電氣化是諸多汽車企業(yè)重點布局領域，9AT是傳動變速的最前沿技術之一，有沒有想過二者配合會出現什么樣的效果？

凱迪拉克XT5給予討論此話題的一個機會，它即將搭載最新研發(fā)的9AT變速器，同時配置90V輕混動系統，讓強勁的傳統動力與智能的電氣化系統集成在一起，作為豪華車在電氣化一個獨特方向，我們來分析一下。

HEV\PHEV、EV不同車型都逐漸被大家熟知，48V等微混動系統也逐漸被大家了解，90V輕混動系統與9AT協同作用會有什么效果呢？

通過9AT和機電智能集成提升駕控

凱迪拉克XT5是上汽通用豪華品牌的主銷車型，采用全新的9速變速箱，它是在原有的8速變速箱的中低速段，增加了一檔。更綿密的檔位布置，進一步提升了起步加速階段的換檔平順性。

凱迪拉克XT5輕混動系統

凱迪拉克XT5搭載的9AT，我們并不陌生，有三個主要特點：

其一、空間緊湊，滿足整車布置的前提下給予乘客更多空間，得益于同軸設計及單向離合器，9檔變速器與6AT有著相當的體積。

凱迪拉克XT5搭載9AT結構緊湊

其二、速比優(yōu)化更加合理，在原有的8速變速箱的中低速段，增加了一檔，在低速時最大程度降低了換擋能耗和沖擊，提升了起步加速階段的換檔平順性，高速時兩個超速擋也更出色。

特別是，縱觀整臺變速箱的換檔品質，最為關鍵的就是2檔升3檔，全新9AT變速箱的2檔和3檔之間的減速比步長相比其余各檔之間都要小，僅為1.1，極大的提高了2檔升3檔的換檔平順性。

凱迪拉克XT5 9AT系統

其三、采用了以32位控制模塊（TCM）為載體的變速箱控制算法，能實現精準換擋。

整體來看，是通過結構優(yōu)化在物理設計上實現可能，通過智能控制在控制進行優(yōu)化，同時也為電氣化的使用提供了可能。 

9AT+90V：打造更優(yōu)駕控體驗

電氣化是新能源技術的一個簡稱，在進行電氣化工程應用的時候，根據不同的電氣化工程定位有著不同的應用。

眾所周知，EV、PHEV/HEV以及傳統燃油車輛都有著自己獨特的特點，這也讓我們看到了更多的可能性，除了純電動、插電式混合動力、強混之外，在HEV領域，也有著不同的類型，例如：奧迪、奔馳推遲了48V微混系統，以及凱迪拉克推出了90V輕混系統，這些系統格局自己的特點。

在48V微混系統與90V輕混系統，個人理解，48V會成為多家汽車企業(yè)全面推廣的技術，在豪華車領域，以消費者駕控、油耗為導向，更應該讓電氣化工程提供更多的能力，特別要專門進行變速器、發(fā)動機等系統進行體系化的開發(fā)，才能讓消費者得到最佳的性能和性價比。

我們看看90V系統如何與9AT進行的優(yōu)化集成。

凱迪拉克XT5輕混動系統工作原理

我們可以分析一下凱迪拉克XT5的輕混系統工作原理，相對應來講它集中在幾個方面：

發(fā)動機停機的時候，我們看到9AT專門開發(fā)了相應的蓄壓器系統，包含活塞和彈簧，其主要功能為在發(fā)功機進入Start-Stop的停機狀態(tài)時，儲存高壓油，保持變速箱的工作油壓。

發(fā)動機重新啟動時，蓄壓器可以迅速釋放儲存的高壓油，使變速箱立即進入工作狀態(tài)，縮短Start-Stop重啟時間，給客戶更平順的發(fā)動機啟停體驗。

專為輕混動系統設計的蓄壓器（藍色）

發(fā)動機起動的時候，作為傳統發(fā)動機天然屬性，扭矩相應較慢，特別是小扭矩的時候輸出扭矩平順性不夠優(yōu)秀，這是每款發(fā)動機天然屬性，90V系統能夠在這個區(qū)域協助發(fā)動機進行輸出扭矩調節(jié)和平順。 

這個時候，90V電氣化系統，能夠采用高于48V更高的電壓，更大的扭矩和功率能力來配合變速器、發(fā)動機工作，給予消費者更多的優(yōu)秀體驗。

起步階段，90V電氣化系統根據整車需求，提供有必要純電驅動能力，避免小負荷狀態(tài)發(fā)動機效率低的問題。

部分加速階段，90V電氣化系統與9AT聯合工作，提供助理、優(yōu)化扭矩，讓9AT進行換檔的同時最大地優(yōu)化駕乘體驗。

勻速行駛階段，調整發(fā)動機工作在高效區(qū)域，實時地通過90V電氣化系統為電池充電。

瞬時收油門的時候，相對應傳統車輛斷油不平順，在完全可以斷油，讓電機輔助平順扭矩。

制動或者滑行的時候，通過90V電氣化系統進行反拖發(fā)電或者輔助維持扭矩，讓發(fā)動機避免低效區(qū)。 

從通用汽車動力系統命名變遷看電氣化趨勢

縱觀歷史長河，汽車有著百年歷史，這個歷史變遷更是對于汽車技術認知的歷史。2016年，美國通用將“GlobalPowertrain（全球動力總成部門）”更改為“GlobalPropulsion System（全球驅動系統部門）”，這是當代一個里程碑的事件，因為傳統的燃油車遇到新能源汽車，這個拐點已經發(fā)生，而類似的里程碑事件還有多起。

GM動力系統部門變遷圖

通用汽車動力系統部門變更名稱共發(fā)生四起，第一起是1908年至1983年，這個時候，整車企業(yè)對于整車動力系統的理解還基本上定位在發(fā)動機是發(fā)動機，變速器是變速器，名稱為“DivisionalEngines and Transmissions（發(fā)動機和變速器部門）”，1984年更改為“DivisionEngine and Transmission Consolidation（發(fā)動機與變速器聯合部）”，這個時候已經意識到發(fā)動機與變速器動力總成的概念，不過整個1984年至1991年，這種聯合還存在匹配的概念，到了1992年，名稱變更為“GlobalPowertrain（全球動力總成部）”，發(fā)動機與變速器已經演變成一個名詞，二者的研發(fā)已經融為了一體。而隨著2016年通用全球驅動系統部門的成立，宣告著其將在電氣化和新能源方面進一步發(fā)力。

當然，隨著新能源汽車興起，電氣化技術的廣泛應用，隨之而來的GFE等技術已經開始大范圍應用，這是歷史的必然，也是汽車科技自我認知的過程。

凱迪拉克XT5輕混動系統

此次凱迪拉克XT590V電氣化系統與9AT變速器聯合應用，也讓我們看到二者相輔相成的成果，我們有看得見的數據，也有看不見的感受，看的見數據包括：百公里加速時間提升0.2s，整體油耗降低10%以上，看不見的感受方面，全面提升了發(fā)動機起停的平順性，提升駕駛質感和路感，在豪華車電氣化工程應用方面也可以說是獨樹一幟。

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