由于債務(wù)纏身，菲亞特克萊斯勒集團于2016年結(jié)束了對法拉利長達30年的控制，將法拉利獨立出去。當(dāng)時，F(xiàn)CA剝離旗下法拉利品牌，旨在償還109億美元(約合人民幣710.8億)的債務(wù)。

現(xiàn)在，差不多三年過后，菲亞特克萊斯勒再次負債累累，還不起錢了，于是再次揮刀自殘。

據(jù)彭博報道，知情人士透露稱，菲亞特克萊斯勒汽車集團正在考慮戰(zhàn)略選擇，其中包括一項分拆豪華汽車品牌瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐以及零部件業(yè)務(wù)的計劃。

因為該戰(zhàn)略評估不公開而要求匿名的知情人士說，此舉將使菲亞特克萊斯勒這家意大利-美國公司更側(cè)重于大眾市場車型，使其在與競爭對手的潛在合并交易中更有吸引力。

分析師們估計，菲亞特克萊斯勒的豪華車業(yè)務(wù)可能價值高達70億歐元（83億美元），而Magneti Marelli和其他零部件業(yè)務(wù)的價值不超過50億歐元。

知情人士表示，高管們的討論正在進行中，有幾個其他選項也在考慮，包括只分拆一個或者多個零部件子公司。菲亞特克萊斯勒的零部件業(yè)務(wù)還包括Teksid和Comau。

他們說，最終決定直到2018年年初才有可能做出，而執(zhí)行交易的時間依然不確定。菲亞特克萊斯勒拒絕置評。

上述人士透露，該計劃也是為了釋放Agnelli家族和其他股東的持股價值。高盛集團估計，菲亞特克萊斯勒的業(yè)務(wù)本身價值約500億歐元，是該集團目前245億歐元企業(yè)價值的兩倍。

到底菲亞特克萊斯勒會全部還是部分把瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及零部件業(yè)務(wù)拆分出去呢，這取決于菲亞特克萊斯勒集團的債務(wù)嚴重程度。

早在2014年11月，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)宣布拆分法拉利之后，股價大漲。通過拋售股票，其獲利1340萬美元(約合8191萬元人民幣)。馬爾喬內(nèi)從股市套現(xiàn)的錢，多數(shù)都是用來抵償菲亞特克萊斯勒的債務(wù)危機。

2015年底，菲亞特克萊斯勒集團宣布拆分他所擁有的80%的法拉利股份，以獲取現(xiàn)金流。2016年，法拉利正式獨立。菲亞特克萊斯勒這么做的目的很簡單：還債。

阿爾法羅密歐

如今，同樣的故事再次上演，不同的是，這次要拆分多個品牌，甚至還包含零部件業(yè)務(wù)。

就在這個消息傳出之前，8月14日、21日，先后傳出中國車企收購FCA（菲亞特克萊斯勒集團）的消息，當(dāng)天FCA美股均大幅度上漲。

8月23日夜里，菲亞特克萊斯勒決定拆分瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等業(yè)務(wù)后，股票再度大漲。對馬爾喬內(nèi)來說，這三次大漲，都是拋售股票的好時機。

有意思的事情是，前兩次FCA美股大漲，傳言要收購FCA的四家中國車企東風(fēng)、吉利、長城和廣汽，到底在多大程度上參與了這次“收購”或者是“炒作”呢，還是只是“被參與”呢，也許只有當(dāng)事人知道答案了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >