普及是容易的。

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